10月17日消息，為了使無人出租車等駕駛席不坐人的高水平自動駕駛技術走向實用化，日本經濟產業省和國土交通省最早將在10月內開始完善相關規則。為了使完全脫離手動控制的出租車能安全地在市區行駛，眼下還在考慮對行駛區域和天氣做出限制。由于很多民間企業加速了自動駕駛技術的實用化，政府最早將在本年度內提出發展方向，將其反映到關于自動駕駛的政府整備大綱中。

上述兩部門將通過聯合作業會議進行討論。日本政府在2018年春季出臺的大綱中，主要提出了不僅在“Level 3(有駕駛員的有限條件下進行自動駕駛)”，還希望在“Level 4(沒有駕駛員)”當中，實現人口稀少地區的交通服務等方針。此次將進一步探討完善規則，實現“Level 4”中水平更高、不需要遠程操作的服務投入實用。

日本政府考慮的是行駛在市區的無人出租車和公交車。兩部門將在本年度內出臺發展方向，盡早追加到大綱中。

無人出租車行駛時會遇到各種各樣的障礙。除狹窄路況和山地等地形外，濃霧和大雨等惡劣天氣也會成為阻礙因素。兩部門將針對實用化問題，探討對車輛行駛的區域和天氣做出限定。在技術方面，假如無人出租車可以實時接收到信號燈的信息，不使用車載攝像頭就可以瞬間判斷出減速或停車。為提高自動駕駛的精度，還考慮就如何與交通基礎設施進行聯動進行討論。

車內沒有駕駛員，也沒有遠程監控時，作為公共屬性的交通工具，如何確保出租車和公交車上乘客的安全，需要作為安全課題進行整理。

兩部門之所以急于探討這一問題，是因為民間在自動駕駛方面的動作速度非常快。

本田與美國通用汽車(GM)聯手，豐田汽車則與軟銀集團合作。在海外，谷歌系的自動駕駛開發公司Waymo將在2018年內開始服務。另一方面，包括法律制度在內的日本國內環境建設動作遲緩，需要抓緊采取措施。

經濟產業省希望在建立自動駕駛相關制度的同時，還創造出與人工智能(AI)和物聯網(IoT)相結合的國產相關服務和系統。在使用自動駕駛技術的配車服務、提高農村和城市地區交通工具效率等方面，將加大對尖端創新企業的扶持。根據經產省的創新企業扶持制度，還將探討對交通領域的優勢企業加強資金方面的扶持。

圍繞自動駕駛等新型服務，現有的法律制度等許多限制成為阻礙因素，實用化進展緩慢也被視為問題。兩部門在自動駕駛方面決定暫停現行法規的效力，利用可在特區內進行新技術實驗的“沙盒制度”及國家戰略特區等，積極推進在地方自治體的實證試驗。