2月20-21日,2019全球第二屆自動駕駛論壇在武漢舉辦,本次論壇以“智能駕駛 改變未來”為主題。嬴徹科技CEO 馬喆人發(fā)表了主題演講,演講內(nèi)容如下:

嬴徹科技CEO 馬喆人
我感覺我們今天的會場雖然已經(jīng)接近尾聲了,但是大家出席率還很高。同時(shí)我發(fā)覺大家也沒怎么看手機(jī),說明我們論壇也真的是漸入佳境。這其實(shí)特別符合我們目前看到的自動駕駛的一個(gè)趨勢。我可以非常自豪地說我們論壇從現(xiàn)在開始講的,包括后面主線科技張總講的關(guān)于貨運(yùn)的價(jià)值,才應(yīng)該是今年和明年自動駕駛真正為產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的用戶價(jià)值和最大的商業(yè)價(jià)值的一個(gè)天地。我們貨運(yùn)將在未來的兩三年里面為自動駕駛漸入佳境創(chuàng)造一個(gè)最大的契機(jī)。為什么這么說?其實(shí)從今年年初,包括我們大家在過春節(jié)的時(shí)候,已經(jīng)開始有一些征兆了。如果大家關(guān)注最近的自動駕駛?cè)谫Y的情況,會發(fā)現(xiàn)在我們在歡度春節(jié)的時(shí)候,Nuro——位于硅谷的一個(gè)專注于物流的最后一公里運(yùn)營的一個(gè)自動駕駛公司,拿到了一個(gè)軟銀牽頭提供的9.4億美元的一個(gè)超級融資。而在春節(jié)前的一周,Aurora也拿到了5.3億美金的融資。Aurora的應(yīng)用場景有好幾個(gè),但是為什么他也能拿到超級融資。這是因?yàn)閬嗰R遜看到了它的自動駕駛技術(shù)能在近期讓它的訂單無人配送在高速公路上成為現(xiàn)實(shí)。
因此,站在這里其實(shí)我很興奮,因?yàn)槲覀兘鹭i佩奇的這一年,自動駕駛的主題詞就是物流和貨運(yùn)。所以我今天給大家也分享一下我們對自動駕駛在物流和貨運(yùn)中的機(jī)會和看法,包括相我們在2017年4月份正式成立的嬴徹科技的一些小小進(jìn)展。
首先我想和大家分享一下。物流領(lǐng)域里面,自動駕駛作為一個(gè)新興的技術(shù)和人工智能的技術(shù),它的切入點(diǎn)和他的契機(jī)在什么地方?因?yàn)槲覀冴P(guān)注的是在城際部分,所以我就從城際開始說起。首先給大家回顧一下,整個(gè)物流有可能是中國最大的一個(gè)單一的經(jīng)濟(jì)實(shí)體之一。在中國這是一個(gè)每年是超過10到12萬億的市場。在任何國家,比如美國、日本來說,也是相當(dāng)規(guī)模的一個(gè)市場,我個(gè)人猜測它有可能是僅次于房地產(chǎn)和石油能源的中國最大的市場之一。我們所關(guān)注的城際貨運(yùn)占到整體物流的1/3,差不多是一個(gè)3萬億的市場。這個(gè)市場不僅大,而且過去幾年成長非常快,但是也開始摸到了用傳統(tǒng)手段的效率的天花板。為什么這么說?因?yàn)樵谶^去的十年里面,大家都知道我們的物流行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)得到了快速的發(fā)展,而且在快速的規(guī)模化和整合,但是它的效率在全世界相比還是偏低的,特別是和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)題相比。在中國物流是占到了GDP的差不多13~14%,和歐美物流占整個(gè)GDP的6~8%相比,還有最起碼一半以上的效率提升的空間。
