12月15日，由低速無人駕駛產業聯盟主辦、南陵縣人民政府協辦的“2023（第三屆）低速無人駕駛行業發展年會”在廣東東莞國際會議廳盛大舉行。大會以”明道優術，合眾踐行”為主題，聚集了來自低速無人駕駛產業鏈近300家主流企業、優質供應商、終端場景用戶的500+代表參加，還有來自深圳市、南陵縣、陸家鎮等各級政府的有關部門領導出席。
此次大會特別設立了2場年度焦點圓桌討論，大咖對話探索行業破局之路。其中大會上午場的圓桌討論交流環節聚焦于“城市服務”，特邀相關企業代表和政府領導探討了在城市場景中低速無人駕駛創新應用與規模化的可實現性，以及如何實現供應鏈自主可控與成本控制，并預測了2024年行業發展趨勢。此次圓桌交流由低速無人駕駛產業聯盟秘書長、新戰略低速無人駕駛產業研究所所長李進科主持。
圓桌討論特邀嘉賓：
深圳市城市管理和綜合執法局環衛處副處長 馬振東
盈峰環境 首席技術官 張斌
酷哇科技 供應鏈總監&產品總監 王洪亮
福龍馬城服機器人 聯合CEO 張梓棟
海神機器人 創始人&董事長 于明坤
?“雙向驅動”城市場景中低速無人駕駛規模應用
低速無人駕駛產業聯盟秘書長、新戰略低速無人駕駛產業研究所所長李進科介紹，目前來看，在城市服務場景下，低速無人駕駛設備還處于測試應用向大規模推廣階段，規模化應用還需要政策與市場的“雙向驅動”，一是政府政策向細化、場景化落實，二是市場的真實需求推進。
低速無人駕駛產業聯盟秘書長
新戰略低速無人駕駛產業研究所所長 李進科
深圳市城市管理和綜合執法局環衛處副處長馬振東表示，深圳市自去年就已提出“20+8”產業集群新政，推動人工智能在多個領域的落地，今年2月，深圳市城市管理和綜合執法局正式發布《關于進一步推進環衛作業機械化、智能化的通知》。明確提出“提高無人駕駛環衛車、環衛機器人等產品配置比例，擴大環衛人工智能產品應用場景。截止到2023年6月底前，每個區(新區)打造至少1個無人智能清掃標桿示范，率先采購和使用環衛人工智能產品；2023年12月底前，每個街道開展至少1個無人智能清掃應用場景試點。”
為加快實現人工智能在市容環境領域全場景應用，深圳市城市管理和綜合執法局牽頭，在福田區蓮花山公園至市民中心約3平方公里的區域內打造多場景、多型號、全覆蓋的人工智能集群環衛作業示范場景。該場景包含了由9家企業提供的11個型號、共計30臺的無人清掃環衛車，同時也是為下一步在全市范圍推廣無人環衛做準備。在將蓮花山項目從測試階段轉化為長期運營后，下一步計劃在市民中心周邊的三公里以外再劃區域，為人工智能清掃機器人企業提供一個長期免費的測試場地，以點帶面覆蓋全深圳市。
深圳市城市管理和綜合執法局環衛處副處長馬振東
馬振東介紹，在政策引導下，目前深圳全市范圍內已打造出近三十個不同規模無人環衛清掃應用場景，總體配置無人環衛清掃車共計70臺左右。在這種推進速度和力度下，預計到年底或者明年初，可以達到接近200臺無人環衛車的部署，力爭每個街道均開展至少一個無人智能清掃應用場景試點，指導各個區參照蓮花山模式打造至少一個類似甚至更大的無人智能清掃標桿示范應用場景。
關于深圳市政府在無人環衛商業化政策上的部署規劃，馬振東表示，事實上深圳市政府一直在強調商業化、進行商業化，但市場當前對于人工智能應用還處于觀望階段，企業仍需繼續發力。他認為，商業化應用需要市場自發行為的使用，另外也需要政府的引導和推動，所以是為“雙向發力”。歸根結底：市場始終起主導作用，只有當人工智能真正能切實解決問題，符合場景需求，市場應用就會慢慢繁榮起來。作為政府方也會緊密調研市場行情，以更大支持力度和推廣力度，來推進深圳市人工智能在清掃領域的使用和推廣。
盈峰環境首席技術官張斌
盈峰環境首席技術官張斌表示，深圳市政府在政策層面上的創新與先行先試，走在前面；產業的發展離不開政策的指引，在市場逐步活躍的過程中，需要業內企業共同發力，將產業做大做強，行業良性發展下，才能形成場景生態的正向循環。
