在回答為什么要提這些提案時，李彥宏表示，首先人工智能技術(shù)過去這幾年發(fā)展非常迅速，不僅是理論不斷推陳出新，在計算能力上也是越來越強，數(shù)據(jù)越來越多，可做的事情也越來越多。

　　“我們要及早地把人工智能做一些規(guī)范，做一些預判，盡量避免人工智能向不好的方向發(fā)展，”他舉例說，“比如怎么能夠避免大量的失業(yè)，怎么能夠保證數(shù)據(jù)的安全，怎么能夠不被黑客所攻擊等等。”

　　李彥宏建議，最好由政府主管部門牽頭，開展人工智能倫理的研究和頂層設計，推進行業(yè)健康發(fā)展，掌握新一輪技術(shù)革命的主動權(quán)。

　　不過，關(guān)于人工智能立法，李彥宏認為，相關(guān)立法本身不應該太超前。“很多時候確實是新事物剛剛出現(xiàn)，讓它稍微跑一段然后再總結(jié)經(jīng)驗，找到規(guī)律再來立法。在不同的領(lǐng)域，它可能涉及的立法都是不一樣的。”

　　李彥宏說例如無人駕駛，在過去就沒有相關(guān)的法律。百度當年在五環(huán)上測試便引發(fā)違法質(zhì)疑，但北京市很重視這個事情，馬上市召集交委開會，來解決這個問題。他透露，目前百度已經(jīng)拿到了50張左右的自動駕駛測試車證，所以很快會有相應的法律來保障創(chuàng)新能夠有序。

　　李彥宏還回答了為什么關(guān)注人工智能在智能交通行業(yè)的應用。“百度做無人車之后發(fā)現(xiàn)它不僅僅是車本身的問題，更多的是全社會的交通問題。我們根據(jù)實時的交通情況可以實時感知全城所有的紅綠燈，通過攝像頭可以看到每一輛車在朝什么方向走，什么速度等等，就可以智能調(diào)控紅綠燈的時間，估計會減少30%-40%的等待時間。我們現(xiàn)在和北京市海淀區(qū)，還有保定等市進行合作，全程進行紅綠燈實時的調(diào)控。”李彥宏表示。

　　李彥宏稱，智能交通是未來一個大的機遇，但是這個機遇不是靠一個或者兩個獨立公司能夠解決的，更多地是需要政府部門來出面做好車路協(xié)同，怎么樣在基礎設施方面做好配合。“這樣的話，不僅僅是全自動無人駕駛的車能夠在路上跑，那些有輔助駕駛功能的可以在上面跑。哪怕是沒有自動駕駛功能的車，我們怎么通過調(diào)整紅綠燈的時間，來增加通行效率等等，這也是需要基礎設施層面，或者是政府層面的配合，所以我們提了智能交通的提案，”他說

　　第三個提案是講智能醫(yī)療。“我覺得未來主要是靠技術(shù)創(chuàng)新來推動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長”。李彥宏說，技術(shù)創(chuàng)新其實基本是人工智能相關(guān)的技術(shù)。

　　例如，目前面臨的數(shù)據(jù)孤島問題，以電子病歷為例，現(xiàn)在這些病歷電子化了，在大多數(shù)好的醫(yī)院都有電子化的病歷。但是這些病歷相互之間是不通的，病人在這個醫(yī)院看病之后，到了另外一個醫(yī)院還要重新描述一遍生病過程，重新做一遍檢查。

　　“所以這一塊我也提了一個提案，希望國家制定相關(guān)的標準，把這些數(shù)據(jù)盡量地統(tǒng)一、規(guī)范，有秩序地進行開放，在保護患者隱私的情況下，怎么樣讓這些數(shù)據(jù)相互可以交換，讓研究人員更好的去利用這些數(shù)據(jù)，”李彥宏說，在百度內(nèi)部若干年前提過兩個詞，一個叫做“平臺化”，一個叫做“接口化”。

　　他表示，其實這方面有很大的潛力，不僅僅是醫(yī)療，還包括制藥，怎么樣去發(fā)明新藥，現(xiàn)在也有很多人工智能的手段可以使用，可以加速新藥的研發(fā)。