近日，美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布了最新的自動駕駛競爭力榜單，無聲的宣告了這一輪交接的完成。在Navigant Research劃分的自動駕駛競爭力四象限中，Waymo、通用Cruise和福特自動駕駛子公司成為了當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，百度Apollo、戴姆勒-博世、寶馬-英特爾-FCA、Uber等企業(yè)成為了當(dāng)前行業(yè)“競爭者”(contenders);而剛剛傳出在自動駕駛領(lǐng)域究竟是造車還是造系統(tǒng)而舉棋不定，并且裁員200人的蘋果以及多次因高級輔助駕駛而出現(xiàn)安全事故的明星企業(yè)特斯拉則被劃分為挑戰(zhàn)者。但更為值得關(guān)注的是，在這份榜單中，本田、標(biāo)致雪鐵龍和捷豹路虎等更多的傳統(tǒng)車企，即使在“追隨者”隊列也是身影難覓。
作為一個評測范圍涵蓋了技術(shù)、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、合作伙伴、生產(chǎn)策略、產(chǎn)品組合以及項目發(fā)展持久力、企業(yè)愿景、市場發(fā)展策略、營銷&分銷等10個評價緯度的綜合榜單，Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜雖不能說其就具備了絕對的權(quán)威性，能夠關(guān)注到到當(dāng)下形形色色的各類自動駕駛公司，但透過這份榜單，我們也至少能管中窺豹。
個人認為，在這份榜單最大的意義在于其揭示了傳統(tǒng)車企們在自動駕駛領(lǐng)域正黯然失色，正被科技公司們快速的拍打在沙灘上這一無情的現(xiàn)實。
為什么這么說，我們做一個簡單的對比，就能發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企在自動駕駛領(lǐng)域面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。在此，我們將Navigant Research從2017年至今公布的三份自動駕駛競爭力排行榜做一個綜合，而后觀察過往三年入榜名單的變化，我們就能看出問題所在。
在這份綜合榜單中，可以看到：在2017年還尚處競爭者梯隊的標(biāo)致雪鐵龍、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企，今年已被Navigant Research踢出榜單;而即使是去年還是領(lǐng)導(dǎo)者梯隊的戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾集團、寶馬-英特爾-FCA、雷諾-日產(chǎn)-三菱以及Aptiv，在今年也已跌至了競爭者”隊列。
但傳統(tǒng)車企在自動駕駛領(lǐng)域黯然失色的同時，我們卻又看到科技類企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的春風(fēng)得意：諸如在2017年還處于競爭者梯隊的Waymo，如今已經(jīng)成為了自動駕駛的領(lǐng)軍者，并以86.7 分的成績穩(wěn)穩(wěn)的壓了通用耗資近10億美金收購的自動駕駛公司Cruise Automation一頭;而在2017年還處于挑戰(zhàn)者梯隊的百度Apollo，在今年的榜單中也已躋身至競爭者梯隊，在整個榜單中排名第8，上升速度非常顯著，而若能保持此速度，其明年進入領(lǐng)導(dǎo)者梯隊或?qū)⑹谴蟾怕适录吘梗瑥募夹g(shù)更新到產(chǎn)品量產(chǎn)落地再到合作朋友圈的持續(xù)擴大，百度都在穩(wěn)步向前。而在Navigant Researc榜單中，與百實現(xiàn)類似躍升的，還有出行服務(wù)公司Uber。更值得一提的是，創(chuàng)業(yè)公司May Mobility 與Zoox 雖然是第一次進入這項榜單，但其依舊被劃分在了競爭者象限。
而科技互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企在自動駕駛領(lǐng)域競爭力排名的一升一降，其背后所折射出的或許就是自動駕駛技術(shù)王權(quán)的交接，可以說科技類公司正接過自動駕駛技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，成為自動駕駛技術(shù)真正的推動力量所在。
這一切實際上并非毫無征兆。
畢竟從現(xiàn)實來說，自動駕駛技術(shù)是一條全新的賽道，他需要企業(yè)具備強大的人工智能能力、數(shù)據(jù)整合計算能力、視覺計算、環(huán)境感知檢測、安全監(jiān)控裝置和以高精地圖為核心的全球定位系統(tǒng)協(xié)作能力等等，而這些使得核心能力集中于發(fā)動機和變速箱在內(nèi)的動力組成部分和其背后的供應(yīng)鏈覆蓋掌控的的傳統(tǒng)車企們，變得有些無所適從，畢竟軟件經(jīng)驗欠缺可以說是絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企的軟肋。
