17年7月份，繼機器人學院和機器人研究院之后，李澤湘又在湖南省、長沙市領導的支持下建立了智能駕駛研究院，并承諾在三年內研發出一款能夠量產的自動駕駛貨車。一副嶄新的關于自動駕駛的“宏圖”正在慢慢構筑。
01
孵化大疆不是偶然
關于李澤湘，最為人所知的就是孵化出價值100億美元的大疆創新無人機公司，而他的角色其實除了早期投資者和董事長之外，還是大疆創始人、CEO汪滔的老師。
故事翻回到湖南大學機器人學院成立大會，會上李澤湘教授簡單的回顧了自己的求學生涯：30多年前從這里出發，作為一名本科生留學到卡內基梅隆大學，畢業時拿到了電機工程及經濟學雙學士學位，接著到加州大學伯克利分校繼續深造，分別于1986年和1989年拿到了電機工程與計算機碩士和博士學位。稍后他的身份發生了轉變，在麻省理工大學和紐約大學工作幾年后，1991年他去到香港，執教于香港科技大學電子工程系。
多年在世界名校的浸潤使李澤湘一直在思考，什么樣的大學教育更能培養出在工程創新領域有所作為的學生?并且真的能改變世界?慢慢地他有了自己的答案。在他看來，“自主招生，自授文憑”絕不是高教改革的核心，他要建立的培養模式，是要給學生提供更多的實踐機會，除了主干的基礎課程要打牢，去掉那些龐雜的課程體系，要讓學生盡早接觸到工程實際，培養他們所謂的life skill 、hand skill、analytic skill。
其中，他的學生中知名的便有大疆創始人、CEO汪滔。在當天的會上，李澤湘教授提到，汪滔在一門課程的課程設計中展現出對飛行器的天賦，然后他才個人贊助其去對岸的深圳買回硬件，從而幫助汪滔開始了自己的事業，才有了后來的大疆創新。
02
享受“創業導師”的稱號
不僅如此，石金博博士創立的李群自動化，陶師正創立的逸動科技，還有其他許許多多在他的幫助下建立了創業項目的學生，將自己的興趣愛好、研究成果轉化為了效益。李澤湘也因此獲得了“創業導師”的稱號。“李澤湘教授很享受這個過程，和學生們在一起，這就是為什么這些年，在媒體口中的‘創業軍團’中，李教授實際上沒有獲得多少股份，仍然孜孜不倦去幫助學生的原因。”長沙智能機器人研究院副總經理應龍說道。
2016年李澤湘受聘為湖南大學校長顧問、兼職教授，指導湖南大學機器人學院的課程體系建設。該學院采取校內二次招生的方式，在大一新生中招收電氣與自動化、計算機、機械、工業設計、材料、物理、數學等相關專業學生，包括60名本科生、30名研究生，學制四年，學生畢業后頒發原專業文憑，并提供機器人學院學習證明。該院學生重點學習機器人原理與機構設計、機器人驅動與智能控制系統、機器人感知與機器學習、智能機器人與應用系統等方向的專業知識，并參加全國性的教育機器人比賽、無人駕駛車、無人飛機、工業機器人、電子競賽等，開展課題創新實踐、科研訓練和企業實踐。
在李澤湘探索自己認為正確的高等教育培養模式的時候，也有人在探討所謂“真正的學者什么樣?”在知乎上一個“怎樣評價李澤湘在投資上的發展?”的問題中，有網友認為真正的學者應該利用好自己的天賦，踏實做自己的研究，而不應該做“創業導師”，浪費自己的天賦。這個問題在記者看來，也許用李澤湘教授常常提到的湖湘文化精神來回答比較好，在這里就是要更經世致用，要更加心憂天下。研究自由而“無用”的東西、忍受清貧固然值得敬佩，但是如果可以將自己的研究成果更好轉化為效益，并且幫助別人也可以這樣做，可能更難能可貴。換個角度，如果看到人口紅利的退潮，看到世界貿易格局的轉變，就會發現發展自動化機器人，并且鼓勵學生發揮創造力創新創業的緊迫性，這也是契合國家的工業4.0發展戰略。
03
真孵化，不當“包租婆”
