3月27日下午，互聯網造車企業、造車新勢力、傳統汽車企業等車企大佬和汽車電子控制技術權威專家齊聚博鰲亞洲論壇，在一場名為“2050年的汽車”分論壇上，對未來汽車進行了素描。
“中國現在買電動汽車的人，絕大部分其實是不想買電動汽車的。”小鵬汽車董事長何小鵬告訴記者，電動汽車發展迎來快速期還需要2年以上時間。盡管多數汽車界人士對電動汽車的未來都趨向看好，汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良卻給出了不同的答案：“傳統汽車不會被很快取代，很長時間以后，依然會看到路上有大量傳統汽車在跑。”
相比電動汽車曲折但并不太成功的量產實驗，尚在技術探索和試驗摸索階段的無人駕駛，似乎更有暢想的空間。
海馬集團董事長景柱對于無人駕駛的技術很是樂觀，無人駕駛汽車上路是早晚的事。而他的判斷是“比最樂觀的估計還要快一點”。何小鵬則認為，無人駕駛汽車最早上路很可能是在中國。
電動車是汽車的未來
有人說，可能5年或者10年之后，燃油車就不存在了，全是電動汽車的天下。也有人保守地說，可能到2050年電動汽車才會成氣侯。哪一種說法對?
“石油資源越來越少，總有消失的一天，甚至這一天我們還能看到;所以，傳統汽車肯定要變化，只是時間點并不會那么快到來。”何小鵬是分析當前電動汽車業現狀得出的判斷。
他分析認為，中國電動汽車發展速度已經非常快了，但人們買電動汽車，可能因為牌照問題，可能因為共享問題，也可能因為國家補貼后價格特別便宜，這帶動了數量的增長，品質和質量卻沒得到快速提升。
這和景柱掌握的情況基本一致：現在買電動汽車的是兩種人，一種是把它當玩具的人，對價格不敏感，如說特斯拉的消費者;第二種是窮人，就是省錢省電，五六萬元的代步工具。
“去年在北京、廣州做調研的時候，我問有多少的人每天開電動汽車，這個數字很難想象，只有1%。”何小鵬認為，電動汽車還沒有真正走向千家萬戶。這個數據什么時候會得到快速增長?他認為，今天電動汽車從成本、品質和充電里程來看，2021年會到一個快車道，那時候續航會更長，成本明顯下降，品質會提高，“當一線城市每個月的10%新車銷量來自新能源汽車的時候，才會駛上上快車道，今天還是一個成長期，還是一個打基礎期”。
景柱給記者介紹了當前電動汽車的三種勢力：傳統勢力、新勢力和國外的造車公司。他認為，如果油沒有用完，油不再污染環境了，電動汽車依然也是存在的;但是電動汽車完全取代現在的汽車也是不可能的，更重要的是油電混合，長期用的可能是氫能源，不能說是電動汽車一統天下。
“電動汽車會不斷增加，但傳統汽車依然會長期存在。”殷承良判斷電動汽車快速發展的拐點是在3年后，不過，即便快速發展了也不會顛覆汽車業;因為新能源汽車包括電動汽車基本的邏輯沒有變，就是整車為王的邏輯沒有變，僅僅是說發動機被電機取代，但是所有一切活動的經營主體，還是這個汽車廠，只要這個邏輯沒有變的時候，還是一種漸進的思維。
“那么，什么才是改變汽車產業的根本力量?”殷承良的答案很明確，一定是互通互聯，還有智能化網聯化。
無人駕駛中國更早上路?
當智能化足夠改變汽車現狀的時候，是不是想象空間也將隨之打開，甚至技術也被充分量產?無人駕駛汽車正在駛來。
景柱研究的結果是，自動駕駛需要四個平臺：即云控制平臺、高精度地圖平臺、接收平臺和計算平臺，“我們現在掌握的就是接收平臺和計算平臺，如自動泊車20年以前就有了，現在我們研究的L3是半自動駕駛，L3+自動泊車已算完成了最后一公里，如果云平臺和高精度地圖也掌握了，無人駕駛就可能實現。”
“自動駕駛有從L1到L5級的分級，我們現在是在L4的分級，L5的話還需要幾十年甚至是很長的時間才會來臨;但是L4級別的自動駕駛，現在已經開始做一些試運營，這一點上我是表示非常非常樂觀的，它的到來的速度，會比我們想象的快的很多。”文遠知行首席執行官兼聯合創始人韓旭稱。
對此，何小鵬則表示：“我更相信無人駕駛包括L4級和L5級的時間都會比較長一點，我們走的是L2級和L3級的以自動輔助駕駛為主的路，它會使我們更安全。每開100次的車，有多少的比例可以達到自動駕駛，比如說20次，它不是一個全自動駕駛，這個很快就可更現實。”
“L4級的無人駕駛，通過云端路端的整合，很多技術的問題解決到100分的時候，成本可以會非常高，你不可能把車的成本控制在10萬美金之內，所以中國的無人駕駛之路，在未來可能是路和云的結合。”何小鵬大膽預測：中國的無人駕駛可能會來得更快;因為中國的政府、中國的基礎建設效率和能力是全球第一。
無人駕駛真的這么快就來到了嗎?
殷承良認同汽車界大佬說的大方向，只是時間節奏可能沒有那么快。據他介紹，目前的技術路線上，占主流的還是以單車智能化為主，汽車上恨不得裝上所有的傳感器，武裝到牙齒，如果是走這一條技術路線，真正實現無人駕駛是非常非常困難的;因為，攝像頭清晰度再高，碰上強光一照就傻了，傳感器再好，碰到特別大的沙塵暴就傻了，你怎么可能真正做到完全的無人駕駛?
“前途一片光明，但是現實還是蠻骨感的。”他給記者舉例稱，就在上周末，我們在北京舉辦了一個全國無人駕駛智能汽車系列評比，這是全國的第一次，來自國內外的17個廠家17臺車現場進行了評比，我們充滿期待地去看比賽，結果讓我們的心情比較沉重，以自動泊車為例，僅僅這一個功能，唯一完成了所有的評比的只有小鵬汽車。還有在路上放一個路障，大部分的車直接就對著上面撞上去了，他們用毫米波探測，回波回不過來。
對此，景柱認為，對于汽車廠家而言任重道遠;因為，一瓶礦泉水銷售完成，消費也完成了，一輛汽車銷售完成，消費才剛剛開始。
