在峰會會場外，一臺百度無人駕駛出租車十分亮眼。據介紹，百度無人駕駛出租車搭載了Apollo核心自動駕駛技術，具備在常規(guī)城市開放道路的L4級別自動駕駛的能力。
作為智能網聯(lián)的領域之一，無人駕駛汽車是發(fā)展最快、前景最大的一個領域。數據顯示，無人駕駛汽車到2025年可催生出一個2000億美元至1.9萬億美元的市場。
汽車無人駕駛將經歷三個階段
在李彥宏看來，龐大的汽車工業(yè)如今正面臨著變局，將不可避免地走向智能化、網聯(lián)化，最終走向無人駕駛。
“智能網聯(lián)汽車將走過一個比較長期的過程，在我看來，它應該有三重境界，汽車無人駕駛將經歷三個階段。”李彥宏表示，汽車無人駕駛的第一個階段就是基礎設施的智能網聯(lián)化。“今天的交通基礎設施已經可以用人工智能的方式來改變、提升。在車還沒有跟得上時代步伐的時候，基礎設施可以先走一步，在路側安裝各種各樣的智能傳感器、攝像頭。”
李彥宏舉例稱，若對交叉路口的紅綠燈進行智能改造，協(xié)同調整城市紅綠燈，有望將每個紅綠燈路口的等待時間降低30%至40%，極大地提高通行效率。
基礎設施實現(xiàn)智能網聯(lián)化之后呢?李彥宏認為，汽車無人駕駛的第二個階段是自動泊車，也叫“最后一公里的無人駕駛”。
“因為處于低速環(huán)境，我們要解決的問題其實就簡單了很多，可以做的實驗也就多了很多。最后一公里的無人駕駛將比完全無人駕駛時代更早到來。”李彥宏表示，“很快，我們就應該能夠使車具備自動泊車的能力。當你把車開到目的地、開到大門、開到離電梯很近的位置或者擁堵路段的時候，你可以下車，然后車可以自己去找停車的位置、去到黑暗的地庫里。”
“最后一個階段，真正的汽車無人駕駛的時代遲早會到來。”李彥宏表示，目前，在一些相對封閉的場景里，無人駕駛已經完全實現(xiàn)了，可以沒有駕駛位，可以沒有方向盤，真正在無人駕駛。
未來漸至
實際上，百度早已展開汽車無人駕駛相關實驗與合作。
2018年10月，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會達成全面合作，宣布將基于Apollo開放平臺，攜手共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”。在車路協(xié)同方面，2018年12月28日，百度Apollo自動駕駛全場景車型亮相長沙，并完成全國首例L3及L4級別等多車型高速場景自動駕駛車路協(xié)同演示，由百度Apollo提供技術支持的國內首條智能公交示范線也首發(fā)通車。
據上證報記者了解，4月1日，百度與長沙先導產業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司聯(lián)合成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，進一步推動自動駕駛、車路協(xié)同的落地，預示著無人駕駛出租車時代已不遙遠。
據悉，長沙將確保今年內實現(xiàn)100輛無人駕駛出租車在長沙測試運營。
目前，國內智能系統(tǒng)測試區(qū)已接近10個，位于上海、重慶、長沙等地的智能系統(tǒng)測試區(qū)已投入運營。其中，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)于2018年6月投入使用，是國內已投入運營的智能網聯(lián)汽車測試場中場景類型最多、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全的封閉式智能網聯(lián)測試區(qū)。
今年，長沙還將開放100公里智能駕駛開放道路，全面探索智能駕駛出租車、物流車、環(huán)衛(wèi)車以及智慧停車場等應用場景落地。
據了解，無人清掃已經逐步落地。今年初，中聯(lián)環(huán)境全球首個環(huán)衛(wèi)智慧機器人作業(yè)集群獲得政府頒發(fā)的第一張無人駕駛路測牌照，并在長沙橘子洲景區(qū)試運營。“如果4款機器人同時在景區(qū)運行，工作效率相當于20名環(huán)衛(wèi)工在同時工作。”中聯(lián)環(huán)境相關負責人表示。
