2024年7月1日，以“智聯(lián)星城，新質(zhì)賦能”為主題的“2024（第四屆）低速無人駕駛場景生態(tài)共建拓展大會”在長沙盛大舉行！

在大會特設(shè)的圓桌論壇環(huán)節(jié)，我們邀請了7位技術(shù)專家、主流企業(yè)代表、產(chǎn)業(yè)研究學(xué)者等多方對話，重點圍繞“具身智能賦能無人車快速升級”“場景生態(tài)與全球化布局的探索”等熱點話題，深度探討了低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展下的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)“升級之路”。

此次圓桌論壇由低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟輪值主席、西北工大深研院總工程師張斌博士主持。

特邀嘉賓：

長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長  趙軍

紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人  陽衡

盈峰環(huán)境智能技術(shù)中心副主任  方小永博士

海神機(jī)器人創(chuàng)始人&董事長  于明坤

湖南納雷科技總經(jīng)理  周坤明

湘江智車總經(jīng)理  劉凱

具身智能如何賦能低速無人車快速升級

低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟輪值主席、西北工大深研院總工程師  張斌博士

在當(dāng)今科技日新月異的時代背景下，具身智能作為人工智能領(lǐng)域的前沿探索，正以前所未有的力量重塑著各行各業(yè)。針對低速無人車這一潛力巨大的市場，具身智能的深度融合與應(yīng)用，無疑為其快速升級注入了強(qiáng)勁動力。

長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長  趙軍

長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長趙軍表示，具身智能強(qiáng)調(diào)人在認(rèn)知過程中與環(huán)境的交互。在人工智能快速發(fā)展的背景下，具身智能顯得尤為重要，低速無人車需要在與人類活動緊密相關(guān)的環(huán)境中運(yùn)行，因此具身智能的應(yīng)用將顯著提升其感知與決策能力，使其更好地融入場景，創(chuàng)造價值。他認(rèn)為，在低速無人車領(lǐng)域，具身智能技術(shù)的率先市場應(yīng)用與高效價值轉(zhuǎn)化將決定市場領(lǐng)導(dǎo)者，哪家企業(yè)能搶占先機(jī)并有效應(yīng)用，將在市場中脫穎而出。

海神機(jī)器人創(chuàng)始人&董事長  于明坤

海神機(jī)器人創(chuàng)始人&董事長于明坤則表示，在探索AI技術(shù)應(yīng)用于多個領(lǐng)域（如軍事、民用等）的過程中，他發(fā)現(xiàn)市場普遍對AI機(jī)器人的期望過高。然而，實際操作中，這些復(fù)雜且非標(biāo)準(zhǔn)化的需求往往導(dǎo)致項目成本激增。對于大部分企業(yè)而言，理性看待新技術(shù)，保持務(wù)實，優(yōu)先鞏固自身核心競爭力，才是關(guān)鍵。同時，他建議企業(yè)可以利用開放生態(tài)，整合現(xiàn)有資源，選擇性地引入成熟AI技術(shù)，以降低成本并快速響應(yīng)市場需求。

湘江智車總經(jīng)理劉凱結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀分析認(rèn)為，具身智能與車路云一體化的緊密結(jié)合，是實現(xiàn)無人車技術(shù)突破與價值最大化的關(guān)鍵所在。通過車路云一體化，我們可以降低單車成本，提高運(yùn)營效率。同時，具身智能的引入將進(jìn)一步提升無人車的感知與決策能力，使其在復(fù)雜環(huán)境中更加安全、順暢地運(yùn)行。

紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人  陽衡

紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人陽衡也表示認(rèn)同，從無人環(huán)衛(wèi)企業(yè)角度看，當(dāng)前制約無人駕駛環(huán)衛(wèi)車規(guī)模化與商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵因素在于成本高昂與可靠性待提升。車路云一體化顯著降低對車輛算力與傳感器的要求，從而降低成本。同時，還增強(qiáng)了系統(tǒng)的適應(yīng)性與穩(wěn)定性，特別是在應(yīng)對復(fù)雜多變的城市背街小巷環(huán)境（如非標(biāo)準(zhǔn)紅綠燈識別、全天候作業(yè)條件等）時，展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

