近日，繼蘋果宣布取消自動駕駛電動車制造計劃（“泰坦計劃”）后，韓國手機(jī)巨頭三星也宣布取消自動駕駛研發(fā)。

新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w海外部獲悉，就在上周，負(fù)責(zé)三星電子半導(dǎo)體部門（DS 部門）高級研究的的 SAIT（原三星高等技術(shù)研究院），做出暫停自動駕駛汽車研究的決定。SAIT 還將把用于研究自動駕駛軟件的開發(fā)人員轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;機(jī)器人智能”研究，并開展包括人形機(jī)器人在內(nèi)的未來機(jī)器人技術(shù)的研究。

從造手機(jī)到造汽車的門檻之爭

據(jù)了解，自蘋果啟動“泰坦計劃”，手機(jī)廠商下場造車的熱度已經(jīng)持續(xù)多年。盛極一時，蘋果、華為、三星、小米、OPPO、VIVO、魅族等都公布了自動駕駛和汽車相關(guān)專利。

部分手機(jī)廠商自動駕駛相關(guān)專利申請情況

從部分手機(jī)廠商自動駕駛相關(guān)專利申請情況來看，華為的專利發(fā)明公開量和有效專利數(shù)領(lǐng)先，而華為多年來一面官宣“不造車”，一面步步深入智能汽車領(lǐng)域，熱度一直高漲。

其實，在傳統(tǒng)的燃油車時代，造車難度要大得多。傳統(tǒng)燃油車需要油箱來儲存燃油，并通過發(fā)動機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為動力；啟動汽車需要電動鑰匙，因此需要配備電源。此外，傳統(tǒng)汽車配置更為復(fù)雜，一輛汽車包含上萬個零部件，其中發(fā)動機(jī)和變速機(jī)的研發(fā)和制造是卡住很多企業(yè)入局的核心難點。

而新能源汽車的出現(xiàn)，簡化了動力總成系統(tǒng)，電動機(jī)、動力電池和電控系統(tǒng)構(gòu)成了其核心的三電系統(tǒng)。同時，在新能源汽車時代，造車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)更加完善，相關(guān)技術(shù)成熟度和生產(chǎn)成本都較之前進(jìn)一步優(yōu)化。

當(dāng)智能汽車勢起，這個被行業(yè)喻為“智能手機(jī)+四輪驅(qū)動”的全新科技產(chǎn)品，便吸引了一眾在智能手機(jī)市場已有一席之位的企業(yè)入局。并以蘋果、華為、三星、小米的市場關(guān)注度為高。

風(fēng)口收緊？兩大巨頭已經(jīng)宣布放棄

前文提到，目前行業(yè)最為關(guān)注幾大下場造車手機(jī)巨頭中，蘋果、三星都在今年宣布取消自動駕駛汽車研發(fā)和制造。

簡單回顧一下這兩家企業(yè)的入局歷程。

蘋果作為美國手機(jī)巨頭，最早于 2014 年啟動“泰坦計劃”，"泰坦"(Titan)來源于希臘神話，與創(chuàng)造力和巨大神力相聯(lián)系。過去 10 年，蘋果公司為了打造自動駕駛汽車，通過“泰坦計劃”估計花費了數(shù)十億美元，約有 2,000 名員工致力于這項工作。

今年 2 月，蘋果被曝終止了“泰坦計劃”，參與自動駕駛汽車研發(fā)工作的員工或被轉(zhuǎn)到人工智能部門，更多的是被裁員。有股東表示，汽車項目對蘋果來說總是最遙不可及的，這不是他們的拿手好戲。蘋果最好將工程師和投資重新部署到AI等有助于其消費電子業(yè)務(wù)的領(lǐng)域。

而三星是韓國手機(jī)巨頭，三星電子于 2017 年獲得了國土交通省臨時運營自動駕駛汽車的許可。當(dāng)時，三星電子加速了自動駕駛研究，稱申請的原因是“計劃開發(fā)下一代傳感器智能組件，將可靠的自動駕駛算法與人工智能和深度學(xué)習(xí)相結(jié)合”。

2022 年，SAIT 利用其開發(fā)的自動駕駛算法，在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，成功實現(xiàn)了從京畿道水原到江原道江陵的 200 公里路段的行駛。業(yè)界估計，三星電子已經(jīng)獲得了實現(xiàn)4級自動駕駛所需的先行技術(shù)，且認(rèn)為除了自動駕駛汽車的半導(dǎo)體、顯示器和傳感器之外，三星電子還在積極擴(kuò)大自動駕駛汽車的“大腦”研發(fā)。

目前看來，三星也遇到了市場和技術(shù)的“暗礁”。因此 SAIT 決定暫停自動駕駛汽車研究，并將期間積累的技術(shù)和知識投入到“機(jī)器人智能”研究，包括現(xiàn)下火熱的人形機(jī)器人在內(nèi)。

反觀中國市場，華為雖然多次強(qiáng)調(diào)“不造車”，但通過提供零部件和全棧解決方案的方式，深度參與了多款智能汽車的研發(fā)制造。據(jù)了解，華為目前已與 4 家車企合作，共同打造“鴻蒙智行”，包括與賽力斯合作的品牌“問界”，與奇瑞合作的品牌“智界”，與北汽合作的品牌“享界”和與江淮合作的品牌“傲界”。

而小米的智能駕駛汽車，用戶千呼萬喚，終于在 3 月 28 日正式發(fā)布 XIAOMI SU7。汽車搭載小米超級電機(jī) V6s 及碳化硅高壓系統(tǒng)，采用小米智能底盤，內(nèi)置智能耦合制動系統(tǒng)、Xiaomi Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，以及基于 Xiaomi HyperOS 的智能座艙系統(tǒng)。

XIAOMI SU7 售價 21.59 萬元起，掀起了智能汽車市場“高配低價”新熱潮。4 月 29 日，小米量產(chǎn)的第 10000 輛整車正式下線。5 月 15 日，第 10000 輛小米 SU7 交付完成。

值得一提的是，小米近期發(fā)布的專利申請情況，也透露了仿生機(jī)器人的授權(quán)情況。據(jù)悉，小米在該領(lǐng)域的全球?qū)＠跈?quán)數(shù)已超 190 項，審查中專利超 370 項。手機(jī)廠商再戰(zhàn)“人形機(jī)器人”市場，不知是否會成為行業(yè)下一個風(fēng)口？

新戰(zhàn)略

2023 年 12 月，由優(yōu)必選、智元機(jī)器人、科沃斯、宇樹科技、億嘉和、云深處科技、開普勒、高通、偉創(chuàng)電氣、臺達(dá)、步科電氣、銀輪股份等人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的“移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱‘CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟’）人形機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合體”正式宣告成立！

“CMR 人形機(jī)器人聯(lián)合體”公眾號作為聯(lián)合體官方宣傳渠道，致力于發(fā)布人形機(jī)器人行業(yè)最新資訊和相關(guān)產(chǎn)業(yè)研究，推薦業(yè)內(nèi)人士及對行業(yè)感興趣的小伙伴關(guān)注~

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