新能源車還未到爆發期
以電動汽車為標志的新能源汽車，代表了汽車工業的一種趨勢和方向。但是新能源汽車產品的創新和質量目前還難以滿足人民的需求，對這個問題小鵬汽車董事長何小鵬認為，現在電動汽車的發展還處在成長期，是打基礎的階段。大部分買電動汽車的人，內心并不認同電動汽車，而是出于牌照、價格等因素做出的選擇，新能源車行業還沒到爆發的時候。有調研顯示，每天使用電動汽車的人，在總人口中占比僅為1%，離真正走進千家萬戶還有很遠的距離。
他判斷，2021年會進入一個快車道。那時候，新能源車續航會更長、成本明顯下降、品質提高。當一線城市每月10%的新車銷量來自新能源汽車的時候，雙端的網絡效應就開始顯現。到時，電動汽車的發展速度會變成一條拋物線。
那么新能源車與傳統能源車的存在狀態未來會是怎樣的?電動汽車會是終極的解決法案么兒?
作為國內第一批造車人之一的海馬集團董事長景柱稱，產業的新舊之分要辯證地看，以他在汽車行業從業30年的歷程來看，汽車行業要放在一個歷史的空間中去考量。當今社會有“三化”的要求，即社會智能化、能源低碳化、動力電動化。這是整個社會的呼聲，因此汽車行業也需要有四個方面的轉變，即智能駕駛、互聯互通、電動化和共享化。
他認為，歷史上，汽車行業從來都是新技術最早落地的集成者，不管是什么新的技術，都會被汽車技術所吸收所利用，所以汽車行業本身在不斷的升級改造的過程中。電動汽車雖已實踐了十幾年，取得了相當的進步，但是要想完全取代現在的汽車還不太可能，不能說是電動汽車一統天下，這是比較極端的想法。
全世界已經有多國宣布，將不晚于2050年前禁售燃油車。燃油車的淡出和終結，會在本世紀下半葉成為現實嗎?
上海交通大學汽車工程院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良對此給出了否定意見。他闡述了三個觀點：一，汽車技術已經非常成熟，新能源汽車發展得非常快，大量的傳統汽車企業技術進入瓶頸期，但這并不代表傳統燃油車馬上會消失，市面上依然會有大量的傳統汽車，這塊技術的發展已經趨于成熟的巔峰，但只要石油還存在，燃油汽車還會延續很長的時間。電動車份額會不斷上升。這二者在相當長一段時間里是共贏共存的。
二，以電動汽車為主的新能源車，包括氫能汽車，會持續高速增長，三年后可以看到拐點，之后快速上升，但加速度快并不意味著總量會很大。
三，新能源車并沒有顛覆汽車產業，因為“整車為王”的基本邏輯沒有變，只是發動機被電機取代，所有經營的主體還是汽車廠。改變汽車產業的根本力量，一定是互通互聯。智能化后，汽車產業圈自封閉的“整車為王”邏輯就會被徹底打破。電動化是一個很好的載體，所以會迅速發展。
自動駕駛理想豐滿現實骨感
景柱認為，新能源車的發展，光靠電動汽車是不行的，一定是“電動汽車+自動駕駛”的模式。現在買電動汽車主要是兩種人，一種是把它當玩具的人，對價格不敏感，比如特斯拉的消費者;另一種是考慮省錢省電的人。
他認為，自動駕駛需要四個平臺，包括云控制平臺、高精度的地圖平臺、接收平臺和計算平臺，現在掌握的是接收平臺和計算平臺。“比如說自動泊車20年前就有了，現在我們研究的L3半自動駕駛可能還需要10年的時間，現在L3+自動泊車已經算完成了最后一公里，如果云平臺和高精度地圖掌握了，就可以實現。那時候，新能源車的意義將不再是汽車，而是像手機一樣的生活工具。
全世界有一半人口生活在城市里，堵車問題非常嚴重，花在行程上的時間越來越多。澳大利亞西澳州政府地區發展助理部長麥克蒂爾南認為，自動駕駛更符合邏輯的做法是加快出行效率，公眾要的是更少的環境傷害、更節省時間的高效出行，這才是真正的需求，而不是自動駕駛技術和產品本身。
文遠知行首席執行官兼聯合創始人韓旭表示，應該將新能源車放在更大的出行范圍內考慮。自動駕駛有嚴格分級制度，L4級自動駕駛到來的速度可能比想象的要快。何小鵬則認為，以自動輔助駕駛為主的L2和L3目前來說更現實，會很快實現;中國的無人駕駛道路未來會是L4或L5+路+云的解決方案，中國的無人駕駛會來得最快，因為中國基礎設施建設的能力全球公認最強。
景柱也表示，在規定的場地、規定的路線上實現L4級自動駕駛是完全沒有問題的，但很多年后可能人們不再買車了，因為L4+共享出行的存在，讓消費者買到的不是汽車而是一種產權。
殷承良認為，自動駕駛一定會成功，但時間節奏可能沒有那么快。目前的技術路線最常見的有兩種，占主流的仍以單車智能化為主。如果是走這一條技術路線，真正實現無人駕駛是非常非常困難的。無人駕駛前途光明，但是現實很骨感，離單車智能還有很長的路要走。
