近幾日，關于縱目科技即將倒閉的消息傳得沸沸揚揚，作為曾經的智能駕駛明星企業，縱目科技以其ADAS和自動泊車技術受到廣泛關注，如今卻因資金鏈斷裂、欠薪、管理層疑似全部 “跑路”等，陷入前所未有的困境。

事實上，早在2024年底，就已經流傳出縱目科技拖欠工資發放、停繳員工社保、融資困難的消息了，但其CEO唐銳曾告知員工：公司正在積極尋求解決方案，與一家寧波上市公司對接業務并購事宜，出售智駕泊車業務，但會保留移動充電機器人業務。

因此，和大多數員工一樣，作為同行業從業人士的我們也在等待一個“反轉”。

然而，如今看來，隨著整個公司的全面停擺，CEO滯留國外和管理層全部離職，縱目科技“反轉”已是希望渺茫。

回顧縱目科技陷入困境的原因，也是折射了整個智駕行業的現狀：

一是市場競爭方面。車企自研壓縮供應商市場，隨著主機廠們開始實行 “全棧自研” 計劃，如比亞迪 “天神之眼”、長安 “北斗天樞 2.0” 等自研方案的推出，將 L2+級智駕成本壓至3000元以下，使得像縱目科技這樣的第三方供應商市場空間被急劇壓縮，生存壓力增大。其次是頭部企業壟斷加劇，以華為、Momenta等頭部企業憑借算法等優勢占據60%以上市場份額，中小廠商生存空間進一步收窄，市場呈現強者越強的馬太效應。

同時，為了爭奪有限市場份額，供應商之間也卷入價格戰，而且隨著車企對成本控制越來越嚴格的情況下，供應商面臨著成本上升、利潤空間壓縮的雙重壓力。

二是技術發展方面。技術迭代越加迅速，如今智能駕駛技術已進入 “摩爾定律” 式迭代周期，從2021年BEV到2023年占用網格，再到2024年端到端大模型，技術代際周期縮短至12-18個月，高階智駕芯片算力需求10TOPS飆升至1000TOPS5。在這個賽道要想保持競爭力，對人才、技術、組織要求非常高，一般企業難以持續跟上。其次是數據量缺口，數據、算法、客戶定點量產項目以及規?；慨a成功經驗，成為衡量高階智駕供應商技術實力的重要指標，相比頭部車企日均數據采集量達數百萬公里，如果企業缺乏數據閉環，算法優化會陷入停滯。

三是資本環境層面。過于依賴融資，成立于2013年的縱目科技，017年-2022年3月期間，歷經10輪融資累計金額超22億元，曾3次沖擊IPO均已失敗告終，導致資本斷血，最終陷入絕境。自動駕駛賽道被稱作“碎鈔機”，不僅研發投入巨大，研發周期長，當前行業內企業普遍依賴融資維持運營，這也意味著一旦面臨著資本市場遇冷就會有資金鏈斷裂的風險。投資者對智駕企業的信心正在減弱，對企業的盈利模式、市場競爭力等方面更加關注和謹慎，投資趨于理性，不再盲目追捧。

四是企業管理層面。縱目科技曾試圖進行業務轉型，通過設立子公司蠶叢機器人來突圍，在2023年開始帶領600員工專注自動駕駛充電機器人業務，2024年1月發布首款移動充電機器人FlashBot，消耗大量研發資金，導致現金流枯竭，而核心的自動泊車技術又因高階智駕研發滯后，被車企自研方案取代，進一步加大了戰略失誤對企業的致命影響。

縱目科技的崩塌并非孤例。

近幾年，行業涌現了一大批像縱目科技這樣的智駕明星企業，這當中既有做車規級芯片、激光雷達的硬件公司，也有提供智能駕駛解決方案的軟件公司。面臨市場承壓時，他們或是選擇上市救命或是業務轉型或是漸漸消聲滅跡或是最終走向了縱目科技類似的結局。

曾沖刺港股的縱目科技招股說明書顯示，三年虧損近16億，毛利率僅有3.5%；另一家同樣是沖刺港股的佑駕創新和知行科技，前者三年累計虧損5.68億元，后者三年虧損超10億元。不同的是后兩者已經成功IPO。

與此同時，還有2024年禾多科技因廣汽重組流產陷入欠薪危機；2025年初激光雷達龍頭禾賽科技為盈利裁員30%，同時面臨速騰聚創等對手的份額擠壓......