從產品和技術上來看，目前無人清掃行業處于商業化的“發力期”，從早期所謂的商業化到真正實現商業化還面臨著三個難題：一是政策培育和法規支持；二是需要企業拋卻“噱頭”真正從產品和技術的角度為客戶真正解決問題、為客戶提供使用價值；三是需要產業上中下游共同發力，加快發展和突破的步伐，各司其職將該環節突出問題解決，既解決成本問題也解決用戶接受瓶頸問題。最終為客戶提供成本合理、可靠好用又有價值的產品，又能解決清潔環衛招工難問題，為政府帶來新的增長點。
海神機器人創始人&董事長 于明坤
海神機器人創始人&董事長于明坤也表示，目前國家和地方政策上都在大力支持5G、人工智能、機器人等新一代技術的發展，但機器人領域最大問題在于成本高昂、產品價格居高不下，市場普遍接受度較低，機器人企業虧本運營。結合海神機器人在無人安防領域的應用探索中發現，無人環衛車市場需求不低，但在無人安防和無人清掃“商業租賃”的合作項目中，無人環衛車企業很難提供完全租賃的服務模式，或者租賃價格偏高以致用戶難以接受；為此通過與物業合作形式也不失為一種方式，而目前我國有大約60萬個小區的龐大存量市場，通過與融資租賃類的企業合作合資購買重資產，再長期租給物業，解決“誰買單”的問題后，無人駕駛企業實現批量造車相對容易。
成本可控，撬動千億行業發展新形態
國內無人駕駛清潔環衛行業借著政策東風掀起了新一輪發展熱潮，特別是今年以來行業落地進程加速，單體規模擴大。在商業化推進過程中，產品價格始終是用戶重點關注的因素，近年來，中國低速無人駕駛產業鏈已初具形成，供應鏈體系穩定增長，低速無人車成本相對穩定和可控。
福龍馬城服機器人聯合創始人&CEO張梓棟表示，未來城市環衛服務形態，將會是智慧城市、智慧環衛運營模式，智慧無人環衛未來發展將是持續而穩定的。行業從5年前起就提出了“城市大物管”概念，通過云平臺，串聯起人、車、物、事的模式去建立智慧化城市治理細分體系。隨著無人環衛裝備替代傳統環衛裝備，進一步實現了手和大腦的真正貫通，再通過云平臺自動化下發控制指令，達到全天候全時段的錯峰作業和高效運營。
福龍馬城服機器人聯合創始人&CEO張梓棟
他認為，傳統模式和新模式是通過云平臺和無人環衛機器人來撬動，也意味著智慧環衛未來空間是在現有傳統環衛2500億之上的市場空間，從前的潛在空間轉變為目前或未來可撬動可滲透的空間，這也是環衛行業智能化轉型升級下大趨勢下的必然結果。
酷哇科技供應鏈總監&產品總監王洪亮表示，在成本控制上，酷哇主要從兩方面著手，一是整車上，在整車設計上會針對特定場景的車輛做一些獨有設計和成本方面的管控。
二是無人駕駛上方面，其中涉及的域控制器、傳感器等硬件成本上，各家成本相當，主要在于傳感器等價格相差不大；差異最終主要體現在各家的算法上，如何通過算法讓車輛能更高效去幫助用戶解決問題。酷哇科技一直以來致力于通過算法為客戶創造價值，提升效率的同時降低整體項目運營成本，這也是酷哇一直非常堅定的路線。
酷哇科技供應鏈總監&產品總監王洪亮
其次是技術攻克場景難題，從整體的環衛運營項目上節省成本。通過對用戶場景的鉆研和打磨，不斷迭代產品和算法，用技術的手段解決可能需要耗費大量時間和人力成本的邊邊角角難題，真正幫用戶解決問題，提升項目運營效果，促進行業發展。
海神機器人創始人&董事長于明坤認為，目前來看，價格仍然是決定性的因素，當前整體市場上無人駕駛產品價格偏高，成本的控制離不開供應鏈的優化。當零部件成本降下來了，且供應鏈體系健全，整車成本也能隨之下降，為此他倡導低速無人駕駛產業聯盟會員單位們在供應鏈資源進一步整合優化，將成本下降至令市場最終接受的程度。同時，他表示每家企業都應聚焦于自身優勢領域，術業有專攻，產業協同發展，彼此減少競爭，先合作打開市場。
總結
當前，低速無人駕駛應用落地還處于測試應用向大規模推廣階段，規模化應用還需要政策與市場的“雙向驅動”。在此賽道深耕多年的企業一方面要對外探索更多商業化落地模式，一方面對內要精進技術、嚴格把控項目落地成本。2024年將會是行業“去偽存真”的一年，也是應用落地穩步推進的一年。
