換個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論未來(lái)感、科技感還是高大上……每一個(gè)都或多或少代表了“距離”。是的，目前為止，自動(dòng)駕駛仍然是一項(xiàng)讓大多數(shù)人感到有“距離感”的技術(shù)。
3月28日，《商用汽車新聞》記者參加了博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)期間的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范和試乘試駕體驗(yàn)活動(dòng)，在試乘了宇通自動(dòng)駕駛巴士之后，對(duì)這種距離感有了新的衡量。
面向運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)消弭“距離感”
從上車踏板說(shuō)起，在幾款示范運(yùn)營(yíng)的巴士中，宇通有著最低的踏板高度，對(duì)于一款公共交通工具而言，低踏板帶來(lái)的便利性和舒適性體驗(yàn)無(wú)須贅述。
為此，宇通自動(dòng)駕駛巴士將電池布置在了車身兩端，避免了電池在車身底部造成的上車踏板高度增加。
這一個(gè)細(xì)節(jié)的差異正是宇通自動(dòng)駕駛巴士設(shè)計(jì)初衷的體現(xiàn)，據(jù)宇通自動(dòng)駕駛巴士項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人彭博士介紹，宇通自動(dòng)駕駛巴士在研發(fā)設(shè)計(jì)之初就以面向運(yùn)營(yíng)為出發(fā)點(diǎn)。
類似的考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)還有很多。
更長(zhǎng)的續(xù)航里程。據(jù)介紹，這款宇通自動(dòng)駕駛巴士的續(xù)航里程可達(dá)200公里，此次博鰲論壇期間體驗(yàn)線路長(zhǎng)度為1.1公里，續(xù)航里程完全可以滿足一天的體驗(yàn)需求。據(jù)悉，宇通自動(dòng)駕駛巴士也是示范過(guò)程中表現(xiàn)最為穩(wěn)定的車型。
更合理的座椅布局。記者體驗(yàn)的這輛宇通自動(dòng)駕駛巴士采用8座商務(wù)座椅設(shè)計(jì)，是為此次博鰲示范運(yùn)營(yíng)定制。有別于普遍采用的U型設(shè)計(jì)，宇通三排的座椅布局沒(méi)有脫離現(xiàn)階段公共交通工具的普遍設(shè)計(jì)，在安全性和乘坐舒適性上充分考慮了實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。據(jù)彭博士介紹，根據(jù)具體運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的需求，座椅數(shù)量可增加至20個(gè)。
在外型上，雖然幾款自動(dòng)駕駛巴士看起來(lái)“很相似”，但是宇通自動(dòng)駕駛巴士5×2×2(m)的外觀尺寸是其中最大的一款。
更大幅通透的車窗設(shè)計(jì)。低腰線和大幅觀景窗讓宇通自動(dòng)駕駛巴士可以給乘客更好的視覺(jué)體驗(yàn)，與此同時(shí)，通透的設(shè)計(jì)也讓外型“迷你”的無(wú)人駕駛巴士有著比實(shí)際更大的空間感。
實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，宇通自動(dòng)駕駛巴士一系列考量實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求而作的設(shè)計(jì)確實(shí)提升了乘坐體驗(yàn)，讓記者消弭了部分對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“距離感”，將自動(dòng)駕駛巴士真正放在一輛公共交通出行工具的位置上，考慮其為實(shí)際出行帶來(lái)的升級(jí)體驗(yàn)。這是宇通幾十年客車制造經(jīng)驗(yàn)底蘊(yùn)深厚的體現(xiàn)。
“黑科技”讓體驗(yàn)今非昔比
設(shè)計(jì)上縮小“距離感”是運(yùn)營(yíng)的需要，作為最有可能率先應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車的領(lǐng)域，“酷炫”并不是商用車的第一追求。
雖然面向?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)讓自動(dòng)駕駛巴士邁入現(xiàn)實(shí)的“距離感”縮小了，但是在功能上，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的體驗(yàn)改善卻是今非昔比。
2015年8月，宇通完成第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)任務(wù)，在“鄭開(kāi)大道”完成了全球首例自動(dòng)駕駛客車開(kāi)放道路運(yùn)行。記者在隨車體驗(yàn)過(guò)程中，見(jiàn)證了宇通自動(dòng)駕駛大巴在開(kāi)放道路、真實(shí)路況下完成避讓行人、避讓車輛、紅綠燈通行、車輛變道等一系列操作。但是，實(shí)際上，當(dāng)時(shí)車輛在進(jìn)行避險(xiǎn)、變道、剎車等動(dòng)作過(guò)程中伴有明顯的頓挫感，車輛在執(zhí)行一系列動(dòng)作時(shí)仍需要一定反應(yīng)時(shí)間。
如今，在L4級(jí)宇通智聯(lián)巴士身上，此前第一代自動(dòng)駕駛大巴隨車體驗(yàn)中感受到的頓挫感和反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)都已經(jīng)今非昔比。
