2023 年以來，我國出臺了近百項自動駕駛支持政策，國家部委和各省市地方政府積極從產業結構、技術創新、網聯基礎設施等多方面鼓勵無人駕駛行業發展，一些市轄相關直屬單位發布細分場景指導落地文件，全面加速自動駕駛商業化落地運營進度。低速無人駕駛產業在各場景中應用的項目數量和投放規模均有一定的提升，部分小規?；痉堵涞匾褜崿F大規模批量應用，特別是無人礦山領域在 2023 年實現多個新突破，無人清潔環衛項目全國遍地開花。除此之外商業化載人載客進程加速，限定范圍內的接單收費運營模式呈上升趨勢。
2023 年國內部分自動駕駛落地項目及最新情況（新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計）
以上新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計了 2023 年國內自動駕駛超 150 個新增落地項目及最新應用情況（無公開報道項目未統計在內），涵蓋清潔環衛、礦山、港口、配送、物流、接駁、巡檢、載人、農場、公路建設等多個落地場景。（更完整項目信息詳見研究所即將發布的《2023-2024年度中國低速無人駕駛產業發展研究報告》）
從應用領域看，項目數量排前三位的分別是無人清潔環衛、無人礦山、無人港口（口岸），占比為 21%、19%、15%，合占統計項目半壁江山；從地域分布來看，項目落地城市大多集中在長三角地區，比如上海、蘇州、杭州、蕪湖等，共 44 個項目占比 28%；其次是珠三角地區，珠海、廣州、深圳等，共 14 個項目占比 9%。
無人清潔環衛
在不完全統計中，無人環衛項目數量占比最高。2023年以來環衛領域新增落地的無人環衛項目近30個，與去年相比，應用范圍和應用規模都有明顯上升的趨勢。一是試點落地城市開始從北京、上海、廣州、深圳、蘇州、無錫等一線沿海向內陸中小型城拓展；二是項目規模持續擴大，增長一方面來源于之前落地的項目試點應用后，得到場景用戶方的認可，2023年持續增加項目車輛部署；另一方面是地方政府也希望通過無人駕駛技術推動市政環衛向智能化、智慧化的快速轉型，將項目運營范圍擴大至全城。此外，水域無人駕駛清潔亦在同步發展中，江門市江海區、重慶沙坪壩區等均新增了無人駕駛清潔船應用項目。
值得一提的是，2023年無人環衛落地應用項目中，除商圈、景區等場景外，市政環衛項目占比大幅增長。參考2023年國內自動駕駛領域中標項目情況，全國多個省市城市環衛一體化服務，均對自動駕駛設備的使用和最低投放量提出了明確要求。（推薦閱讀：30+項目落地、超22億訂單釋出-解析中國無人環衛市場的“新時代”破局經驗）
無人礦山
在礦區領域，2023年發展進程明顯加快，實現了多個里程碑式的新突破。一是規模持續擴大，2023年7月，由易控智駕投放的102臺百噸級增程式無人駕駛礦車正式交付特變電工新疆天池能源南露天煤礦使用，打造了國內單體礦山車輛規模最大的無人駕駛項目。易控智駕有關負責人介紹，該項目無人駕駛車隊至今已達203輛，超越澳洲FMG Chichester單礦108臺無人礦卡的紀錄成為新的全球第一。此外，礦區自動駕駛企業全年收獲訂單明顯增多，特別是下半年以來，出現多個數百臺訂單。
二是去安全員、7×24全天候常態化運營項目增多，華能伊敏露天礦、特變電工新疆天池能源南露天煤礦、國能新疆準東露天煤礦、國能北電勝利一號露天煤礦等，無人駕駛礦車均實現7×24小時無安全員常態化運輸。
三是場景布局深度與廣度并驅，非煤礦區項目增多，如在鋰業、水泥等非煤礦區實現突破。（推薦閱讀：一年新增訂單近2000臺！中國礦區無人駕駛多維度再突破）
無人港口（口岸）
在港口領域，2023年以來港口無人化建設進程再次取得明顯進步。2023年全年國內企業新增落地的港口無人駕駛項目近20個，與去年相比，落地應用的無人運輸車隊規模持續擴大，應用范圍也在持續擴增。廣州港南沙港區、天津港北疆港區C段、上海洋山四期全自動化碼頭等多個港口項目無人車突破百臺，單體項目規模持續擴大，其中廣州港南沙港區2023年交付使用無人駕駛智能導引車（IGV）已超120臺，預計2024年將突破170臺。值得一提的是，西井科技與和記港口簽訂的100臺無人集卡項目訂單，創下行業最高記錄，成為2023年港口無人駕駛領域具有標桿意義的事件之一。
就應用范圍來說，2023年以來，港口無人駕駛開始從海港向內河港、口岸等更多類型港口拓展，此外，多式聯運無人運輸也在逐漸興起，如西井科技中標的中遠海運CSP武漢碼頭鐵水聯運碼頭自動駕駛運營項目，配備6臺自動駕駛智能引導車（IGV），截至2023年10月底，無人集卡參與實船作業41234TEU，占碼頭總作業量的27.4%，平均凈效率≥24自然箱/小時。同時，國唐汽車、斯年智駕、朗譽機器人在干散貨、件雜貨碼頭的項目突破也是行業發展一大亮點。（推薦閱讀：多個港口無人車規模突破百臺！中國搶占全球智慧港口建設高地）
