眾所周知，自動駕駛汽車產業涉及眾多領域，車企僅依靠自身無法完成整個生態鏈的打造，越來越多車企選擇通過結盟來提升自動駕駛領域的競爭力。縱觀各大聯盟的長名單背后，巨大的成本壓力和令人生畏的技術挑戰是車企從競爭走向合作的重要原因。這些自動駕駛聯盟基本上集中在北半球，其中歐美地區占大多數，亞洲企業主導的聯盟也在逐漸崛起。此外，跨區域的聯盟十分流行，而且這些聯盟多呈開放式，歡迎更多成員加入，很多車企加入了不止一個聯盟，這也反映出自動駕駛這一新興技術開放包容、兼收并蓄的特征。
Cruise聯盟
通用汽車、軟銀、本田
2016年，通用汽車收購自動駕駛初創公司Cruise Automation(以下簡稱“Cruise”)，據悉收購金額超過10億美元。2018年5月，日本軟銀集團通過其愿景基金向Cruise投資22.5億美元。緊接著在2018年10月，本田向Cruise投資了27.5億美元，其中包括開發和部署一款專用自動駕駛汽車的計劃。本輪投資之后Cruise估值達146億美元。
今年1月，Cruise與美國外賣送餐公司DoorDash合作，在美國舊金山測試自動駕駛食品配送服務。基于目前的技術迭代速度和安全標準，Cruise正穩步推進于2019年實現自動駕駛汽車商業化應用的計劃。
Argo AI聯盟
福特、大眾
福特于2016年斥資10億美元收購美國自動駕駛初創公司Argo AI，希望到2021年推出具備Level 4級別的量產無人駕駛汽車，沒有方向盤或油門及剎車踏板。今年年初，福特和大眾雙方啟動了一個全球聯盟，合作開發中型皮卡和商用貨車。雙方還簽署了一份諒解備忘錄，將進一步在自動駕駛和電動汽車方面開展合作。《華爾街日報》援引知情人士的消息稱，大眾集團計劃向福特汽車旗下自動駕駛部門Argo AI投資17億美元。其中，6億美元作為股權投資，大眾和福特將分別占有一半股份，其余11億美元將作為運營資本用于研發。其中一位消息人士透露，兩家汽車制造商對Argo AI達成的估值在40億美元左右。
Waymo聯盟
Waymo、FCA、捷豹路虎
Waymo剛開始是谷歌于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，之后于2016年12月獨立出來。2016年5月，Waymo與菲亞特克萊斯勒(FCA)首次宣布在自動駕駛技術方面展開合作：兩家公司的工程師將Waymo的自動駕駛系統整合到克萊斯勒Pacifica混合動力車中。2018年5月，雙方進一步深化合作，FCA同意向Waymo的自動駕駛車隊提供約6.2萬輛克萊斯勒Pacifica混合動力車型。Waymo去年也與捷豹路虎達成合作，Waymo向捷豹路虎采購2萬輛高端電動SUV I-Pace。在自動駕駛道路測試方面，Waymo走在行業的前列。2018年10月，Waymo正式在美國亞利桑那州開始商業化運營，并向乘客收取費用。
優步聯盟
優步、沃爾沃、豐田
2016年8月，全球知名共享出行公司優步與瑞典豪華汽車制造商沃爾沃達成戰略協議，雙方聯合開發下一代自動駕駛汽車與技術。在此協議下，沃爾沃與優步將啟動聯合項目，共同開發新的基礎車型。這一車型將不僅涵蓋最新自動駕駛技術，并且支持升級，包括開發具有完全自動駕駛功能的無人駕駛汽車。這是汽車制造廠商和硅谷科技公司的一次強強聯合，體現了在技術日新月異的大潮下全球自動駕駛產業的兼收并蓄之道。
2018年8月，日本豐田汽車宣布投資5億美元增持優步股份，合作開發自動駕駛汽車，試圖在競爭激烈的自動駕駛業務方面趕上競爭對手。豐田計劃生產使用優步軟件的Sienna小型客車，預計2021年開始在優步的共享網絡上進行測試。
“寶姆”聯盟
寶馬、戴姆勒