那如何提升?過去大家看到快遞小哥、司機(jī)晝夜不停的工作,而這種方式已經(jīng)沒有太多的空間可以挖掘了,只有通過各式各樣的信息化的科技、自動駕駛和智能科技才能走到下一步。目前我們在運(yùn)輸過程中遇見的最大的瓶頸是什么?首先還是安全。這里是嬴徹科技的一個(gè)重要的股東是中國最大的商用車管理平臺G7近期所做的一些統(tǒng)計(jì)。在中國平均每一臺城際貨車一年必定發(fā)生一起要上報(bào)保險(xiǎn)的事故。因此有事故是必然事件,不是說偶然事件。第二,有10萬元以上損失就算是比較大的損失了。而數(shù)據(jù)顯示,中國每25臺車每年必出一起重大事故。需要注意的是,這10萬的損失往往意味著有人身傷亡,或者有比較大的車輛和貨物的損失。還有一個(gè)數(shù)字我就沒有放上來了,基本上我們的經(jīng)驗(yàn)是每一千臺車?yán)锩嬉荒瓯赜幸黄疖嚉送觯馕吨嚉Я送伦钇鸫a要死一個(gè)人的事故。
所以當(dāng)我們關(guān)注交通運(yùn)輸領(lǐng)域的時(shí)候,會看到在整個(gè)物流行業(yè)一方面是快速成長,另外一方面它的效率并不高,我們物流的成本占GDP的占比是遠(yuǎn)高過日本歐美這樣一些國家。原因就在于是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)還是利潤率很低,而且很難規(guī)模化,尤其是在車隊(duì)的運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié),很少看見有超過幾百輛車以上的大型車隊(duì),實(shí)際運(yùn)輸中是非常分散的在為我們的制造型企業(yè)服務(wù)。為什么會這樣?這里有這么幾個(gè)痛點(diǎn)。
首先是運(yùn)營成本壓力很大。第二,大家都說司機(jī)非常難招,非常難管理,相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)事故也非常高,車輛的利用率也偏低。這里的問題很多,其中最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)是由于現(xiàn)在目前車輛的技術(shù)手段導(dǎo)致安全水平無法有本質(zhì)性的提高,駕駛的強(qiáng)度無法有本質(zhì)性的下降,所以整體城際運(yùn)輸還是面臨是長途駕駛和高速駕駛的危險(xiǎn)。第二,長途駕駛一般平均是800公里甚至更長,而且在全國各地到處跑,所以工作強(qiáng)度非常大,非常疲勞,司機(jī)夜可能十天半個(gè)月甚至一個(gè)月不能回家,這造成現(xiàn)在沒人愿意干司機(jī)的工作。大貨司機(jī)的短缺應(yīng)該是全中國、甚至全球的一個(gè)普遍現(xiàn)象。因此,一方面司機(jī)有駕駛危險(xiǎn),另一方面又出現(xiàn)司機(jī)數(shù)量的短缺,在這種情況下就形成連一個(gè)矛盾的悖論。想要提升效率,讓工作更安全,就必須加強(qiáng)管理,但是在司機(jī)短缺的情況下,司機(jī)是不會接受管理的,所以在目前的車輛技術(shù)手段下,在還需要人花大量的時(shí)間進(jìn)行手動駕駛的情況下,會出現(xiàn)司機(jī)高強(qiáng)度駕駛、司機(jī)短缺、司機(jī)不受管理、司機(jī)駕駛水平低、貨車能耗高、司機(jī)駕駛不安全的惡性循環(huán),這是導(dǎo)致目前市場大但是車隊(duì)的運(yùn)營效率不高的一個(gè)最本質(zhì)的原因。
如果大家有機(jī)會和物流公司或者車隊(duì)老板去訪談和交流的話,他會告訴你說管車隊(duì)其實(shí)就是管司機(jī),而管司機(jī)是一件折壽的事情,因?yàn)橛肋h(yuǎn)是貓捉老鼠的游戲。你想要讓司機(jī)不打瞌睡,開車的時(shí)候不看手機(jī),是很難做到的。包括現(xiàn)在有很多的監(jiān)控設(shè)備,你明明可以看到他在換貨、繞路甚至偷油,但你也只能對他點(diǎn)到為止,因?yàn)槟闩u多了他就離職不干,到另外一個(gè)車隊(duì)去工作了。所以如果不能本質(zhì)性的改變駕駛模式,這條規(guī)整的道路是永遠(yuǎn)走不通的。
