目前,在汽車市場中擁有L2級及以上自動駕駛技術的車企已不在少數,今天我們就介紹三家比較有代表性的車企,為大家闡述各個廠家之間關于自動駕駛的不同理念。
試錯中前行,不妥協(xié)的車企新貴
特斯拉是一家最近幾年才火起來的純電動車企業(yè),要說對于汽車制造的了解和經驗,特斯拉肯定是沒法和那些傳統(tǒng)車企相比,但是特斯拉另辟蹊徑,在自動駕駛技術上彎道超車,Autopilot系統(tǒng)就是特斯拉在自動駕駛方面的看家技術。
在Autopilot 1.0時代,系統(tǒng)由一顆單目攝像頭加毫米波雷達組成,但當兩者發(fā)生矛盾時,系統(tǒng)有很大幾率會以攝像頭識別的圖像為準,由于當時的圖像處理器還不成熟會造成系統(tǒng)誤判,這也直接造成了2016年5月特斯拉Model S在美國高速公路上所發(fā)生的車禍。特斯拉雖然因此而被輿論譴責,但是并沒有停止技術開發(fā)的腳步,據特斯拉官方表示,2.0版本的AutoPilot傳感器已經完全可以滿足SAE分級中所規(guī)定的L5級自動駕駛需求,但是由于各種原因L5級的自動駕駛并沒有對駕駛者開放。一直以來特斯拉的自動駕駛開放程度都比其他車企更高,盡管頻頻出錯,但我們有理由相信未來的特斯拉一定會變得更好!
安全至上,日系車企的自動駕駛思路
斯巴魯是日本品牌,前身是日本的富士重工,在各大國際車場紛紛進入中國合資化之后,斯巴魯卻依然堅守進口車身份,這也直接導致了最近幾年斯巴魯品牌在中國的知名度不是特別高。盡管在中國沒什么知名度,但是斯巴魯憑借安全可靠的口碑在國際市場中風生水起。
與追求更高級別自動駕駛的特斯拉不同,斯巴魯EyeSight系統(tǒng)的側重點并不是要讓你開的舒服釋放手腳,而是要讓你在駕駛中更加安全,尤其是對車外行人以及車輛的安全。EyeSight系統(tǒng)是由前方兩個高清攝像頭組成的,EyeSight攝像頭會在行駛中全程監(jiān)控,如果在它的監(jiān)控范圍之內發(fā)現(xiàn)前方有障礙物,同時系統(tǒng)檢測到駕駛員并沒有做出減速處理的時候,預警模式自動開啟,并開始自動減速處理。在巡航駕駛方面,打開自動巡航按鍵,設定跟車距離后按確定后汽車的行動完全由EyeSight系統(tǒng)控制,此時駕駛員不用踩油門就能與前車進行跟車行駛,實用性不言而喻。
任重道遠,國內首發(fā)L2級自動駕駛
除了上述兩家國際汽車廠商,國產自主品牌也在自動駕駛上紛紛發(fā)力,其中最有代表性的就是長安汽車,去年11月28日,55輛長安新CS55組成的車隊在重慶墊江長安試驗場創(chuàng)造了“最大規(guī)模自動駕駛車巡游”的全新吉尼斯世界紀錄,成為全球首個成功創(chuàng)造該紀錄的汽車品牌,而長安新CS55也是國內首個達到L2級自動駕駛的量產車型。除了推出搭載L2級自動駕駛的長安新CS55,去年,長安汽車還完成了L3級自動駕駛穿越可可西里無人區(qū),L4級無人駕駛首次公開場景化運行,作為一個走技術路線的國產自主品牌,長安汽車可謂是任重而道遠。
與斯巴魯的EyeSight系統(tǒng)的側重點不同,長安新CS55所搭載的IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)是為了讓駕駛員更加輕松, IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)的巡航速度設置范圍30-130km/h,工作速度范圍0-130km/h。60km/h以下,即使無車道線,也可跟隨前方目標車橫向移動,實現(xiàn)跟隨行駛。該系統(tǒng)集成了ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動減速過彎、智能限速輔助、場景重構、語音控制巡航速度六大功能,在國內復雜的路況中進行最合理的適配,最大程度的緩解駕駛壓力,解放駕駛員手腳。
編輯總結:
今天我們談到的這三家車企各有特點,特斯拉憑借著先進的技術儲備,不斷地推進著自動駕駛的進步,而斯巴魯和長安汽車則更加接地氣,不盲目追求更高的自動駕駛級別,分別將安全與輕松的駕駛理念落地。尤其是長安汽車旗下的長安新CS55憑借13萬的售價,將高高在上的自動駕駛技術帶入了尋常百姓家中!其超高的性價比,讓人不得不佩服長安汽車的氣魄。