“其實機器人研究院剛剛建立的時候我是不傾向于去稱呼它為‘孵化器’，有一些孵化器還是比較功利，對待自己的學生，我們會傾注更多的努力，更看重長期的成長性，因為我們明白，在工程領域的創新成長、迭代的周期比時興的互聯網產品更長一些。”應龍副總經理說道。
機器人研究院剛創辦的時候，其定位是湖大機器人學院的配套基地和實踐工廠，用來踐行李澤湘教授的教育理念，不過孵化器的功能拓展是自然而然的事情。全國39所985高校同時有三所以上分布在同一城市的，除了北京上海，就是長沙，包括湖南大學、中南大學、國防科大，在工程創新領域都有很深的積累，在長沙設立機器人研究院，實際上就是看中了這個人才庫。將hongkongx、固高、松山湖機器人研究院多年來創業的經驗積累，包括技術儲備和資本調配能力以全新的方式整合到這里，不僅僅是剪不斷的家鄉的情愫，還有對“惟楚有材，于斯為甚”的信心。
自成立以來，長沙智能機器人研究院重點針對工業智能制造及裝備、3D特種機器人、環保機器人及其智能裝備、醫療行業機器人以及教育娛樂類機器人與人工智能這五大領域展開工作，并在產業升級和應用技術落地方面與湖南省工業界深入合作，目前已經成功在前三大領域落地核心研發與系統集成應用型企業;而在教育娛樂類機器人以及人工智能方面，研究院主要采用自體孵化和大學生創新創業孵化的方式進行。
實際上，李澤湘教授在幫助學生創業的路上，不論是供應鏈，資本還是后期的渠道，技術人才的調配，無不傾注了大量的心血，但是每當和他的學生聊起創業時，他總是希望學生能在各個方面都有所成長，而不是簡單的“專業的人做專業的事，只潛心研究，其他的統統交給孵化器”，應龍副總經理談到：“因為創立的企業說到底還是這個創業學生自己的，我們只是幫助他降低風險，最終的決定還是需要他自己來做。就像當年大疆創新決定不和GoPro合作一樣，李澤湘教授并不會去影響學生做最后的判斷。”
04
優勢回歸，建立智能駕駛研究院
17年7月份，繼機器人學院和機器人研究院之后，李澤湘又在湖南省、長沙市領導的支持下建立了智能駕駛研究院，并承諾在三年內研發出一款能夠量產的自動駕駛貨車。隨后便在長沙市岳麓區學士路規劃了共計12483m2的研發場地，在研發場地西側一公里內，湖南湘江新區未來科技城規劃建設了“智能無人系統科創園”，專門用于無人車、智能駕駛汽車的測試。其中一期場地規劃建設了城市道路測試區、鄉村道路測試區、越野測試區;實現北斗GPS、視頻監控全覆蓋;同時在場地內道路上建設各種交通場景所需的試驗車、假人，數據采集系統可實現測試及演示工況場景共79種。
這一切源于李澤湘和湖南省領導的一次長談：湖南是全國第六大汽車生產基地，是有色金屬之鄉，在新能源電池產業上有天然的優勢，另外還具有北斗產業集群、國家超級計算機中心，致力于打造中部物流中心。結合湖南省現有的資源稟賦，李澤湘建議發展無人車項目，這樣可以將優勢資源很好的統合起來，整個工業體系能夠得到一個很好的升華。
“當然也認識到了研發的難度，智能駕駛汽車在感知、決策、控制層面都還有很多問題沒有得到解決，這就是為什么在這個項目上，李澤湘教授是親自在全球配置資源，建立人才團隊，包括與AutoX這樣的公司建立合作，發揮各自的優勢。”就像約翰肯尼迪在登月演講中說的那樣，我們選擇登月并不是因為那多么的簡單，恰恰相反正是因為它很難。“這個項目的實施可以促進我們進行最佳的資源配置和歷練我們的技能，因為這個挑戰是我們不愿推遲的，而且這個挑戰我們志在必得。更何況李澤湘教授三十年前的博士畢業論文里就涉及自動泊車，固高這么多年來也都是在做智能相關的產業，也就是智能駕駛的決策層面的優勢我們是具備的。”應龍副總經理表示。
不過選擇物流車來規避法規和去除復雜應用場景的風險，也是業內的共識。為了展示智能駕駛研究院的研發水平，他們還贊助湖南大學方程式車隊，在賽道上充分展示這套系統的優勢。各種跡象顯示，未來可期。
