你看，這輛名叫“阿波龍”的無人駕駛巴士沒有離合器和剎車，甚至“扔掉了方向盤”，僅有一個操作面板。在接到出發的指令后，按下開始按鈕，車輛即刻平穩行駛;遇到行人，又會主動減速，選擇避讓。
你聽，“滴滴”“滴滴”，這是兩側有車輛匯入或超車時，“阿波龍”發出的提示音;“前方路口紅燈，剩余時間25秒，請您注意行駛安全”“前方路口綠燈，剩余時間35秒”……這是路口遇到紅綠燈時，“阿波龍”自動識別的聲音。
是個“老司機”，沒錯吧?據說，這已經達到了L4級別的智能網聯標準，也就是高度自動駕駛，下一步努力的方向是“完全自動駕駛”。
“新手”何以成了老司機?唯有“智能”，可以解釋。
首先是智能的車，實現了自動化駕駛。車上“長”滿了傳感器，毫米波雷達、攝像頭、感知系統等，都能替代人的眼睛，精確識別路面的交通線、車輛及行人，其定位精度達厘米級，可通過車載計算中心作出決策，加速、減速或轉彎、變道，“阿波龍”都能立即作出反應。
其次是“會說話”的路，讓自動駕駛更智慧、更安全。利用傳感、網絡技術等，對道路交通情況進行全面感知，再將完整的動態信息提供給行駛中的網聯車，實現了人、車、路、云的協同。
“智能網聯汽車，是互聯網、物聯網、大數據、衛星導航、人工智能同實體經濟深度融合的典型業態。國家批準海南作為首批使用車聯網5.9GHz頻率試點，這個項目擔負著在全國先行先試的使命。”海南省工業和信息化廳的嚴棟旭告訴記者，“而且，我們還做到了全國首次‘多車協同’，實現不同自主品牌自動駕駛車在同一車聯網云平臺下的編隊駕駛，對未來促進不同品牌的協同創新具有重要意義。”
難怪，除了“阿波龍”無人駕駛巴士，記者在現場還看到了SUV等多種車型，組成了炫酷的無人駕駛“車隊”。一次難忘的試乘體驗，也讓記者急于尋求“何時可以大面積在現實生活中‘上路’”的答案。
“下一步，我們將以博鰲試點項目為起點，充分利用海南自貿區自貿港體制機制創新等優勢，通過博鰲示范區的‘點’，帶動環島旅游智慧公路發展智能網聯的‘線’，進一步構建智能網聯的‘面’，率先實現全島智能網聯汽車應用，立體打造海南智能網聯示范島，支撐全域智慧交通體系建設。也將借助博鰲亞洲論壇的影響力和自貿區、自貿港建設契機，著眼國際化、開放化，打造智能網聯汽車國際研發中心、成果發布基地，逐步形成有影響力的智能網聯汽車國際交流合作窗口。”海南省工業和信息化廳廳長王靜的回答，讓記者覺得離無人駕駛時代又邁進了一步。
