盡管在此之前，谷歌、特斯拉公司的無人駕駛汽車路測時(shí)，也發(fā)生過車禍，并造成了參與路測的人員受傷和車輛損壞。但作為真正意義上的交通事故，這還是人類歷史上，無人駕駛車輛路測過程中，第一次發(fā)生的死亡交通事故。

　　那么人們不禁要問，為什么無人駕駛汽車“看到”被撞的行人不減速?下一步，整個(gè)無人駕駛技術(shù)又將面臨怎樣的挫折?我們還要付出多少代價(jià)，才能翻開人類交通嶄新的一頁?

　　讓我們聽聽來自事發(fā)地的最新事件進(jìn)展，以及美國相關(guān)媒體、專家的分析與判斷。

　　事 件 回 顧

　　目前，盡管事故發(fā)生原因仍然在調(diào)查當(dāng)中，但是從已經(jīng)公布的兩段現(xiàn)場監(jiān)控錄像顯示，受害者在橫穿馬路時(shí)，與正在行駛的無人駕駛車輛發(fā)生碰撞。錄像中，當(dāng)受害者踏上道路準(zhǔn)備穿過時(shí)，無人駕駛中的車輛并沒有停下，直到碰撞發(fā)生。

　　錄像中還可以看到，事故發(fā)生前，當(dāng)時(shí)車上的人類操作員并沒有在看前方路況，而是低著頭。直到碰撞發(fā)生，人類操作員才一臉震驚的看向前方。

　　據(jù)了解，盡管駕駛位后面有這樣一位人類操作員，但他的主要職責(zé)還是確保車輛處于無人駕駛模式。這種模式下，車輛依靠傳感器，來對行人、車輛等障礙物做出反應(yīng)。整個(gè)事件顯然不是人為操作失誤的結(jié)果。

　　事情鬧大了：“看到”行人不減速，無人駕駛怎么了?

　　參與調(diào)查的人員認(rèn)為，無人駕駛車輛應(yīng)該在“看到”行人后就自動減速或者停下，但從現(xiàn)場錄像來看，無人駕駛車輛沒有做出這些反應(yīng)，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

　　也有參與調(diào)查的人員表示，即使不是無人駕駛，而是有人駕駛的狀態(tài)，也無法避免這一事故。受害者并沒有從人行道穿過馬路，而是從陰影處突然像“一道閃電一樣”出現(xiàn)，導(dǎo)致避之不及，才會發(fā)生這一事故。

　　盡管事故發(fā)生后，Uber公司已經(jīng)暫停了其在北美的所有無人駕駛路測工作，谷歌、特斯拉也都暫停了相關(guān)無人駕駛路測工作，但事情發(fā)生的技術(shù)原因并未得到解決。

　　是Uber公司無人駕駛技術(shù)存在缺陷，還是整個(gè)技術(shù)根本無法避免交通安全問題?

　　這不僅關(guān)乎著Uber公司，更關(guān)乎著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整個(gè)人類交通安全的保障。

　　各 方 觀 點(diǎn)

　　美國消費(fèi)者保護(hù)組織(Consumer Watchdog)技術(shù)總監(jiān)John M Simpson——

　　這次事故表明：對于仍處在起步階段的無人駕駛技術(shù)，出臺更嚴(yán)格的監(jiān)管措施十分必要。“這次事故證明了無人駕駛還不成熟。無人駕駛的車輛依然無法準(zhǔn)確預(yù)判人的行為。無人駕駛車輛無法與行人進(jìn)行互動，這是整個(gè)事件的真正的問題所在。”

　　Simpson所在的團(tuán)體呼吁，在發(fā)生這樣慘痛的事故之后，全美應(yīng)該暫停所有的無人駕駛測試，并委托第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)對事故原因進(jìn)行徹底調(diào)查并公之于眾，之后才可以考慮重啟無人駕駛的路測。

　　研究無人駕駛技術(shù)的亞利桑那州立大學(xué)副教授Michael G Bennett——

　　目前，在坦佩市的街區(qū)，無人駕駛汽車可以說已經(jīng)無處不在。通常，這些無人駕駛的車上都有人類操作員，但也有時(shí)候，車上沒有人類操作員——“完全無人駕駛”。