園區物流
在園區物流領域，部分園區物流無人駕駛項目已實現小批量的無人化常態運營。此外，園區物流無人駕駛的應用行業覆蓋面自不斷擴大，除了熱門的汽車制造業，在釀造業、鋼鐵行業、化工行業、航空航天工業，甚至建筑業工地現場都開始投用無人車提高物料運輸的速度和效率；特別是在一些大型的物流園、工業園，廠到廠、產線到產線的貨品裝運已經實現全程覆蓋。（推薦閱讀：跨場景入局者增多-2023年園區物流自動駕駛發展與應用洞察）
無人配送
在配送領域，從2023年新增項目來看，服務場所除了社區、校園、景區、醫院等，在施工項目中也引入了無人配送車用于配送零散的生產物流，提高生產作業效率。同時，無人配送已開始向體系化、規模化發展。如毫末智行聯合物美多點、達達快送等投放的末端物流自動駕駛配送小魔駝，累計配送總訂單已超25萬單。
另外，快遞場景各大物流公司均在加速落地應用。如中通計劃發展超百臺的無人快遞車隊等、順豐在北京加速各大網點無人配送車規模部署等，鹽城中通、北京順豐、皋市申通等均已打造出一支成熟的無人車隊，負責快遞從網點到驛站的運輸工作。今年1月，在國家郵政局授予的全國唯一快遞科技創新試驗基地——南陵，由中共南陵縣委、南陵縣人民政府、低速無人駕駛產業聯盟主辦的“南陵縣打造全域無人化示范城市高峰論壇暨無人駕駛項目路演”順利舉行，即重點對接了包括無人配送在內的16大應用場景落地項目。（推薦閱讀：“南陵縣打造全域無人化示范城市高峰論壇暨無人駕駛項目路演”順利舉行?。?/span>
無人接駁
另外，2023年國內無人小巴的應用發展也迎來了新一輪增長。2022年年底北京市率先發布全國首個針對短途載客類無人接駁車的規范性文件——《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與示范應用）》，為L4級無人接駁車合法上路打開了大門。2023年以來，無人接駁應用場景和規模持續擴增，3月，北京市落地“首條自動駕駛小巴教育專線”，6月，為迎接亞運會的到來，杭州市正式開通首條“棒球未來社區自動駕駛亞運公交專線”；香港機場首臺無人駕駛電動巴士已正式運作，香港街頭也出現智能無人巴士；內蒙古康巴什區、珠海橫琴、九江、南京、青島等都宣布新增無人駕駛巴士路線，用于接駁觀光。浙江麗水市、成都經開區、湖北十堰均引入了無人駕駛公交接駁車，開啟商業化示范運營，預計未來常態化運營后，將納入城市公交體系。
值得一提的是，無錫市在2023年3月落地50輛智能巴士，致力于建成全國最大規模自動駕駛微循環接駁體系；廣州市截至2023年6月，已陸續投入50臺自動駕駛巴士，開通廣州塔線、生物島1號線、生物島2號線、琶洲環線、雍景灣線5條自動駕駛便民線路。武漢經開區也已引入東風悅享、輕舟智航開通自動駕駛巴士常態化運營路線。（推薦閱讀：30+代表企業-多角度解析國內無人接駁車應用市場）
此外，深圳市于2022年底發布《深圳市推進智能網聯汽車高質量發展實施方案》提出“雙百示范”工程工作目標，即到2023年年底推出100輛以上自動駕駛出租車和100輛自動駕駛公交車。坪山作為自動駕駛落地先行示范區域，已率先批準了50臺自動駕駛車輛的商業化運營，其中包括20臺全無人出租車。在坪山區率先實現全域開放的基礎上，前海合作區計劃開通4條線路、規模為20輛的自動駕駛公交示范應用，并探索商業化試點。寶安、南山等區也已計劃全域開放并開展商業化試點，爭取在年內使深圳市的自動駕駛車輛達到200臺以上的試運營規模，努力打造全國自動駕駛商業化第一城。
同時，在Robotaxi方面，得益于北京、上海、廣州、武漢等城市無人駕駛路測先行示范性效應，越來越多城市和地區開始進行無人駕駛測試或發放無人汽車商業化試點資質。在自動駕駛出行方面，合肥濱湖新區、蘇州高鐵新城、廣州花都/南沙、深圳坪山區均開展了Robotaxi商業化收費運營。此外，機場外自動駕駛接駁服務也實現了突破，2023年以來，武漢天河機場、重慶江北機場、北京大興國際機場陸續宣布開放城區到機場的自動駕駛載人接駁路線。深圳坪山區也首次為自動駕駛出租車頒發無人商業化試點牌照，同時首次為美團、新石器、白犀牛頒發無人小車測試牌照。上海市浦東新區為AutoX安途、小馬智行、百度蘿卜快跑發放首批牌照，允許在公開道路上開展全無人自動駕駛測試。
小結
總體而言，2023年各個場景落地項目在應用規模和范圍上均有明顯突破，特別是各領域頭部企業商用成績矚目，多個項目步入常態化無人運行階段，大規模投入無人車項目數持續攀升。特別是2023年，AI大模型強勢賦能自動駕駛，以及國家出臺明確支持L3、L4無人駕駛上路，雙重共振，也將進一步助推動自動駕駛的智能化、商業化進程。
