21日從三一集團(tuán)獲悉，由其完全自主研發(fā)的智能無(wú)人壓路機(jī)于去年下線，可以實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)和實(shí)際應(yīng)用。從去年10月開(kāi)始，三一SSR260C-6無(wú)人壓路機(jī)已經(jīng)來(lái)到京雄高鐵某段開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試。

根據(jù)施工要求，三一無(wú)人壓路機(jī)可以自動(dòng)規(guī)劃出最優(yōu)路徑。隨后，三一壓路機(jī)就會(huì)通過(guò)導(dǎo)航傳感器保持設(shè)定的位置、航向和車(chē)輪轉(zhuǎn)角精準(zhǔn)執(zhí)行，自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)行駛、自動(dòng)碾壓、自動(dòng)轉(zhuǎn)向都不在話下。

因此，三一無(wú)人壓路機(jī)擁有高精度的軌跡跟蹤，正負(fù)不超過(guò)5公分，不但可以走出“筆直的路”，還可以減少重復(fù)作業(yè)，節(jié)省時(shí)間與成本。

據(jù)介紹，在三一無(wú)人壓路機(jī)上，毫米波雷達(dá)及時(shí)捕捉機(jī)身周?chē)顒?dòng)軌跡，當(dāng)有人靠近無(wú)人壓路機(jī)1米左右，無(wú)人壓路機(jī)就會(huì)自動(dòng)感應(yīng)并減速停車(chē)，人離開(kāi)后又繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行，就像一個(gè)路面上的智能機(jī)器人將危機(jī)化解于無(wú)形。而虛擬安全診斷系統(tǒng)則為電子圍欄、集群作業(yè)防撞提供了保障。

通過(guò)量身打造的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及無(wú)線通信系統(tǒng)，就可以知曉無(wú)人壓路機(jī)的一舉一動(dòng)，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。如此，既可保證穩(wěn)定的施工質(zhì)量，更能準(zhǔn)確把握施工狀況，而在大數(shù)據(jù)時(shí)代，更注重的是大數(shù)據(jù)挖掘和分析帶來(lái)的效益。

日均施工面積、使用率、運(yùn)行總覽等設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理數(shù)據(jù);作業(yè)驗(yàn)收統(tǒng)計(jì)、日施工面積統(tǒng)計(jì)、月度施工面積統(tǒng)計(jì)等工程進(jìn)度管理數(shù)據(jù);作業(yè)狀態(tài)圖、驗(yàn)收合格率統(tǒng)計(jì)、施工數(shù)據(jù)、施工質(zhì)量報(bào)告等全過(guò)程質(zhì)量管理數(shù)據(jù);三一無(wú)人壓路機(jī)都能生成，讓客戶(hù)可以從成本分析、施工效率、工藝優(yōu)化、施工進(jìn)度等角度進(jìn)行調(diào)整，從而產(chǎn)生更多效益。

在過(guò)去30多年的征程中，三一通過(guò)自主創(chuàng)新打破國(guó)外壟斷，并推動(dòng)公司站在了工程機(jī)械制造領(lǐng)域的最前沿。當(dāng)前，面對(duì)第四次工業(yè)革命的浪潮，三一更是瞄準(zhǔn)未來(lái)，大膽突破，創(chuàng)造性推出了無(wú)人挖掘機(jī)、無(wú)人壓路機(jī)、無(wú)人起重機(jī)、消防無(wú)人機(jī)等重量級(jí)無(wú)人裝備，引領(lǐng)行業(yè)的率先邁入“無(wú)人時(shí)代”。

“無(wú)人駕駛模式下，只需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境和要求輸入正確參數(shù)，三一壓路機(jī)就能在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)且不知疲倦的作業(yè)，可節(jié)省時(shí)間與成本，提升施工質(zhì)量和速度。”無(wú)人壓路機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理、三一泵送研究院電控研究所所長(zhǎng)魏志魁說(shuō)。

“現(xiàn)在看到的這些成果基本都是我們?cè)瓌?chuàng)的東西。雖然研發(fā)之初幾十次失敗一次次打擊著研發(fā)人員，但大家毫不氣餒，又一次次重新嘗試。”魏志魁表示。

“三一無(wú)人壓路機(jī)可能還會(huì)出現(xiàn)無(wú)駕駛室版本，而智能路機(jī)、三一3D攤鋪機(jī)及無(wú)人智能壓實(shí)機(jī)群等都已經(jīng)陸續(xù)推出。”魏志魁透露。