　　“你要知道，每天城市里有多少人是沒有走在人行橫道上的。無人駕駛汽車應(yīng)該能識別所有行人并避免撞到他們，即使他們沒有在人行橫道上。”Bennett補(bǔ)充道，“這一事故對整個(gè)行業(yè)提出了質(zhì)疑：之前我們將爭論的焦點(diǎn)都集中在，無人駕駛技術(shù)的價(jià)值是否高于單個(gè)人類的生命上。而現(xiàn)在應(yīng)該終止這個(gè)爭論了。”

　　作為無人駕駛技術(shù)的強(qiáng)烈支持者，亞利桑那州州長Doug Ducey——

　　他鼓勵企業(yè)在該州進(jìn)行無人駕駛的路測，對于其它州的“過度監(jiān)管”不以為然。2016年，他鼓動Uber“甩了加州”來亞利桑那進(jìn)行路測。同年3月份，他簽署命令，多達(dá)600輛無人駕駛汽車出現(xiàn)在了該州的道路上。

　　事故發(fā)生后，Ducey州長透過發(fā)言人表示“我們的心與受害者的家屬同在。公共安全一直是我們的頭等大事。”

　　美國全國城市交通官員協(xié)會的執(zhí)行總監(jiān)Linda Bailey——

　　目前對無人駕駛路測方面的監(jiān)管是不夠的。在理解無人駕駛技術(shù)和其限制方面，有些州政府完全是不堪應(yīng)付，疲于應(yīng)對。

　　“對這些無人駕駛車輛進(jìn)行有效監(jiān)管，確保其安全性，這本來是政府公共部門的職責(zé)，現(xiàn)在很大程度上卻甩給了企業(yè)去做。”她補(bǔ)充道，全國城市交通官員協(xié)會支持由第三方機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)路測。

　　此次事故發(fā)生地，坦佩市的市長Mark Mitchell——

　　在之前的一份聲明中，就該市對無人駕駛車輛的支持，他進(jìn)行了辯護(hù)——“我們過去的所有證據(jù)都表明，在本市進(jìn)行測試的公司都遵守了交通法律法規(guī)。”

　　其實(shí)在發(fā)生此次事故之前，即便無人駕駛在美國已經(jīng)發(fā)展多年，人們對此也依然存在爭議。

　　支持者認(rèn)為：

　　無人駕駛可以降低交通事故發(fā)生率，對于那些因?yàn)樯眢w不便而無法開車出行的人來說，無人駕駛更是一個(gè)極大的福音。

　　反對者則認(rèn)為：

　　無人駕駛技術(shù)還不夠成熟，政府應(yīng)該制定嚴(yán)格謹(jǐn)慎的規(guī)定，確保其發(fā)展不造成傷害。而對于路測等更應(yīng)該有嚴(yán)格的要求。

　　皮尤中心去年的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，即使可以乘坐，也會有超過一半的美國人不會乘坐無人駕駛汽車。這其中，安全性是最大原因。

　　在此次Uber交通事故之后，無人駕駛的發(fā)展前景無疑被罩上了一層陰影。那么，這項(xiàng)技術(shù)到底還有應(yīng)用前景和價(jià)值嗎?

　　答案是有，但需要伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展完善和對應(yīng)的交通規(guī)則出臺。作為新事物新技術(shù)，無人駕駛在技術(shù)層面還需要不斷完善不斷改進(jìn)，在保證安全的前提下，為人類出行提供便利價(jià)值，最終才能實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”“優(yōu)于人類駕駛”。

　　在是否遵守交通行為規(guī)范的問題上，無人駕駛也將給人類出行帶來新的考驗(yàn)，倒逼我們更加遵守交通規(guī)則：至少，不要再亂穿馬路了，還是好好走人行道吧。

　　新生事物的發(fā)展，難免有很多波折，但大勢所趨，必將取而代之。就像100多年前，同樣頂著爭議和質(zhì)疑的汽車最終取代了馬車一樣。無人駕駛，或許同樣如此，我們唯有拭目以待。(綜合外媒報(bào)道整理而成)

　　注：中國各地也已經(jīng)陸續(xù)出臺了無人駕駛路測的具體規(guī)定，包括無人駕駛車輛的標(biāo)識、道路安排與改造、測試駕駛員的要求、發(fā)生事故如何追責(zé)等等，都有詳細(xì)和嚴(yán)格的規(guī)定。

　　而就在上周，北京已經(jīng)發(fā)出了首批無人駕駛路測牌照，首批無人駕駛汽車將在嚴(yán)格細(xì)致的規(guī)定下，在確保安全的前提下，開展無人駕駛路測工作。