美國《大眾機械》月刊網(wǎng)站3月18日發(fā)表文章稱，在相隔不到5個月的時間里，印尼獅子航空公司610航班與埃塞俄比亞航空公司302航班先后墜機，引發(fā)了一個令人不安的可能性：看似偶發(fā)的計算機控制故障可能導致一架接近全新的最先進飛機墜毀。這兩起墜機事件遠遠不是過去幾年里自動化系統(tǒng)故障導致飛機墜毀的僅有案例。以下列舉其中兩例。
2014年11月
漢莎航空公司一架空客A321航班在從西班牙畢爾巴鄂起飛后，正在向3.1萬英尺的高度爬升時，副駕駛員注意到了自動駕駛儀有異常行為。他關掉自動駕駛儀，機頭下壓，飛機開始俯沖。副駕駛員努力操作控制系統(tǒng)，但飛機沒有反應。在45秒內(nèi)，飛機以每分鐘4000英尺的速度下降。在機長的幫助下，副駕駛員得以往后拉動操縱桿，使飛機在2.7萬英尺的高度保持平穩(wěn)飛行。
在與地面技術人員協(xié)商后，機組人員關掉了一個ADIRU，飛機的俯沖傾向消失了。飛機繼續(xù)按預定航線飛行，最后安全著陸。調(diào)查人員后來發(fā)現(xiàn)，飛機的兩個迎角傳感器當時凍住了，致使其提供了錯誤數(shù)據(jù)。
2016年1月
瑞典西部航空公司的294航班，即一架龐巴迪CRJ-200噴氣貨機，在飛往挪威的途中，一個報警器突然響了，飛機的自動駕駛儀發(fā)生故障。機長的飛行顯示器顯示，機頭太高導致飛機面臨失速的危險。飛行指引儀(儀表盤上一個為飛行員提供控制建議的顯示屏)讓飛行員下壓機頭。在飛行員的整個培訓過程中，他們一直被告知，如果沒有可見參照物就必須信任機上的儀器。因此機長本能地聽從指令，大幅推動飛機向前飛行，導致飛機在重力加速度為負值的情況下俯沖。
就在突然出現(xiàn)故障80秒后，飛機以508節(jié)(約合每小時940千米)的速度撞上了積雪覆蓋的冰原。
