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近日，斯年智駕宣布獲得新創(chuàng)建集團有限公司（下稱“新創(chuàng)建集團”）的戰(zhàn)略融資，本輪融資主要用于斯年智駕拓展場景物流和國際業(yè)務(wù)。

專注場景物流，3年獲6輪、數(shù)億元融資

斯年智駕成立于2020年4月，在行業(yè)算是一家初創(chuàng)企業(yè)。但公司技術(shù)實力過硬，團隊成員多為國內(nèi)外知名院校畢業(yè)生，是業(yè)內(nèi)名副其實的“高材生”團隊。另外，團隊擁有10年以上自動駕駛行業(yè)的研發(fā)經(jīng)驗，尤其在物流重卡領(lǐng)域是國內(nèi)第一批從業(yè)者，在自動駕駛軟硬件系統(tǒng)搭建和商業(yè)化運營方面有豐富經(jīng)驗。CEO何貝在百度任職期間，曾參與過百度第一輛無人駕駛車輛的研發(fā)工作。團隊“新”而不“新”，是斯年智駕最大的特點之一。

面對偌大的自動駕駛藍海市場，斯年智駕首先選擇港口作為切入點。據(jù)悉，斯年智駕的創(chuàng)始團隊成員此前在港口自動駕駛領(lǐng)域有一定的實踐經(jīng)驗，是這一領(lǐng)域的最早一批創(chuàng)業(yè)者，較為熟悉港區(qū)作業(yè)環(huán)境、港口特殊交通作業(yè)規(guī)則，加上在無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)上的豐富經(jīng)驗，公司很快確定了戰(zhàn)略部署和發(fā)展目標。

何貝表示，物流運輸可細分為露天礦、井工礦、海港、江港、河港、陸港、物流園區(qū)、場間短駁、干線等多個應(yīng)用場景，港口只是其中之一。綜合法律法規(guī)、道路環(huán)境來看，港口、物流園區(qū)、場間短駁這類中低速、封閉或半封閉場景更容易實現(xiàn)L4級無人駕駛的商業(yè)化落地。斯年智駕將其定義為場景物流，幫助完成從A點到B點的限定場景的無人化運輸。

作為此次獨家戰(zhàn)略投資方，新創(chuàng)建集團也希望借助斯年智駕的技術(shù)優(yōu)勢，提升集團物流項目的智能化、無人化水平。新創(chuàng)建集團在中國香港及內(nèi)地投資、管理多個物流項目，包括位于葵涌的亞洲貨柜物流中心，七個處于蘇州、成都及武漢中西部物流樞紐的優(yōu)質(zhì)物流地產(chǎn)物業(yè)，以及通過合營公司中鐵聯(lián)集公司在內(nèi)地發(fā)展大型鐵路集裝箱中心站網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w了解，算上新創(chuàng)建集團本次的資金加持，斯年智駕自成立以來已完成6輪融資，累計融資總額達數(shù)億元。而這一次官宣融資，距離上一次僅2月余時間，斯年智駕在資本寒冬下依然非常受投資者青睞。

入局即破局，無人運輸車隊規(guī)模超200臺

何貝2年前接受新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w采訪時，特別提到，港口內(nèi)運輸只是公司無人駕駛業(yè)務(wù)的起點，旨在奠定批量化和系統(tǒng)化的基礎(chǔ)。而斯年智駕如今加速拓展的散貨集散地、物流園區(qū)和場間短駁，是公司完成大規(guī)模數(shù)據(jù)和場景的積累并形成閉環(huán)的關(guān)鍵。

據(jù)了解，產(chǎn)品化方面，斯年智駕已率先實現(xiàn)港口的無人化落地，實現(xiàn)混行無人場景規(guī)模化生產(chǎn)。從現(xiàn)實意義來講，其已經(jīng)完成技術(shù)展示期和市場驗證期。特別是2022年，斯年智駕接連與宿遷、廈門、太倉、珠海4個港口合作，提供近百輛無人運輸車輛的產(chǎn)品與運營服務(wù)，進入產(chǎn)品規(guī)模化復(fù)制期。

商業(yè)化方面，斯年智駕也在向更多應(yīng)用場景滲透。特別是7月初，斯年智駕與達興物流合作，開啟了122臺前裝量產(chǎn)智能重卡訂單首批交付。目前，斯年智駕的無人運輸車隊規(guī)模已超200臺，落地7個港口，3個散貨集散地，2個物流園區(qū)及若干個場間短駁，是業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)場景物流落地自動駕駛企業(yè)。

何貝表示，新創(chuàng)建集團的戰(zhàn)略投資體現(xiàn)了斯年智駕在場景物流的獨特價值，目前場景物流無人化正值規(guī)模化落地前期，接下來，對于斯年智駕來說，一定是穩(wěn)中求進、小步快跑的階段。

多元模式盈利，拓展全球業(yè)務(wù)布局

斯年智駕聚焦場景物流提供全生命周期的自動駕駛貨運服務(wù)，銷售自動駕駛車輛、傳感器、無人駕駛套件等產(chǎn)品，此為前市場。中市場是向客戶交付整個自動駕駛運輸服務(wù)，包含車隊運營、維護、保險、自動駕駛長期作業(yè)等。而后市場是衍生出來的服務(wù)，包括調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)、車輛管控系統(tǒng)等等。

何貝介紹，自動駕駛方案+運營只是一個比較經(jīng)典的營收方式，也是斯年智駕的核心產(chǎn)品之一。而無人駕駛的軟硬件套件交付給客戶后，公司會根據(jù)實際應(yīng)用情況和客戶需要，進行定期升級、優(yōu)化，必要時提供人員培訓(xùn)，確保自動駕駛貨運物流的高效暢通。

何貝表示，斯年智駕目前的營收和商務(wù)模式是多元的，不僅直接提供車輛銷售、租賃以及軟件付費等模式，通過生態(tài)合作，還可協(xié)助用戶搭建網(wǎng)絡(luò)、做服務(wù)器、做TOS，甚至做一些垂直運輸?shù)臒o人化設(shè)備。

目前，斯年智駕基于自身積累，能夠穩(wěn)定、高效完成無人運輸解決方案的場景外延賦能。以鐵路港為例，斯年智駕進入集裝箱多式聯(lián)運的一環(huán)，無需大規(guī)模場地改造與專屬隔離，即可快速投產(chǎn)實現(xiàn)混行無人運輸作業(yè)。集裝箱多式聯(lián)運融入無人運輸，可充分發(fā)揮鐵路在長途運輸中的優(yōu)勢與無人運輸車輛在短途運輸?shù)撵`活性，將時間、能耗、人力等成本控制到最小。使用集裝箱的運輸形式將貨物損壞降至最低，大幅提升換裝效率。

何貝表示，在重載物流運輸市場，只有真正實現(xiàn)L4級無人駕駛的自動駕駛車輛，才能切實為客戶帶來增效的收益。這也是限定場景能最快實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化落地的原因之一。

斯年智駕方面透露，公司已與新創(chuàng)建集團約定，共同合作尋求發(fā)展國際業(yè)務(wù)的機會。新創(chuàng)建集團將依托自身在大灣區(qū)和東南亞地區(qū)的背景和資源優(yōu)勢為斯年智駕提供支持，加速斯年智駕國際化戰(zhàn)略落地。