今年2月28日，德國豪華汽車制造商戴姆勒和寶馬宣布已簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛技術。戴姆勒在聲明中表示，合作初期的重點是推進新一代駕駛輔助技術的研發、高速公路自動駕駛和泊車功能達到L4級水平。戴姆勒和寶馬將此次的合作關系視為長期、戰略性的合作，并希望未來幾年更先進的技術能夠得到廣泛應用。雙方對在合資企業中增加合作伙伴持開放態度。
3月7日，戴姆勒與寶馬表示，在降低自動駕駛技術研發成本的同時，意在建立行業準則，為自動駕駛汽車制定未來發展標準。完全自動駕駛汽車不需要駕駛員，汽車制造商面臨為潛在的事故承擔法律責任的風險，因此汽車行業需要明確技術標準，便于監管機構設立法規。
整零自動駕駛大聯盟
寶馬、麥格納、英特爾、FCA、大陸集團、安波福
寶馬于2016年與英特爾和Mobileye在自動駕駛領域結成合作伙伴關系，后來又吸引了美國供應商德爾福以及德國大陸集團加入，FCA以及加拿大供應商麥格納于次年簽約。其后，英特爾收購了Mobileye，將其與車企在自動駕駛領域的合作進一步深化。2017年12月，德爾福實現業務拆分，自動駕駛部門更名為安波福，繼續與各方合作研發自動駕駛技術。該聯盟計劃在2021年前將一個全新的自動駕駛平臺推向汽車市場，并滿足不同等級的自動駕駛要求。
NAV聯盟
大眾、英偉達、博世、大陸集團、Aquantia
2018年6月，大眾與美國芯片制造商Aquantia、博世、大陸集團和英偉達四大供應商建立自動駕駛技術戰略合作，創建NAV聯盟。未來的無人駕駛汽車需要強大的計算能力，還需要速度更快的網絡。NAV聯盟致力于解決自動駕駛汽車走向現實的高難度問題，例如改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數據。這是一個較為專業的技術聯盟，主要研究的是自動駕駛汽車網絡數據傳輸的問題。
雷諾-日產-微軟聯盟
雷諾、日產、三菱、微軟
2016年9月，雷諾-日產聯盟和微軟共同宣布，雙方簽署了一項合作研發新一代智能互聯汽車的長期合同，該合作將以微軟Azure云計算服務為基礎，計劃在2020年之前研發超過10款具備自動駕駛功能的量產車型。去年，日產已經在日本試運營Easy Ride自動駕駛出租車服務，并計劃在2020年正式投入商用。據最新報道，雷諾-日產現在有意加入Waymo的自動駕駛陣營，目前雙方尚未確定合作事宜。
百度阿波羅生態圈
寶馬、戴姆勒、一汽、長安、長城等130家企業
從2015年開始，百度大規模投入自動駕駛汽車技術研發，2015年12月在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試。2017年4月19日，百度發布了一項名為“Apollo(阿波羅)”的新計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統。
2017年7月5日，百度阿波羅生態合作伙伴聯盟正式成立。自成立以來，阿波羅生態合作伙伴就呈現出了快速增長的勢態。2018年4月19日，百度阿波羅開放平臺成立1周年，比亞迪成為第100名合作伙伴。過去一年，百度阿百度國際“朋友圈”迅速擴容，沃爾沃、大眾，戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等跨國車企都加入了該平臺。
Monet聯盟
豐田、軟銀
2018年10月，豐田與軟銀宣布將合資成立一家名為Monet的移動出行公司，正式進入自動駕駛汽車服務市場。據悉，新公司初期啟動資金為20億日元(約合1750萬美元)，后續將增至100億日元。其中，軟銀出資占比達到50.25%，豐田則為49.75%。今年2月18日，該公司宣布將和日本國內17個自治體展開合作，瞄準未來社會向無人駕駛方向發展的潮流，為民眾提供新一代按需出行的服務。該公司前不久相繼在日本愛知縣豐田市、神奈川縣橫濱市、廣島縣福山市開展實證試驗，以測試乘客按需出行的新型服務。