因此,我們會發(fā)現(xiàn)自動駕駛是最能夠產(chǎn)生價(jià)值的。我們和主線科技都認(rèn)為,要想本質(zhì)性的解決這個(gè)問題,打破瓶頸,必定需要自動駕駛的技術(shù),但是不必等到無人駕駛這一天才實(shí)現(xiàn)。我們用高階的L3自動駕駛技術(shù)就能夠很好地解決這個(gè)問題。為什么這么說?目前我們的看法是,如果我們把自動駕駛聚焦在城際貨運(yùn)這一段,把大貨司機(jī)從高速的上口到下口這一段時(shí)間的工作從頻繁的駕駛變成以自動駕駛為主,只在系統(tǒng)需要的時(shí)間來隨時(shí)接管的模式,司機(jī)的勞動強(qiáng)度就會得到大幅度下降。因此不需要自動程度非常高,只要求技術(shù)非常安全可靠。我們做過一些初步的測算。在高速上,當(dāng)車保持在很穩(wěn)定的L3水平時(shí),大部分情況下車能夠自主完成所有縱向和橫向的變化,包括能夠上下高速口,但是當(dāng)機(jī)器不能判斷的時(shí)候,或者當(dāng)司機(jī)自己看到有危險(xiǎn),進(jìn)行主動或者被動的接管,接管頻度控制在每半小時(shí)一次。這種模式下,司機(jī)的勞動強(qiáng)度已經(jīng)大幅度下降了。從現(xiàn)有的技術(shù)水平來看這一模式是非常有機(jī)會實(shí)現(xiàn)的。
這個(gè)月加州DMV出了一份自動駕駛接管測試報(bào)告,其中排名前五的公司的車輛交給司機(jī)接管的平均距離是2000英里,其中排名前15的公司的車輛需要司機(jī)接管的平均距離是200英里,相當(dāng)于300公里。雖然測試使用的是樣車,但卻是在一個(gè)更復(fù)雜的城市道路場景中進(jìn)行。我想不管是2000英里還是200英里,當(dāng)車輛在高速公路上行駛時(shí),它的接管時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求的半小時(shí)的間隔時(shí)間。雖然這是樣車的測試報(bào)告,但是它說明從技術(shù)研發(fā)的角度,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)初步具備滿足每半小時(shí)接管一次的基礎(chǔ)要求的水平。這也是我們?yōu)槭裁刺貏e的振奮,也是我們?yōu)槭裁绰?lián)合物流行業(yè)和汽車行業(yè)的股東共同投資,一起在過去半年里發(fā)力快跑想把這個(gè)市場盡早地變成技術(shù)現(xiàn)實(shí)和商業(yè)現(xiàn)實(shí)的一個(gè)原因。
當(dāng)一個(gè)高階的L3即有人隨時(shí)可以接管的自動駕駛水平就已經(jīng)幫助司機(jī)的勞動力度大幅度下降,且絕大多數(shù)的95%甚至99以上的車輛的行駛的過程都是由機(jī)器來管理的時(shí)候,我們在貨運(yùn)種最關(guān)注的安全指標(biāo)、能耗指標(biāo)就與司機(jī)無關(guān)了。無論他是一個(gè)剛剛拿到大貨駕照的年輕司機(jī),還是一個(gè)老司機(jī),也無論他是否是一個(gè)負(fù)責(zé)任的司機(jī),他都能達(dá)到最優(yōu)的能耗水平和最優(yōu)的安全水平。司機(jī)就從一個(gè)任務(wù)繁重的專業(yè)駕駛員變成了一個(gè)管理員或代駕員。在這種情況下,司機(jī)可以像現(xiàn)在的代駕司機(jī)一樣被隨時(shí)部署,每輛車全程也不需要兩個(gè)司機(jī)來完成長途駕駛。所以,在人力成本和能耗成本上都可以節(jié)省很多。
