根據(jù)體驗(yàn)過(guò)的乘客反映，這些無(wú)人駕駛的巴士轉(zhuǎn)彎流暢，遇到障礙物會(huì)自動(dòng)繞行，行人橫穿馬路時(shí)會(huì)緊急剎車(chē)避讓?zhuān)秸緯r(shí)自行靠邊停。如果不是親眼看見(jiàn)空空的方向盤(pán)，你可能還以為坐上的是某個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”開(kāi)的車(chē)。

　　記者注意到，試運(yùn)行階段該車(chē)配備了一名司機(jī)在駕駛位上，這樣可以在緊急情況發(fā)生時(shí)，由人工主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)處理避免危險(xiǎn)的發(fā)生。不過(guò)由于智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定，司機(jī)基本無(wú)需親自操縱方向盤(pán)，極大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　值得注意的是，深圳巴士集團(tuán)工作人員說(shuō)了三個(gè)關(guān)鍵詞：“有人駕駛、試驗(yàn)線(xiàn)路、只針對(duì)特定人群開(kāi)放。”對(duì)方表示，“無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，仍停留在功能和技術(shù)層面。”

　　深圳巴士集團(tuán)媒體聯(lián)絡(luò)人羅嵐強(qiáng)調(diào)，目前這條線(xiàn)路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，只對(duì)一些專(zhuān)業(yè)人士和受邀市民開(kāi)放，免費(fèi)乘坐。

　　對(duì)于暫時(shí)不對(duì)公眾開(kāi)放的原因，羅嵐表示，是因?yàn)樵诜煞ㄒ?guī)方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車(chē)輛還都是臨時(shí)牌照，線(xiàn)路正式設(shè)立在等市政府和交管部門(mén)的批文。”

　　據(jù)了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒(méi)能夠把無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛。

　　不過(guò)，這種客運(yùn)巴士阿爾法巴(Alphabus)可的確是地地道道的“中國(guó)智造”。

　　據(jù)新華社報(bào)道，阿爾法巴所屬的中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)示范項(xiàng)目由國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，并由多家政府機(jī)構(gòu)、高校和車(chē)企聯(lián)合打造。

　　未來(lái)，阿爾法巴有望在全國(guó)10個(gè)示范城市落地運(yùn)營(yíng)，而目前全國(guó)其他城市如北京、重慶、南京、蘇州、廣州的交通卡也能在試運(yùn)行的阿爾法巴上刷卡使用。

　　中國(guó)目前走在了無(wú)人駕駛公交領(lǐng)域的最前沿，而新加坡、美國(guó)等也緊隨其后。拉斯維加斯一款處于測(cè)試階段的無(wú)人公交車(chē)，甚至取消了方向盤(pán)和剎車(chē)設(shè)計(jì)!

　　也許，對(duì)全世界的公交師傅來(lái)說(shuō)，一個(gè)新的時(shí)代在不遠(yuǎn)的將來(lái)真的要來(lái)了?

　　據(jù)媒體報(bào)道，該車(chē)配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線(xiàn)等設(shè)備從而用來(lái)感知周?chē)h(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其它道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下車(chē)輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車(chē)、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站停靠等功能。

　　據(jù)資料顯示，這輛公交車(chē)滿(mǎn)載25人，其中有17座位，8人站立。40分鐘即可充滿(mǎn)電，單次續(xù)航里程可達(dá)150km。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)速25km/h，最高車(chē)速40km/h。

　　據(jù)記者報(bào)道，這輛公交車(chē)甚至在發(fā)車(chē)之前就體現(xiàn)了其智能的特點(diǎn)。

　　試乘開(kāi)始時(shí)，由于人員超載導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常前行，待部分乘客下車(chē)后，車(chē)輛方才開(kāi)始正常前行。

　　記者體驗(yàn)過(guò)程中留意到，車(chē)輛會(huì)根據(jù)道路狀況做出相應(yīng)的反應(yīng)調(diào)整。當(dāng)車(chē)輛行駛到拐彎處時(shí)，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整方向，在即將進(jìn)站停靠也會(huì)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道。

　　在行駛過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)因感應(yīng)到周邊障礙物自動(dòng)點(diǎn)剎、急剎。當(dāng)車(chē)輛前方有行人通過(guò)時(shí)，針對(duì)這一突發(fā)狀況，車(chē)輛進(jìn)行急剎減速避讓。

　　該系統(tǒng)具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換。

　　目前每一臺(tái)的上路試運(yùn)行巴士上都配備了一名司機(jī)，以便車(chē)輛發(fā)生緊急狀況時(shí)，司機(jī)進(jìn)行及時(shí)干預(yù)操作。

　　試運(yùn)行期間只開(kāi)放了一條福保線(xiàn)路，一共有三個(gè)站，分別是海梁站、深巴站和福田站。目前已知的福保線(xiàn)路，三站收費(fèi)為1元。不過(guò)，試運(yùn)行期間，正式面向受邀乘客免費(fèi)體驗(yàn)。

