伴隨新能源汽車與智能汽車的蓬勃發展，汽車行業正經歷著前所未有的巨大變革。在人們對未來出行的描繪中，汽車的結構和功能都發生了翻天覆地的變化。在這場變革前夜，不僅傳統車企紛紛發布自己的新能源與智能化戰略，更有不少造車新勢力抓住難得的市場機遇，推出了自己的汽車品牌。
奇點汽車便是眾多新造車勢力中的一員。近日，本報記者采訪了奇點汽車自動駕駛技術總監李建朋，請他介紹了奇點汽車及國內自動駕駛汽車技術的發展現狀。
新勢力研發自動駕駛技術有優勢
“奇點汽車首款量產車型iS6有望于今年底上市，這款車將達到L2智能輔助駕駛級別，目前國內能達到L2及以上級別的量產車型還比較少。”李建朋說。
奇點汽車是智車優行科技有限公司推出的智能電動汽車品牌，公司業務范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基于大數據與云計算的車聯網服務和解決方案等。李建朋曾先后任職于博世和寶馬中國自動駕駛系統研發部門，來到奇點汽車后，擔任自動駕駛技術總監。
汽車自動駕駛技術是一項跨學科、多技術領域交叉的復雜課題，奇點汽車作為一家新型互聯網公司，建立了一個由互聯網、汽車工程、汽車設計、三電開發、汽車電子、智能硬件等領域專業人才組成的團隊，在智能交互系統、自動駕駛技術、車聯網技術及車輛網絡安全等方面具備一定優勢。在李建朋看來，作為互聯網行業起家的科技公司，奇點的優勢更體現在對用戶體驗的重視，所有技術手段并非是為了“炫技”，而是聚焦用戶需求，提升車主的用車體驗。
量產車型技術研發兩手抓
“奇點汽車是從可量產落地的輔助駕駛功能入手進入市場的，短期內實現L2功能的量產，以平衡成本、技術、政策法規和商業化的要求，這樣有助于消費者認識奇點汽車的品牌，培育市場。”李建朋說，“與此同時，我們也在進行L3及以上級別自動駕駛系統的研發。”
據悉，奇點汽車已實現了L2輔助駕駛，包括自適應巡航(ACC)、車道保持(LKA)、自動泊車(APA)、疲勞預警(DFMS)、并線輔助(LCA)、盲點探測(BSD)等剛需智能駕駛功能的開發測試，并初步實現了高速公路等特定路段的自動駕駛，場景包括高速公路、國道等非封閉公路的自動駕駛以及有限的城區道路自動駕駛等。同時，奇點iS6還可結合視覺和駕駛行為分析實現雙重疲勞駕駛監測。
奇點汽車的理念是用科技的力量來改善人們的出行，更綠色、更順暢、更安全、更便利，讓出行變得更加美好。李建朋表示，自動駕駛技術就是其中重要的實現手段之一。
“隨著研發工作的開展，我國自動駕駛相關產業鏈和政策法規等外部環境也將逐步完善成熟，屆時更高級別的自動駕駛技術將實現產品化和商業化。”他說。
硬件方面縮短與國外差距
目前國內外自動駕駛系統的開發，普遍采用“感知-定位-決策規劃-控制”的模塊化研發路線，即通過搭載先進的多類型傳感器設備，例如攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等，以及多傳感器的數據融合，讓車輛獲得周圍復雜環境和交通信息的感知能力，進而實現駕駛行為的智能決策和運動規劃控制，從而實現自動駕駛。
李建朋介紹，在硬件方面，特別是自動駕駛計算平臺方面，國外企業確實處于壟斷地位，給國內自動駕駛技術落地帶來較大影響。
用于部署深度學習和自動駕駛算法的計算平臺是自動駕駛汽車的核心部件，相當于汽車的大腦，如果國內企業不能在設計和制造技術上取得突破，將很大程度上限制我國自動駕駛汽車的發展。不過李建朋也指出，我國企業在相關領域的產品開發正在穩步推進，這些企業技術能力的提升將對包括人工智能芯片在內的部件國產化提供支持。
資源整合利于行業快速成長
自動駕駛的發展與高精地圖的發展密切相關，而一些圖商已經迫不及待地殺入移動出行市場和自動駕駛領域。
其中，高德地圖以自動駕駛高精度地圖數據產品為基礎，先后與德爾福、博世、凱迪拉克、千尋位置等公司達成戰略合作，在自動駕駛地圖數據、相關軟件能力和云計算能力方面進行深入合作，提供基于云端的自動駕駛服務，為自動駕駛項目提供高精度的定位技術，此后還在今年3月27日，突然宣布進軍順風車業務，親自上陣布局移動出行。
而另一家老牌圖商四維圖新的轉型更加堅決，收購杰發科技，與蔚來汽車、威馬汽車、愛馳億維、禾多科技這些造車新勢力以及自動駕駛技術服務商簽訂戰略協議。四維圖新意識到自動駕駛和車聯網的無限前景，轉型之后的戰略核心業務分為數字地圖、車聯網、自動駕駛、大數據、芯片五個板塊。相關研究報告顯示，四維圖新的自動駕駛布局包括“高精度地圖+高精度定位+芯片+算法+系統平臺”，2017年其自動駕駛業務收入同比增長90%。
李建朋說，圖商在交通出行中扮演著重要角色，他們掌握著路網數據與交通信息等資源，同時還積累了大量的出行基礎數據，為其在移動出行和自動駕駛領域的布局提供了基礎。
在他看來，圖商、算法公司、車企等在自動駕駛基礎數據、算法開發與系統集成和整車產品開發方面各有所長，要以一方之力完成產品的落地，會造成不必要的資源浪費，所以應該整合優質行業資源，以開放的心態合作共贏。
國內相關技術已入世界第一梯隊
2017年12月18日，北京市交通委網站下發通知，宣布正式印發《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》(后面簡稱《意見》)和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》(后面簡稱《細則》)兩個文件，正式為北京地區的自動駕駛測試活動提出了管理規范。同時，這也是國內首次為自動駕駛測試提出了相關規定。
如今，我國已有北京、上海、重慶、無錫等七個地區建設了智能網聯汽車測試示范區，各地測試場地建設情況不盡相同，測試標準也不一樣。不過在李建朋看來，這并未給奇點汽車造成太大困擾，他指出自動駕駛汽車還是新生事物，地方法規隨著產業發展也必將經歷不斷調整和完善的過程，奇點汽車當前還是從實際應用場景出發設定開發目標，在滿足法規和測試標準基礎上兼顧極端工況下系統的處理能力，并進行相應的仿真模擬和實車測試。
自動駕駛技術日新月異，5G通訊技術高帶寬、低延遲、高可靠性的特點非常適用于車聯網V2X的應用，可以為自動駕駛系統提供超視距的環境感知能力，我國目前也在積極探索應用解決方案。近日國內第一個5G自動駕駛示范區，就在北京高端制造業基地正式對外開放。
李建朋表示，國內外汽車自動駕駛技術都在研發摸索和測試數據積累階段，近年來我國在算法、傳感器等上下游產業鏈、政策法規等方面都取得了可喜的進展，在計算機視覺、深度學習和通訊等技術積累和人才儲備方面甚至更有優勢，所以從業者應該對國內自動駕駛技術的未來發展充滿信心。
