在其評估的20家公司中，谷歌兄弟公司Waymo、通用汽車旗下Cruise和福特汽車成為第一梯隊，被授予“領導者”的稱號，備受關注的蘋果、特斯拉在得分上墊底，只被評上“挑戰者”的稱號。

　　Waymo和通用Cruise領先

　　Navigant Research 的排名依據包括：公司愿景、商業化戰略、合作伙伴、生產戰略、技術、銷售、市場和分銷、產品能力、產品質量和可靠性、產品組合以及持久力等10個項目，滿分為100分。

　　按照得分，Navigant Research將這些自動駕駛公司分別劃分為四個等級：領導者、競爭者、挑戰者和跟隨者。

　　今年被評為領導者的公司只有Waymo、通用Cruise和福特自動駕駛公司。其中Waymo和通用Cruise勢均力敵，得分分別為86.7分和86.6分，位列前二;福特自動駕駛公司得分84.2分。

　　Navigant Research之所以給Waymo和通用Cruise這么高的評價，主要是其在商業化進程上發展較快。2018年底，Waymo就已提前一步在美國鳳凰城推出了其自動駕駛出租車業務Waymo One，雖然Waymo One初始階段僅小規模運營，但這對于自動駕駛商業化來說是一個勇敢的嘗試。

　　通用Cruise方面表示，自動駕駛汽車有望在2019年實現規模商業化。福特自動駕駛公司CEO謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)指出，福特將于2021年完成無人駕駛汽車的商業推廣。

　　一位來自Navigant Research的高級分析師表示，“這項研究是著眼于哪些公司準備將自動駕駛技術商業化，并將其應用于現實世界。通用汽車和Waymo在開發進度和建立商業模式方面走得最遠。”

　　除了在商業化進程上領先外， Navigant Research在報告中指出，Waymo公司增加的新合作伙伴和快速積累的測試里程都讓其榮登榜首，而Cruise已經鞏固了其管理結構，并獲得了必要的合作和投資，已度過最初的部署階段，并開始創造收入。

　　蘋果、特斯拉墊底

　　緊跟著“領導者”的三家“競爭者”梯隊公司為Aptiv，英特爾- Mobileye和大眾集團，得分為75.5分、74.2分和73.8分。

　　從得分就可以看出，“競爭者”和“領導者”的得分差距在10分以上，這也意味著在自動駕駛技術領域，馬太效應逐漸顯現。

　　同樣排在“競爭者”梯隊的還有寶馬-英特爾-FCA、雷諾-日產-三菱、戴姆勒-博世、現代集團、豐田汽車、沃爾沃-愛立信聯盟、優步、NAVYA、May Mobility、Zoox。值得一提的是，唯一一家中國上榜企業百度也在這一梯隊中，僅次于大眾集團，排在“競爭者”第四名。

　　在去年的排行榜中，戴姆勒-博世、大眾集團、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv和雷諾日產聯盟都在第一梯隊，但今年掉到了競爭者梯隊。

　　新創公司May Mobility和Zoox首次上榜便排在了第二梯隊，實力可見一斑;而一年前仍被認為是“挑戰者”的優步(Uber)也已經上升到“競爭者”的水平。

　　排在第三梯隊的“挑戰者”僅有三家，分別為蘋果、特斯拉和總部位于美國加州的初創公司Voyage Auto。

　　令人意外的是，一直以自動駕駛技術Autopilot為傲的特斯拉排在倒數第二名，Navigant Research給出的解釋是，因不恰當使用特斯拉Autopilot的交通事故頻發，車主指責特斯拉宣傳其汽車帶有“完全自動駕駛能力”涉嫌宣傳誤導用戶。

　　有業內人士向《國際金融報》記者指出，自從與Mobileye“分手”以后，特斯拉內部研發系統難以達到同等水平，而且量產及盈利問題也分散了特斯拉過多的精力。

　　雖然特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次在公眾場合表示其對Autopilot充滿信心，并一再強調，特斯拉的全自動駕駛功能在2019年末就能完成，2020年就可以讓司機在駕駛席休息，但這并不能說服Navigant Research。

　　對于蘋果來說，過去的一年也是艱難的一年。有消息稱，蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目規模，甚至有可能徹底結束該項目，收縮戰線的做法讓蘋果自動駕駛的未來充滿了極大的不確定性。不過，雖然Navigant Research對蘋果自動駕駛不看好，但還是承認蘋果的儲備資源和技術仍然不可小覷。

　　值得一提的是，本次評級沒有單獨給本田汽車評級，因為本田汽車現在投資了通用GM Cruise;一年前被列為競爭者的PSA集團和捷豹路虎，也沒有被列入最新的評級報告。

　　對此，Navigant Research在報告的摘錄中解釋道：“由于每個標準的評分都與行業現狀相關，公司的得分不能與先前版本的排行榜直接相比。如果一家公司的分數下降，并不一定意味著它已經倒退，可能是因為競爭對手的進步更快。隨著這項技術在未來幾年更接近系列化生產，這一排行榜的排名很可能會繼續變化。”