盈峰環(huán)境智能技術(shù)中心副主任方小永博士則從技術(shù)與產(chǎn)品兩個維度分析，人類對技術(shù)不懈追求，技術(shù)的發(fā)展也是多樣性的，具身智能作為機(jī)器人技術(shù)的一種，其終極目標(biāo)是實現(xiàn)通用人工智能（AGI）。同時，技術(shù)也需要與產(chǎn)品緊密結(jié)合，盈峰環(huán)境堅持“銷售一代、研發(fā)一代、儲存一代”的研發(fā)戰(zhàn)略，是其保持行業(yè)領(lǐng)先地位的“秘訣”。他呼吁更多科研機(jī)構(gòu)、科技企業(yè)及制造業(yè)企業(yè)加入聯(lián)盟，共同推動無人駕駛、自動駕駛及具身機(jī)器人領(lǐng)域的發(fā)展，攜手擁抱AI時代，提升行業(yè)整體水平，走向世界舞臺。

湖南納雷科技總經(jīng)理  周坤明

湖南納雷科技總經(jīng)理周坤明也表示，具身智能與低速無人車的結(jié)合需要從多個方面入手。包括“駕駛腦”的融合、傳感器的融合、法規(guī)倫理道德的考慮以及產(chǎn)品硬件、軟件、算法的融合等。通過這些方面的努力，具身智能將為低速無人車帶來革命性的變化。

場景生態(tài)的共建和全球化布局的探索

隨著技術(shù)的不斷成熟與應(yīng)用的日益廣泛，低速無人駕駛正逐步構(gòu)建起一個涵蓋物流、環(huán)衛(wèi)、安防等多領(lǐng)域的豐富生態(tài)體系。同時，面對全球市場的廣闊前景，如何實現(xiàn)低速無人駕駛技術(shù)的國際化布局，成為行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點。通過深化合作、共享資源、拓展市場，我們有望共同開創(chuàng)低速無人駕駛場景生態(tài)的新篇章，推動其全球化進(jìn)程不斷加速。

長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長趙軍指出，低速無人車已偏離了汽車技術(shù)發(fā)展的主流方向（高速與重載），因此必須在特定或時代性場景中尋找價值。低速無人車，如清掃車，在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的應(yīng)用已展現(xiàn)出其潛力，但為實現(xiàn)更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化和價值提升，出海成為關(guān)鍵路徑。行業(yè)應(yīng)基于經(jīng)濟(jì)規(guī)律，制定出海戰(zhàn)略，以在國際市場上實現(xiàn)發(fā)展壯大。

海神機(jī)器人創(chuàng)始人&董事長于明坤則在“出海”上經(jīng)驗滿滿，他提出了兩項關(guān)鍵建議。首先，他建議成立出海專委會，旨在整合聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的出海資源，通過共享海外市場信息和聯(lián)絡(luò)人，降低出海成本，提高成功率。其次，出海戰(zhàn)略應(yīng)該與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合。他特別指出，中國低速無人駕駛作為高科技技術(shù)，在海外尤其是中東等地區(qū)具有巨大潛力，但企業(yè)往往面臨信息不對稱、市場準(zhǔn)入難等問題。通過聯(lián)盟的力量，可以更好地整合資源，提供從法務(wù)、財務(wù)到市場開拓等全方位的支持，幫助企業(yè)規(guī)避風(fēng)險，實現(xiàn)海外市場的成功落地。