知行科技

有著港股“智能駕駛第一股”之稱的知行科技，是一家專注于自動駕駛域控制器的自動駕駛解決方案提供商，主要向乘用車提供域控制器（SuperVision和iDC系列）、智能前視攝像頭（iFC系列）及解決方案的企業。

于2023年12月登錄港交所，在此之前，知行汽車科技面臨持續虧損壓力，2023年凈利潤為-1.951億，最近的三年虧損超10億，毛利率僅為9.94%。公司上市前融資八輪，投資方中包括理想汽車，目前已獲得16家主機廠定點。值得注意的是其嚴重依賴吉利，95%的收入來自后者。

像這類深度綁定主機廠的智駕公司并不在少數，隨著整車價格戰越加激烈，第三方智駕供應商的利潤空間受擠壓現象越來越嚴重。

禾多科技

禾多科技成立于2017年，致力于打造基于前沿人工智能技術和汽車工業技術的自動駕駛方案，2024年中，禾多科技被爆陷入嚴重的財務危機，資金鏈斷裂，無法支付員工工資及其他到期款項，被北京海淀、江蘇蘇州、廣州花都等三地法院列為被執行人，涉及金額近75萬元。

由于資金鏈緊張，不得不解散數據、研發等大部分核心部門，并暫停了研發活動。此前與廣汽集團等國內大型主機廠建立了合作關系，但量產項目收入遠不及預期。為此，禾多科技曾試圖通過重組來擺脫困境，2024年7月，廣汽集團與禾多科技的重組談判因未得到所有股東支持而最終遇阻，原想通過重組緩解資金困境的想法破滅。

禾賽科技

2025年開年，變有消息爆出：國產激光雷達大廠禾賽科技已開啟裁員，裁員比例約15%，意味著將有數百人被裁，賠償方案為“N+1”，且無年終獎。

“這兩年，禾賽科技雖然業績表現不錯，但員工普遍壓力較大。”相關人士表示。2024年12月激光雷達交付量突破10萬臺，成為全球首個單月交付量超過10萬臺的激光雷達企業。近兩年，激光雷達市場競爭進入白熱化，速騰聚創、圖達通等廠商不斷搶占市場份額，禾賽全年出貨量與速騰聚創相比略顯遜色，禾賽科技的龍頭地位受到挑戰。加之激光雷達成本一降再降，并且部分車企開始采用純視覺方案，如小鵬汽車部分新車型放棄激光雷達，對激光雷達的市場需求也帶來沖擊。

業內人士推測，此次裁員的最終目的是讓年終財報上的利潤數據更可觀。

寫在最后

縱目科技的崩塌如同一記警鐘，敲響了自動駕駛行業的殘酷現實：在資本泡沫破裂后，唯有扎實的技術積累、高效的管理體系與敏銳的商業洞察力才能支撐企業走得更遠。

對于仍在賽道上的玩家而言，精簡業務、深耕核心技術、與行業巨頭建立深度合作，或許才是在這場殘酷競爭中存活的關鍵。

2025年4月1日，低速無人駕駛產業聯盟將在上海新國際博覽中心（N3館論壇區）舉行“2025（第三屆）無人駕駛環衛機器人技術應用推進大會”，并現場發布《2024年度中國低速無人駕駛產業發展研究報告》，涵蓋政策、融資、產品、中標項目、落地項目等多角度市場分析，敬請期待！