隨著自動駕駛汽車開始成熟和國際貿易不確定性的增長，地平線機器人把英偉達和Mobileye作為自己的競爭對手。到2021年，無人駕駛汽車用芯片年營收將增長逾1倍至50億美元。
地平線機器人是中國不再專注于智能手機、電視機等制造業產業鏈下游產業，力爭挺進半導體和人工智能等上游產業的一個范例。國家的產業政策意在幫助中國減少每年人民幣1.75萬億元(2764億美元)——超過石油進口——芯片進口。
清華大學微電子學研究所所長魏少軍(Wei Shaojun，音譯)在上海舉辦的一個論壇上說，“中國必須不遺余力地發展自己的芯片技術，以提高安全感，尤其是在美國政府搞貿易摩擦的時候。”
彭博社刊文稱，推動自力更生是當前中國政府優先考慮的一個目標。中國政府設立了一支金額達人民幣2000億元的基金，對本土芯片廠商進行投資。
作為世界上最大的汽車市場和電動汽車市場，中國希望這些汽車用上自主生產的芯片。中國政府預計，2020年傳感器和嵌入式芯片等零部件產值將超過人民幣1000億元。
汽車將采用更多芯片
中國集成電路產業投資基金總裁丁文武(Ding Wenwu，音譯)說，“所有國家都處于同一個起跑線上，這就為中國創造了機會。”
地平線機器人成立于2015年，創始人是余凱——前百度深度學習研究院負責人，投資方包括英特爾投資(Intel Capital)、嘉實基金管理有限公司、俄羅斯億萬富豪尤里·米納爾(Yuri Milner)和中國建投。去年12月，地平線機器人完成了一輪金額達1億美元的融資。
地平線機器人推出了一款被稱作“征程1.0”的處理器，今年國際消費電子展上，在通用汽車的Yukon XL車型中進行了展示。
余凱表示，“中國企業正在由‘中國制造’向‘中國創造’轉型，現在，我們將向‘中國發明’挺進。”
地平線機器人正在與奧迪、重慶長安和零部件廠商Robert Bosch合作。2016年，一輛采用自動駕駛技術的重慶長安汽車，在公路上跑了1200英里(1931公里)。
在一個剎車燈中的LED燈泡數量都會受到限制、以降低油耗的產業，處理來自激光、雷達和相機傳感器的數據，又不快速消耗電池電量，對于芯片廠商來說是一個巨大的挑戰。
余凱表示，“我們的目標是，既要馬兒跑得快、跑得遠，還要吃草吃得少。如果嵌入式車載芯片耗電量太大，會影響到汽車行駛里程。”
奧迪中國分部發言人約翰娜·巴斯(Johanna Barth)表示，奧迪在一個面向中國的項目中選用地平線機器人的技術，在對結果評估后才會采取下一步措施，但沒有披露詳情。她說，在中國之外市場銷售的汽車中，奧迪選用英偉達和Mobileye的傳感器。
過去7個季度，英偉達營收增幅超過20%，部分原因是來自自動駕駛汽車需求的增長。英偉達在與百度合作開發一款自動駕駛汽車平臺，并計劃將之用于奇瑞公司生產的汽車中。
英偉達汽車業務高級主管丹尼·夏皮洛(Danny Shapiro)表示，“我們在與中國汽車廠商和中國生態鏈，以及在中國銷售汽車的跨國汽車公司合作。”
英偉達的合作伙伴之一是位于北京的自動駕駛卡車創業公司圖森互聯。圖森互聯計劃明年開始在美國亞利桑那州和中國上海商業化運營卡車車隊。
圖森互聯首席技術官候曉迪(Hou Xiaodi，音譯)說，“我們對英偉達的芯片相當滿意——對于自動駕駛解決方案來說具備最強大的運算能力。”
去年被英特爾收購的Mobileye提供用于駕駛輔助功能的圖像感知和處理技術。英特爾發言人丹妮爾·曼恩(Danielle Mann)說，Mobileye希望通過第四代EyeQ芯片和名為Road Experience Management的地圖系統，擴大在中國的業務。
Mobileye通過與上汽集團和數字地圖服務提供商四維圖新合作，在中國推出了Road Experience Management。
中國有成為半導體領域一支重要力量所需要的資金和決心，就像電動汽車那樣。
李克強總理在今年的全國人大會議上表示，中國產業優先目標包括成為先進制造業領頭羊，其中包括集成電路、5G移動通信、航空發動機和新能源汽車。
中國政府計劃未來10年投資約1500億美元。魏少軍表示，“全球各主要國家的政府，都在運用政策、人才和資金等資源，升級它們的產業。”
