此項報道基于北京市交通管理局有關(guān)于持證自動駕駛汽車的最新報告。雖然相關(guān)機構(gòu)負責人并沒有說明道路測試的具體情況——車輛以無人駕駛狀態(tài)行駛時需要人類駕駛員介入的頻次—— 即“脫離報告”，以作為無人駕駛技術(shù)的衡量指標。但北京市提供的數(shù)據(jù)讓公眾對一個新興領(lǐng)域有了初步了解。
2018年，百度在北京的自動駕駛行駛里程近14萬公里，占整體路測里程數(shù)的91%。百度在這一領(lǐng)域的主導地位與其大力開發(fā)人工智能的發(fā)展方針密切相關(guān)。當談及人工智能在移動性方面的應用時，百度發(fā)言人表示將堅持硬件制造，并同時運行開放平臺“阿波羅”，允許第三方開發(fā)者在阿波羅發(fā)布其自主駕駛技術(shù)。目前，已有135家汽車制造商、零件供應商以及汽車聯(lián)盟加入了百度的“阿波羅”平臺，如國際知名汽車制造商沃爾沃、福特、本土新興汽車品牌拜騰及蔚來等。
百度總部位于北京，也是北京市內(nèi)首個研發(fā)出L3級別自動駕駛車輛的科技公司。北京是中國首個開放無人駕駛汽車行駛測驗的城市，目前國內(nèi)已有10多個城市開放行車測驗，包括一線大城市北京、上海以及一些二三線城市如長沙等。百度已與長沙市政府開展合作，預計將在2019年內(nèi)在長沙投放100輛無人駕駛出租車，進入試運營階段。
小馬智行在2018年行車測試總里程中排名第二，落后百度10132.9公里，差距懸殊。雖然小馬智行僅成立三年，但因其聯(lián)合創(chuàng)始人彭軍曾擔任百度無人車首席架構(gòu)師而吸引了大量投資。這家總部位于中國南方的初創(chuàng)公司將紅杉資本視為其種子投資者之一，2018年7月共籌集約1.02億美元資金，估值接近10億美元。
其余在北京進行道路測試無人駕駛汽車公司包括社交游戲巨頭騰訊、打車平臺滴滴出行、汽車制造商蔚來、奧迪、戴姆勒和北汽集團等。雖然滴滴公司去年在北京的自駕里程數(shù)最低，但該公司擁有大量的打車數(shù)據(jù)，公布后有助于自動駕駛汽車預測路況。
華為雖未出現(xiàn)在路測排行榜名單中，但它是自動駕駛領(lǐng)域潛在的強大競爭者。其實，華為進軍自動駕駛領(lǐng)域的時間早于許多其他為人熟知的公司。早在2016年，華為和其他幾家科技公司、汽車制造商聯(lián)合成立了全球跨行業(yè)5G汽車協(xié)會，旨在開發(fā)自動駕駛通信技術(shù)和商業(yè)解決方案。協(xié)會成員包括奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、因特爾、諾基亞和高通等。最近，華為與奧迪已開展合作，將為奧迪L4級別自動駕駛轎車提供芯片。