根據(jù)我們的預(yù)計(jì),一個(gè)非常成熟的L3即有人值守的自動駕駛技術(shù)可以把現(xiàn)有的城際大貨車全年總經(jīng)營成本節(jié)約大約12%~15%,大約可節(jié)省10萬~15萬人民幣。這是一個(gè)非常可觀的數(shù)字。我們假設(shè)一輛車是四年的壽命,4乘以10~15,就是40萬~60萬人民幣的成本節(jié)約空間。在技術(shù)完全成熟的時(shí)候,這可以為產(chǎn)業(yè)節(jié)省很多。,在技術(shù)導(dǎo)入的早期,40~60萬的成本節(jié)約為加裝額外的設(shè)備和系統(tǒng)留出了很大的節(jié)約空間。但不考慮節(jié)約成本也沒事,因?yàn)槲覀兊目蛻舾嬖V我哪怕你比現(xiàn)在的成本還要高10%,只要可以不管司機(jī),只要不讓我繼續(xù)管這些折壽和貓捉老鼠的事,我也愿意和你合作。
所以其實(shí)我們已經(jīng)到了一個(gè)很好的時(shí)代,我們有非常明確的場景,我們也等待自動駕駛技術(shù)能夠快速的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化能夠落地。嬴徹科技也是基于這樣一個(gè)掌握場景,通過場景來驅(qū)動技術(shù)落地的方式來求得我們自己的在技術(shù)和商業(yè)上的發(fā)展。嬴徹科技是在大的背景下,我們有一幫算法工程師和來自汽車產(chǎn)業(yè)的汽車人,還有一幫來自物流行業(yè)的物流人,我們共同的組建這樣一家公司,我們的背景也充分反映在我們的股東背景上,除了我們的個(gè)人創(chuàng)始人之外,我們的機(jī)構(gòu)股東目前是這三家,一個(gè)是G7——中國最大的商用車的管理平臺。G7背后的投資人,包括騰訊、淡馬錫和國開金融等一系列專注于基礎(chǔ)設(shè)施投資的公司投資人群體。第二,普羅斯。普羅斯是中國最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營商,也是最大的物流園區(qū)的運(yùn)營商。第三,蔚來資本。我想我相信在座的同事不陌生,這個(gè)是圍繞著蔚來汽車創(chuàng)始人李斌為首所創(chuàng)立的專注在汽車智能化和自動化的投資背景。所以,我們的投資人的背景不是一個(gè)純粹的技術(shù)背景,我們有很好的技術(shù),但是我們不是純粹的技術(shù)背景,我們也不是純粹的金融投資、風(fēng)險(xiǎn)投資的背景,我們是混合了VC加上我們在這個(gè)行業(yè)里面有長期發(fā)展的訴求的這樣一個(gè)群體。
我們的模式是什么?我們不是一個(gè)純粹的技術(shù)研發(fā)公司,我們會研發(fā)自有知識產(chǎn)權(quán)的全套的自動駕駛的算法、軟件和硬件,但是最終我們技術(shù)是用在我們自己身上,我們的商業(yè)模式是我們會運(yùn)營覆蓋全國主要城際貨運(yùn)干線的自動駕駛卡車,我們是一個(gè)運(yùn)力提供商。這讓我們變成了一個(gè)未來的新的更底層的平臺。假如現(xiàn)在承載所有物流運(yùn)輸?shù)氖乾F(xiàn)在的車隊(duì)和物流公司,他們會自己擁有大大小小的車隊(duì)。我們未來是站在這些車隊(duì)和這些物流公司背后的人,我們會是在他們下面更底層的基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)槲覀兊淖詣玉{駛技術(shù)可以有更高的成本效率、有更高的運(yùn)營效率,所以我們的目標(biāo)是為所有現(xiàn)在需要自己擁有車、需要自己管理司機(jī)的車隊(duì)和物流公司的提供按需供給的運(yùn)力服務(wù),我們不會去具體看是做冷鏈還是去服務(wù)快遞快運(yùn),這是我們客戶的事。他去做他的事,他不想做貓捉老鼠的事了,就通過獲得我們提供的服務(wù)來解決,我們給他提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù),是任何時(shí)候都按公里或者按次付費(fèi)的運(yùn)輸服務(wù)。我們提供車,我們提供車掛,他把貨整理裝上去就走了,但上面是什么貨我們不管,我們也不會去服務(wù)他,我們不會去做客服,我們也不會去做倉儲,我們就在所有的物流節(jié)點(diǎn)之間去反復(fù)的跑,我們做我們的下一層的一個(gè)效率,但是我們會基于自動駕駛的技術(shù),基于我們未來的調(diào)度技術(shù),我們會有我們的超級規(guī)模。假如現(xiàn)在中國的一個(gè)最大的車隊(duì)可能是幾千臺車,我們有信心,未來通過我們更底層的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),我們會有幾萬臺車,甚至10多萬臺車來深度且高密度地覆蓋中國。