所以在自動駕駛的這條賽道上，傳統(tǒng)車企被具備擁有深厚人工智能技術(shù)積累的Waymo、百度Apollo這些科技公司輪番趕超，事實上并不令人意外，甚至可以說是在意料之中。想必傳統(tǒng)車企們也清晰的意識到了自身的問題所在，所以在過去兩年中，我們看到眾多對自身能力有著清晰認知的的車企們，也紛紛與愿意提供自動駕駛技術(shù)支撐的科技公司牽手，以此避免被未來的自動駕駛大潮淹沒,諸如百度在2017年推出的Apollo自動駕駛聯(lián)盟，這兩年來就吸引了眾多車企參與其中。
而隨著科技企業(yè)們開始在自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)主導(dǎo)地位，而傳統(tǒng)車企們退居其后，事實上在此我們也可預(yù)見的是：未來幾年，科技公司之間也必將會發(fā)生新一輪自動駕駛王座技術(shù)爭奪戰(zhàn)，而從Navigant Researc這份榜單以及當(dāng)下全球自動駕駛現(xiàn)狀來看，這場爭奪戰(zhàn)大概率將會是Waymo與百度Apollo之間的對決。
為什么這么說?事實上在自動駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前被業(yè)界廣泛認可的格局是：美國自動駕駛看Waymo，中國自動駕駛看百度Apollo，這雙寡頭其實代表代表了當(dāng)下中美自動駕駛的最高水平。
從Waymo來說，始于2009年的谷歌自動駕駛項目，從技術(shù)更迭、180萬英里里程積累、谷歌所具備的人工智能技術(shù)以及高精度圖這些層面來說，其在當(dāng)下的確是自動駕駛領(lǐng)域最為領(lǐng)先的存在，具備為為車企提供包括硬件、軟件、傳感器系統(tǒng)、云端數(shù)據(jù)，并且隨著Waymo在商業(yè)落地上開啟嘗試，開始在鳳凰城市郊的四個區(qū)域(Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert)將近100 平方英里的范圍內(nèi)提供商業(yè)化自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)——Waymo One。Waymo自動駕駛多年的投入或?qū)臏蕚溟_花結(jié)果。正如Navigant Researc在上述評選榜單中所言：Waymo 正在暗自結(jié)交更多的合作伙伴，并迅速積累了現(xiàn)實世界中的路測里程數(shù)，這些都是其商業(yè)模式發(fā)展成熟的證據(jù)。
而百度Apollo自動駕駛，雖然其在時間稍晚入場使其在當(dāng)前的里程積累上弱于Waymo，但我們也能夠看到的是，在Apollo項目一開始，百度就有了明確的發(fā)展路線圖，開始通過“借力產(chǎn)業(yè)合作+資本投資布局&領(lǐng)先技術(shù)收購+底層驅(qū)動角色定位”三位一體模式，在自動駕駛領(lǐng)域建立起來了一個從上游核心供應(yīng)鏈(諸如提供計算能力的英偉達、英特爾到博世，感知能力的Velodyne LiDAR、xPerception)到直面消費端(傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)公司)在內(nèi)的廣闊朋友圈，使得百度自動駕駛服務(wù)能夠植根于傳統(tǒng)車企。
而從當(dāng)前來看，百度將Apollo自動駕駛打造為自動駕駛領(lǐng)域的的Android系統(tǒng)的決策是十分正確的。他助推著Apollo自動駕駛快速的縮減了與Waymo的差距，這不僅體現(xiàn)在上述Navigant Researc的排行中。
從實際來說，其事實上已經(jīng)建立起了自動駕駛領(lǐng)域最大的生態(tài)朋友圈，而在自動駕駛里程數(shù)據(jù)上，我們也能看到百度Apollo的快速增長，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo 2018年總里程數(shù)已達18093英里，同比增長818%，年度MPI同比增長401%。而隨著與生態(tài)合作伙伴合力的進一步發(fā)揮，相信百度Apollo與Waymo的里程差距，將會被快速的抹平。而在商業(yè)化落地上，坦率來講百度Apollo似乎比Waymo要走得更為順暢。諸如全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”在2018年就已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)下線，并開始在北京、雄安、深圳、平潭、武漢、東京等地開展商業(yè)化運營;而在乘用車自動駕駛量產(chǎn)落地方面，百度Apollo已經(jīng)相繼與長安、一汽紅旗、沃爾沃等達成合作，力爭在2020年實現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。如此種種都顯示出了百度Apollo的欣欣向榮。
在此，事實上自動駕駛領(lǐng)域留給我們的最終疑問的是：究竟是Waymo的封閉式發(fā)展能夠持續(xù)保持優(yōu)勢，坐穩(wěn)自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者王座，還是百度Apollo朋友圈廣布更具競爭力?一切在未來兩年，可能就會揭曉答案。
