Taycan將確認搭載full OTA功能

　　OTA英文全稱是Over-the-Air Technology，即空間下載技術(shù)的意思。通過網(wǎng)絡(luò)從遠程服務(wù)器下載新的軟件更新包對自身系統(tǒng)進行升級。其實這個概念在手機行業(yè)由來已久，而在汽車行業(yè)進入這個概念的則是特斯拉。

　　Stefan Weckbach確認，Taycan將確認搭載full OTA功能，也就是全部系統(tǒng)的在線更新功能，此舉將大大增加Taycan的數(shù)字科技含量。

　　Taycan將確認搭載L3自動駕駛硬件

　　2014年，SAE International(國際汽車工程師協(xié)會)制訂了一套自動駕駛汽車分級標準，從完全手動駕駛到完全自動駕駛，其對自動化的描述分為5個等級。L3表示自動系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權(quán)。

　　在L0~L2，由司機負責(zé)駕駛。到了L3,自動駕駛功能的操作主要由自動駕駛系統(tǒng)來完成。L3是實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的重要一步, 意味著駕駛責(zé)任由人轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)。

　　Stefan Weckbach也非常坦誠地承認，Taycan目前能確認的是搭載的l3自動駕駛的硬件，而軟件部分則根據(jù)全球首發(fā)后的市場環(huán)境來確定。也就是說，Taycany要實現(xiàn)這一功能可能還要等一等，畢竟保時捷是非常推崇自己駕駛車輛的一家跑車制造商。未來，也有可能此功能作為額外收費功能也未可知。

　　電動供應(yīng)商來自LG，暫未考慮中國供應(yīng)商

　　Stefan Weckbach表示，Taycan的供應(yīng)商是來自韓國的LG，鑒于中國的電池供應(yīng)商寧德時代已經(jīng)著手在德國建造電池共產(chǎn)，未來Taycan會不會使用中國供應(yīng)商?他表示暫未考慮

　　絕不會模擬傳統(tǒng)跑車聲浪

　　Stefan Weckbach認為，保時捷做電動車，目前和未來都不會刻意去模擬傳統(tǒng)跑車的聲浪，如果電動車的特性就是“靜默”，那保時捷就會完完全全地接受，展示“無聲的力量”

　　在中國將共享大眾集團的充電網(wǎng)絡(luò)

　　保時捷美國剛剛宣布，將與美國充電網(wǎng)絡(luò)提供商Electrify America合作，布局美國800V的充電網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)將覆蓋美國的484個充電站，每個充電站有兩個支持350千瓦的800V快充樁。未來三年，保時捷Taycan車主將可免費在北美各個Electrify America充電站免費為電動車充電。

　　對于中國車主是否能享受免費充電服務(wù)，Stefan Weckbach仍在與中國的充電供應(yīng)商伙伴探討，但是可以肯定的是，保時捷將共享大眾集團在中國布局的充電樁，同時，保時捷在中國的4S店內(nèi)將建設(shè)超級充電樁給客戶選擇。

　　車輛性能參數(shù)仍在微調(diào)中

　　根據(jù)此前的信息，Taycan將會搭載有兩臺永磁同步電機，系統(tǒng)最大功率超過440kW(約合600馬力)。在這種動力系統(tǒng)之下，其0—100公里/小時加速時間小于3.5秒，0—200公里/小時加速時間則在12秒以內(nèi)。

　　保時捷還特別強調(diào)，即使多次彈射起步，其加速性能也能保持穩(wěn)定。Taycan的NEDC續(xù)航是500公里，使用自家800V的超級快速充電樁充電，4分鐘即可充到100公里的行程。

　　針對此，Stefan Weckbach的性能參數(shù)仍在微調(diào)中，譬如百公里加速還未完全定型，但有一點肯定的是，保時捷不會參照競爭對手來做電動車。

　　Taycan今年9月全球首發(fā)，計劃中德美三國同步首發(fā)

　　根據(jù)保時捷現(xiàn)在的規(guī)劃，今年9月份，Taycan將在中國、德國和美國三個國家同步舉行全球首發(fā)儀式，而中國的客戶將在2020年初正式開啟全新的保時捷電動跑車。