近日，寶馬集團搭載L3級自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。據悉，寶馬L3級自動駕駛是首個符合聯合國UN ECE R157 ALKS法規并在中國高快速路開展測試的產品。

新戰略低速無人駕駛產業研究所注意到，隨著中國自動駕駛發展環境持續向好，自動駕駛技術成熟度和應用效果持續提升，在國內企業加速走出去的同時，越來越多的國外自動駕駛企業也希望在中國擁有一席之位，包括寶馬、本田、雷諾-日產-三菱聯盟、奧迪、豐田等國際車企都在力爭。

寶馬集團

據了解，寶馬進入中國市場30年，在華構建了德國之外最大研發網絡，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。

為專注于駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試，今年7月，寶馬集團正式啟用了位于捷克共和國索科洛夫市的未來出行開發中心。該開發中心擁有寶馬全球最大的測試場地，專門用于測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術。

早在今年9月，寶馬集團已通過德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）技術條例審批，并獲得L3級自動駕駛功能的認證和批準。搭載該功能的寶馬車型即將于2024年春季在德國交付客戶。

此次寶馬集團獲批在上海市指定區域開展高快速路自動駕駛測試，是寶馬L3級自動駕駛系統本土化研發的一大突破，據稱是首個符合聯合國UN ECE R157 ALKS法規并在中國高快速路開展測試的產品。

寶馬集團方面稱，未來，寶馬將密切關注中國法規的要求，并致力于以最高級別的安全標準開發自動駕駛系統，在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場，滿足中國消費者對智駕的高階需求。

本田汽車

早在2017年，本田就與中國“AI四小龍”之一的商湯科技達成戰略合作，本田與新成立的商湯日本正式宣布簽訂長達五年的合作協議，共研L4自動駕駛技術。

據了解，商湯科技與本田合作研發的自動駕駛技術解決方案主要針對乘用車市場場景，基于可靠的視覺技術而非高精地圖，可以覆蓋更廣場景的區域。即便車輛行駛至無精細采集的高精度地圖覆蓋的區域，車輛自動駕駛功能依然可以使用。

2021年3月，本田在日本發布了L3級別自動駕駛技術，并宣布將在量產車上進行搭載應用。2022年4月，本田中國首款純電系列新車發布，兩款車型均采用了SenseAuto Cabin商湯絕影智能車艙產品為本田DMC駕駛員狀態感知系統提供AI感知技術。

據悉，本田中國與AutoX在2021年4月也宣布達成合作，啟動以Accord、Inspire車型為主的道路行駛測試。本田希望通過此次行駛測試，加深對中國道路環境的理解，研究更為安全、兼容的高度自動駕駛技術，探索適用于中國交通環境的自動駕駛解決方案。

奧迪汽車

作為大眾集團旗下的豪華品牌，在燃油車時代，奧迪在中國市場的銷量遙遙領先，是中國高端汽車市場的領軍者之一。

但進入新能源汽車時代，受大眾研發以及軟件問題的影響，奧迪的電動化進程明顯落后，市場份額也不斷被侵蝕。今年7月，有外媒報道稱奧迪希望在中國購買一個電動平臺授權，以此來加快奧迪新能源汽車的研發進程，隨后奧迪也表示屬實，想要與中國車企合作。

值得一提的是，自上個月華為車BU（全稱汽車業務單位，Automotive Business Unit）宣布獨立運營后，已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入，向奧迪拋出了橄欖枝。

有媒體報道，奧迪和華為正積極籌備合作事宜，計劃聯手開發自動駕駛技術，預計從2025年起將在中國市場上推出。

豐田汽車

今年8月，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業合資公司一事簽訂協議。

該合資公司將于年內成立，投資總額預計10億元人民幣以上，計劃推出以廣汽豐田生產的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛，配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統的PCS（預碰撞安全系統）功能，同時還將充分發揮豐田TPS（豐田生產方式） 的優勢、利用廣汽豐田經銷商成熟的服務運營體系，為小馬智行Robotaxi的完全無人化安全運營保駕護航。

豐田汽車公司中國本部長上田達郎表示，中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，電動化、智能化已經成為了新能源汽車產業的發展方向。在此背景下，豐田中國和廣汽豐田共同決定，與自動駕駛領域的重要合作伙伴小馬智行成立合資公司，率先在中國推進Robotaxi的商業化落地。既是豐田進行“中國式繼承與進化”的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業合作的新一步。

據悉，豐田用自己的主體，在美國下注了Uber ATG，合作的方式，先是投資了Uber，隨后在Uber自動駕駛部門UberATG獨立時，聯合軟銀愿景、電裝進行了投資。豐田決定與小馬智行成立合資工作，發展自動駕駛出行服務，是對其自動駕駛布局“美國模式”的復制與升華。

雷諾-日產-三菱聯盟

雷諾-日產-三菱聯盟是一個跨國汽車制造商集團，由法國的雷諾、日本的日產和日本的三菱三家知名汽車品牌組成，旨在通過技術合作、資源共享和市場整合來提高競爭力。

在聯盟發展的初期階段，三家企業就開始整合各自的資源，共享市場和技術。隨著全球市場競爭加劇，該聯盟不斷擴大市場份額，提高生產效率，降低成本。在創新階段，加大對新技術和產品的研發力度，特別是在電動汽車和自動駕駛系統方面。

在美國，雷諾-日產-三菱聯盟是用雷諾日產的名義和Waymo進行了合作，Waymo分別與雷諾日產分別在法國、日本建立合資公司，探索的自動駕駛的商業化。

在中國，雷諾-日產-三菱聯盟投資了自動駕駛初創公司文遠知行。2018年10月，雷諾-日產-三菱聯盟領投文遠知行A輪融資，這也是其在中國市場的第一次投資。文遠知行采用了日產旗下的LEAF 2作為自動駕駛車輛，合作涉及到了股權投資，不同于Waymo與雷諾日產合作的成立合資公司的方式，后者的利益綁定可能會更為緊密。

2021年5月，文遠知行宣布完成3.1億美元C輪融資，雷諾-日產-三菱聯盟作為老股東繼續跟投。

總結

除了國際車企在中國的自動駕駛布局加快，海外自動駕駛企業也在進一步推進其產品在中國的落地應用。未來，在國內國際大循環形勢下，中國自動駕駛企業面臨的新機遇新挑戰將為行業帶來新一輪發展思考。