在1.1公里的體驗(yàn)道路上，宇通自動(dòng)駕駛巴士經(jīng)歷了急轉(zhuǎn)彎、紅綠燈、道路施工、緊急車輛避讓等多個(gè)場(chǎng)景，這一次，記者再?zèng)]有感受到頓挫感以及明顯反映時(shí)間，獲知通過(guò)以上場(chǎng)景還是通過(guò)“小宇”的提示。
對(duì)了，語(yǔ)音交互系統(tǒng)的化身“小宇”還能控制空調(diào)、音樂(lè)、燈光，不僅能夠與乘客進(jìn)行簡(jiǎn)單的“開(kāi)關(guān)空調(diào)/燈光/音樂(lè)”對(duì)話，還能識(shí)別諸如“冷/熱/亮/暗”等需要進(jìn)行一定邏輯判斷的對(duì)話。
據(jù)彭博士介紹，這一系列體驗(yàn)的改變?cè)从谟钔ǘ囗?xiàng)“黑科技”的加持，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以概括為毫秒級(jí)延遲響應(yīng)的智能車載控制系統(tǒng)、隨時(shí)暖心陪伴的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)以及公用的超級(jí)大腦——車聯(lián)網(wǎng)超算平臺(tái)。
這些技術(shù)的應(yīng)用讓車輛的感知精度、反應(yīng)速度都快速提升，乘客的乘坐體驗(yàn)也因此得到改善。
這是宇通多年技術(shù)儲(chǔ)備的體現(xiàn)，據(jù)介紹，自2013年，宇通就開(kāi)始前瞻性地研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，及早布局了自動(dòng)駕駛多元傳感器融合感知、決策與規(guī)劃、線控與冗余執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車載超算平臺(tái)及云控平臺(tái)5大核心技術(shù)。并先后承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃等重大專項(xiàng)46項(xiàng)，其中智能網(wǎng)聯(lián)方向7項(xiàng)。目前，宇通智能駕駛研究院擁有295名專業(yè)技術(shù)人員，建立了自動(dòng)駕駛軟硬件在環(huán)仿真、封閉試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、自動(dòng)駕駛客車測(cè)試企業(yè)規(guī)范等完整的研發(fā)與生產(chǎn)能力，共獲國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相關(guān)專利34件，受理100余件，并獲國(guó)家及省市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)32項(xiàng)。
產(chǎn)品迭代為美好出行助力
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車真正“落地”應(yīng)用的時(shí)間，宇通的判斷與行業(yè)類似，仍需要十年時(shí)間。
設(shè)想一下十年后的出行方式和狀態(tài)會(huì)是怎樣的?
有咨詢公司測(cè)算，到2030年大城市近30%的出行將會(huì)是按需出行;在城區(qū)，這一比例會(huì)是40%。而在按需出行中，近87%將通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)。
屆時(shí)，道路車輛將明顯減少，城市擁堵現(xiàn)象得到緩解;公共交通運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，出行效率進(jìn)一步提升，人們出行時(shí)間被縮短和優(yōu)化;事故發(fā)生率進(jìn)一步降低，出行安全進(jìn)一步得到保障……出行將變成一件美好的事兒。
這與宇通的企業(yè)愿景不謀而合。為此，宇通進(jìn)行了大量研發(fā)和驗(yàn)證工作。
在2015年8月完成全球首例自動(dòng)駕駛客車開(kāi)放道路運(yùn)行之后;2016年12月，宇通新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在通州完成可靠性測(cè)試;2018年5月，達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)的純電動(dòng)客車在鄭州宇通廠區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，面向全球用戶直播展示;2018年11月，宇通聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通在新能源工廠完成了5G示范網(wǎng)的建設(shè)，覆蓋廠區(qū)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的整個(gè)區(qū)域，并利用5G相關(guān)技術(shù)開(kāi)展V2X、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智能遠(yuǎn)程控制等應(yīng)用的測(cè)試和開(kāi)發(fā)。
據(jù)彭博士介紹，宇通現(xiàn)階段已經(jīng)形成了涵蓋云控平臺(tái)、車路協(xié)同、智能交互、智能調(diào)度、智能機(jī)務(wù)、自動(dòng)充電、智能站臺(tái)的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)解決方案，在5G的加持之下，未來(lái)以自動(dòng)駕駛為主的公共出行模式已經(jīng)初具雛形。
隨著自動(dòng)駕駛汽車的不斷迭代，園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、BRT、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)將逐一實(shí)現(xiàn)，宇通為美好出行助力的愿景也將逐漸實(shí)現(xiàn)。