　　說(shuō)到買(mǎi)票刷卡，這輛車(chē)不僅具備“深圳通”卡、“手機(jī)深圳通”的常規(guī)付費(fèi)功能，而且實(shí)現(xiàn)了全國(guó)其他城市如北京、重慶、南京、蘇州、廣州交通卡的刷卡功能，真正實(shí)現(xiàn)各地交通卡在深圳公交的互聯(lián)互通。

　　與此同時(shí)，終端設(shè)備還將具備深圳通二維碼的掃碼支付功能，乘客持手機(jī)就可享受掃碼乘車(chē)的全新體驗(yàn)。

　　智能駕駛將全國(guó)推廣

　　“阿爾法巴不僅僅是一輛車(chē)，而是一個(gè)整體的解決方案。我們沒(méi)有試圖把所有的技術(shù)放在一輛車(chē)上，瞄準(zhǔn)的是公交應(yīng)用和有限場(chǎng)景。”

　　深圳市海梁科技董事長(zhǎng)胡劍平表示，“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”是以國(guó)產(chǎn)、自主可控的智能駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，集人工智能、自動(dòng)控制、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，“車(chē)上有7道智能化傳感器作為安全保障。”

　　深圳市福田區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)黃偉透露，為實(shí)現(xiàn)首款智能駕駛巴士的落地，地方政府在法律法規(guī)、交通管理等方面進(jìn)行深入探討，掃除各種障礙。

　　截至目前，搭載阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)的深圳巴士公交車(chē)先后在國(guó)樂(lè)科技園、南方科技大學(xué)、福田保稅區(qū)測(cè)試4個(gè)月，累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s8000公里。胡劍平坦言，未來(lái)智能公交運(yùn)用關(guān)鍵還取決于數(shù)據(jù)的積累，以及與市民的互動(dòng)認(rèn)同和接受程度等。

　　對(duì)于智能公交未來(lái)運(yùn)用，胡劍平描繪了這樣一個(gè)愿景：未來(lái)整個(gè)深圳道路上都行駛著智能公交，任何人在任何時(shí)間都可以使用手機(jī)招來(lái)一輛公交車(chē)，私家車(chē)的用戶(hù)越來(lái)越少，從而進(jìn)一步解決城市擁堵等城市病。

　　“目前正計(jì)劃建設(shè)國(guó)家級(jí)的智能駕駛創(chuàng)新中心，希望能積累最大的路況數(shù)據(jù)庫(kù)。”

　　胡劍平透露，下一步將在南方科技大學(xué)、深圳市光明新區(qū)、深圳市大鵬新區(qū)持續(xù)推進(jìn)中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)，并配合國(guó)家CBSF項(xiàng)目總體規(guī)劃的實(shí)施，在全國(guó)十個(gè)示范城市落地運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)外趕制無(wú)人公交車(chē)

　　由于無(wú)人駕駛公交車(chē)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)城市交通系統(tǒng)將起到極大的有益作用，新加坡、美國(guó)等地都在加緊研發(fā)無(wú)人公交車(chē)，希望盡早投入使用，緩解交通堵塞。

　　BBC報(bào)道，南洋理工大學(xué)正在牽頭研制新加坡自己的小型無(wú)人公交系統(tǒng)，希望在2022年在五個(gè)城區(qū)投入使用。

　　新加坡地狹人稠，交通出行有很多限制。由于車(chē)輛限行和高額停車(chē)費(fèi)等因素，私家車(chē)進(jìn)入市中心成本高昂;而對(duì)于家有老人幼童或活動(dòng)不便的病人的家庭來(lái)說(shuō)，擁擠的地鐵并不太適合他們出行。

　　新加坡政府希望，推出的無(wú)人公交車(chē)能像現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)一樣，用戶(hù)可以在手機(jī)上方便叫車(chē)。無(wú)人公交車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)平穩(wěn)、路線(xiàn)固定、費(fèi)用低廉，將是現(xiàn)有公共運(yùn)輸體系的有力補(bǔ)充。

　　無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)“賭城”拉斯維加斯上個(gè)月開(kāi)始試驗(yàn)一種新型無(wú)人公交車(chē)。

　　據(jù)Navya公司資料介紹，這種無(wú)人公交車(chē)將不配備方向盤(pán)和剎車(chē)!

　　據(jù)悉，這輛車(chē)依靠GPS定位系統(tǒng)、傳感器和攝像頭配合工作，使得其能在繁忙的大街上穿梭自如。

　　不過(guò)這種新車(chē)目前僅處于測(cè)試階段，測(cè)試跑道長(zhǎng)度為半英里(約0.8公里)，該公司希望明年能正式投入運(yùn)營(yíng)，并樂(lè)觀估計(jì)今后每年將有25萬(wàn)人乘坐這種無(wú)人公交。