武漢天河機場-無人駕駛出租車

今年8月，百度蘿卜快跑宣布開通武漢天河機場的自動駕駛接駁服務，是國內首個城市市區到機場之間的自動駕駛出行接駁服務，也是國內自動駕駛運營首次貫通城市道路和高速路線。服務初期僅通過邀請的方式向部分蘿卜快跑用戶提供。

北京大興國際機場-無人駕駛出租車

今年9月，北京北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布開放三條聯通北京大興機場高速、以及大興機場部分區域的自動駕駛車輛測試，北京市成為全球首個開啟城區至機場自動駕駛接駁路線測試的首都城市。

據悉，首批獲準該路線測試的是百度和小馬智行。隨著使用次數越來越多、里程不斷積累，最終也會實現從機場到城區、全無人的付費運營。

重慶江北機場-無人駕駛出租車

今年8月，重慶江北機場取得機場東二路、航賓大道、翔安路、機場東一路、機場東路、機場西路6條智能駕駛道路路權，推動機場開啟“機場長安智行RoboTaxi”智能駕駛接駁服務試乘體驗試運營工作。

今年9月，該智能駕駛接駁服務進入正式運營階段，首批線路是重慶機場諾富特酒店到T2或T3航站樓的往返線路。接下來機場還將探索引入“智慧小巴”“智慧中巴”連接T2、T3航站樓間的旅客接駁，探索智能駕駛在道路清掃、無人配送、無人售賣等方面的應用。

成都天府國際機場-無人駕駛登機橋

今年9月，全球首條遠程無人駕駛自動登機橋（L4級登機橋）在成都天府國際機場順利完成首個載客航班保障任務。

據了解，與L3級登機橋相比，L4級登機橋增設了遠程操作臺，架設了專供遠程控制和視頻監控的網絡，多項設備操作升級。另外，登機橋的超聲波、毫米波、激光雷達等各類傳感器的防撞冗余設計也大幅提升，相比傳統登機橋，能夠更加精準地檢測登機橋周圍障礙物、測量高度、距離、角度等數據。

香港國際機場-無人駕駛電動巴士

今年5月，香港機管局無人駕駛電動巴士投入運作，并用于接送機場工作人員。該無人駕駛巴士配備雷達、全球定位接收系統、影像分析鏡頭、閉路電視和遠距監察系統等硬件設備，會以巡環形式接載員工在機場禁區的不同地點工作，每次可接載14人，充電1.5小時后可行走200公里。

據悉，香港國際機場目前已先后引入了無人駕駛拖車、無人駕駛巡邏車、無人駕駛巴士，配備自動駕駛技術的作業車輛已超20輛。

紐約肯尼迪機場-無人駕駛擺渡車

今年6月初，紐約新澤西州港務局創新中心和新西蘭自動駕駛交通公司Ohmio在肯尼迪機場舉行了首次由3輛無人駕駛擺渡車隊進行的自動駕駛演示。測試應用的每輛無人駕駛擺渡車可搭乘8名旅客。

3輛無人駕駛擺渡車以20英里/小時的速度相距約7英尺行駛，車輛之間沒有物理連接。無人駕駛擺渡車編隊演示成功展示了自動駕駛汽車如何安全地用于公共交通，其應用將大大提高機場旅客運輸效率。

德國法蘭克福機場-無人駕駛牽引車

今年3月，法蘭克福機場集團公布公告，機場正在試用一臺自動貨運牽引車。試驗在法蘭克福機場安全區內的一條八公里長的測試路線上運行，從法蘭克福機場停機坪的東段開始，在2號航站樓的行李處理設施中，然后向南行駛并接近未來的3號航站樓。

據悉，測試車輛以每小時13公里的最高速度運行，最多可牽引三輛行李拖車或兩輛大型貨運拖車。

英國東米德蘭機場-自動駕駛貨運車

今年10月，UPS和英國自動駕駛汽車企業Aurrigo宣布了一項合作項目，計劃推出Auto-Cargo，這是一款自動電動車輛，旨在將重型貨物運送到英國第二大貨運站東米德蘭機場UPS樞紐的飛機上或從飛機上取貨。

這款車輛能夠攜帶一個標準全尺寸貨物托盤或兩個半尺寸的航空行業標準集裝箱或集裝裝置（ULD），總載重可達7.5噸，并有能力拖曳一輛裝滿貨物的拖車。

結語

得益于智慧機場建設提速，加上機場環境限定，車輛運行路線相對固定，機場擁有一定的自動駕駛車輛應用優勢。

據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，機場作業車輛多種多樣，包括擺渡車、客梯車、無障礙升降車、行李牽引車、行李傳送車、地面電源車、除冰車、配餐車、驅鳥車、飛機引導車、跑道除膠車、跑道鏟雪車、巡邏車等等。

目前，國內外機場測試應用最多的還是無人牽引車，無論是在貨運機場還是客運機場，無人牽引車都能在貨物運輸中發揮重要作用。在新加坡樟宜國際機場、香港國際機場，無人牽引車都已經形成規模化的車隊參與機場常態作業。

其次是清潔機器人，主要在機場航站樓應用，可以提高機場24小時保潔作業效率。如杭州蕭山國際機場、深圳寶安國際機場、廣州白云國際機場、上海虹橋國際機場、北京大興國際機場等，均有產品應用。

另外，從今年新增的機場無人駕駛項目來看，自動駕駛載人接駁技術更加成熟。除在機場飛行區正式投用無人駕駛擺渡車，開啟機場外自動駕駛接駁服務也是行業發展的一大突破。隨著武漢、北京、重慶陸續宣布開放城區到機場的自動駕駛接駁路線，我國機場無人駕駛的應用范圍進一步擴大。