此前，由于公司的一系列內(nèi)斗紛爭，圖森未來的獨立注冊會計師事務(wù)所辭職，公司遲遲未能提交季度報告，收到納斯達(dá)克的退市通知，一時間行業(yè)對圖森未來的發(fā)展眾說紛紜。

據(jù)了解，納斯達(dá)克聽證會小組已經(jīng)批準(zhǔn)了圖森未來繼續(xù)在納斯達(dá)克上市的請求，并同意公司延期至2023年9月30日(“合規(guī)日期”)，以向美國證券交易委員會提交其截至2022年9月30日財年的季度報告、截至2022年12月31日財年的年度報告、截至2023年3月31日財年的季度報告以及截至2023年6月30日財年的季度報告(“延期報告”)。

圖森未來簡明綜合經(jīng)營報告（單位以千美元計，股份及每股數(shù)據(jù)除外）

從圖森未來正式提交發(fā)布的財報數(shù)據(jù)來看，今年第一季度公司營收21.5萬美元，第二季度營收9.2萬美元。2023年上半年總營收30.7萬美元，僅為2022年同期的6.3%。

經(jīng)營費用方面，今年上半年圖森未來支出超1.77億美元，同比2022年同期減少了20.2%。其中研發(fā)費用今年上半年支出1.2億美元，約占總支出的67.7%。

財報數(shù)據(jù)顯示，圖森未來今年第一季度虧損8121.2萬美元，第二季度虧損7803.9萬美元。2023年上半年凈虧損近1.6億美元，同比2022年同期減少約27.8%。

2021 Q4~2022 Q4圖森未來單季報（營收以萬美元計，凈利潤以億美元計） 

對比2021 Q4~2022 Q4圖森未來單季報數(shù)據(jù)，雖然今年公司單季度營收大幅下降，但公司凈虧損也進(jìn)一步縮小，從每季度虧損超億美元控制到虧損數(shù)千萬美元。

另外，股票方面，今年上半年公司每股凈虧損0.7美元。截至10月10日收盤，圖森未來股價為每股1.22美元，對比歷史最高每股79.79美元，公司市值縮水近98.5%。

圖森未來成立于2015年，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，在美國和亞洲都有業(yè)務(wù)，致力于為長途重型卡車開發(fā)商用全自動(SAE級)駕駛解決方案。

據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w海外部了解，圖森未來目前全球約有800名員工。公司目前在全球?qū)嶋H測試運營的L4級自動駕駛卡車有70輛，其中美國部署了35輛，主要在加州圣地亞哥、亞利桑那州圖森，亞太地區(qū)部署了35輛，主要在北京、上海和日本東京。

據(jù)悉，圖森未來此前曾披露已收到近7500個自動駕駛卡車訂單。目前實際測試運營車輛僅70輛，交付率還不高。但圖森未來依然看好價值4萬億美元的全球卡車貨運市場，公司也已經(jīng)整裝再出發(fā)。

今年6月初，圖森未來宣布宣布進(jìn)入日本市場，并開始在日本東名高速公路進(jìn)行自動駕駛測試。不到半個月的時間，公司再次宣布在中國完成首次自動駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，在以深水港物流園、東海大橋為主的公共道路上成功地驗證了圖森未來自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和冗余性。

據(jù)了解，圖森未來目前在全球擁有約590項已頒發(fā)專利，約1170項未決專利申請。隨著在亞太地區(qū)的無人化測試提速，圖森未來或?qū)⑦M(jìn)一步推動自動駕駛卡車量產(chǎn)計劃。