湘江智車總經(jīng)理  劉凱

湘江智車總經(jīng)理劉凱表示，長沙作為“車路云一體化”全國試點城市之一，正積極籌備三年行動計劃，以推動低速無人車（如無人環(huán)衛(wèi)車、無人配送車）的上路法規(guī)制定、測試細(xì)則出臺及基礎(chǔ)設(shè)施改造。同時，指出當(dāng)前社會車輛亂停亂放等問題對無人車運(yùn)營構(gòu)成障礙，呼吁平臺公司及政策層面提供法律法規(guī)、道路清潔保障及長期獎勵政策。其次，還提到聯(lián)盟內(nèi)部正討論特定場景低速無人車標(biāo)準(zhǔn)，并建議出海專委會應(yīng)吸納國際化專家，以加快標(biāo)準(zhǔn)制定，確保出海產(chǎn)品的國際兼容性。

紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人陽衡首先強(qiáng)調(diào)了場景生態(tài)的共建需要開放性和合作性。針對當(dāng)前行業(yè)資源配置效率不足的問題，他提出“專業(yè)人做專業(yè)事”的理念，以場景理解和技術(shù)融合打造實用產(chǎn)品。“國內(nèi)練兵，國外賺錢”的路徑雖具潛力，但需注意國內(nèi)外場景差異帶來的挑戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)需持續(xù)打磨產(chǎn)品以適應(yīng)不同市場需求。他特別指出，出海策略應(yīng)基于充分的市場調(diào)研與資源整合，避免簡單復(fù)制國內(nèi)模式。

盈峰環(huán)境智能技術(shù)中心副主任  方小永博士

盈峰環(huán)境智能技術(shù)中心副主任方小永博士認(rèn)為，無論是國內(nèi)還是海外市場最終都要落實到產(chǎn)品和技術(shù)上。針對產(chǎn)品出海策略，他提出了“兩種形式，一個關(guān)注”，一是技術(shù)領(lǐng)先型出海，即憑借先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，在相對技術(shù)落后的市場中占據(jù)領(lǐng)先地位，二是需求導(dǎo)向型出海，即便在技術(shù)高地如歐美市場，也能通過精準(zhǔn)捕捉用戶需求，以高性價比、高適配性和便捷維護(hù)為賣點，成功打入市場。“一個關(guān)注”——售后維護(hù)與本地化戰(zhàn)略。他指出，除產(chǎn)品本身的創(chuàng)新與質(zhì)量，出海企業(yè)更要考慮產(chǎn)品售后服務(wù)保障。通過實施本地化戰(zhàn)略，確保產(chǎn)品在全球各地的穩(wěn)定運(yùn)行與持續(xù)迭代，從而為企業(yè)創(chuàng)造長遠(yuǎn)價值，實現(xiàn)技術(shù)與市場的雙贏。

湖南納雷科技總經(jīng)理周坤明通過納雷毫米波雷達(dá)產(chǎn)品成功出海的經(jīng)驗，分享了以下幾點：首先，產(chǎn)品穩(wěn)定性與質(zhì)量是開拓海外市場的基石。其次，遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)是進(jìn)入海外市場的必要條件。再者，本地化策略是有效開拓海外市場的重要途徑。最后，他對中國制造充滿信心。他認(rèn)為，中國在許多領(lǐng)域的產(chǎn)品已具備國際競爭力，其技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量并不遜色于國際品牌。

寫在最后

最后張斌博士指出，當(dāng)前，出海已成為行業(yè)趨勢，企業(yè)將其作為戰(zhàn)略布局積極探索的同時，仍需秉持理性態(tài)度，避免盲目行動。出海過程中應(yīng)強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢互補(bǔ)與抱團(tuán)作戰(zhàn)，通過聯(lián)盟形式實現(xiàn)資源共享與渠道共用，降低出海成本，促進(jìn)互惠互利。具體而言，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)應(yīng)合作共建渠道，共享海外資源，減少重復(fù)投入，提升整體競爭力。

出海不僅是手段，更是實現(xiàn)低速無人駕駛生態(tài)全球布局、貢獻(xiàn)中國方案與智慧、共同獲取商業(yè)成功的目標(biāo)。在此過程中，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟倡導(dǎo)生態(tài)共建與良性競合，攜手站在世界舞臺，展現(xiàn)中國企業(yè)的實力與風(fēng)采。