但真正的其實(shí)是讓我們的客戶能夠有成本優(yōu)勢,讓我們的客戶輕資產(chǎn),讓我們的客戶管理更加簡單化,這個(gè)是我們的價(jià)值。另外我們也在著眼長期,因?yàn)樽詣玉{駛和車輛的電動化是分不開的。如果在乘用車?yán)铮蠹铱赡芤呀?jīng)非常自然的把自動駕駛和電驅(qū)結(jié)合在一起,但是城際運(yùn)輸大貨中,目前我們看到的電驅(qū)的技術(shù)并不成熟,現(xiàn)有的這種鋰電池的技術(shù)充電式的方式是沒有辦法從能量密度和充電效率上滿足需求的,目前看到的有機(jī)會的只有是氫能源技術(shù),但是這個(gè)技術(shù)還需要時(shí)間培育。所以我們目前這一代我們預(yù)計(jì)還是會先從柴油動力做起自動化,但是我們也在跟進(jìn)氫能源的技術(shù),我們不會去研發(fā)我們的電推,我們會采用成熟的技術(shù),隨著氫能源電池技術(shù)成熟,我們會去和我們的OEM的合作伙伴一起去整合,去緊密的跟進(jìn)下一代電驅(qū)的卡車技術(shù)。
當(dāng)然隨著時(shí)間的遷移,我們還是先專注在有人,但是在我們認(rèn)為在相當(dāng)長的時(shí)間里面雖然是有人值守的自動駕駛,但是它的效率會非常高。當(dāng)然我們也非常期望在可能5到8年以后,在法律法規(guī)和技術(shù)高度成熟的時(shí)候,我們網(wǎng)絡(luò)會進(jìn)一步演進(jìn),比如說從高速上口到下口的這一段的時(shí)候就會真正的變成無人駕駛,可能更長的時(shí)間里面從物流園到物流園,從端到端也會真正變成無人駕駛,這個(gè)有可能是十年以后的事,但是從今天開始,我們在近期已經(jīng)有足夠的大的商業(yè)價(jià)值讓我們一步一步地演進(jìn)到真正的無人駕駛,我們稱作無人駕駛貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)的這一天。
我們公司這里就不用在這里更多介紹了,我們有來自bat的人才,有來自中國最領(lǐng)先的商用車的人才,也有來自中國物流行業(yè)的最頂尖的人才,所以我們這里人才是非常完全的。我們也有我們的硅谷的研發(fā)辦公室,也在快速吸引到全球最頂尖的人才,為什么他們會目前加盟我們?其實(shí)也很簡單,并不是我們說有多少錢或者我們有什么,大家看到說從今年開始或者現(xiàn)在開始的真正在近期能夠在技術(shù)和商業(yè)化上都能夠產(chǎn)生規(guī)模化實(shí)現(xiàn)的其實(shí)就是貨運(yùn),而且就在兩端一端在城際,一端在末端。
所以我們公司本身目前是兩點(diǎn)聯(lián)動,一點(diǎn)是在上海,另外一點(diǎn)在硅谷加速我們的研發(fā)。另外在這個(gè)過程中,因?yàn)槲覀冞@樣一個(gè)抓住兩頭的趨勢,一方面我們是抓住研發(fā),另外一方面我們抓住運(yùn)營場景,基于我們的產(chǎn)業(yè)資源,相應(yīng)的我們也得到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的非常好的支持。首先我還是要致謝下面要演講的主線科技的張?zhí)炖讖埧偅骶€科技是在中國的貨運(yùn)領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先的公司,我們在這方面已經(jīng)有緊密的合作。另外我們在去年年底的時(shí)候成立了中國第一個(gè)干線物流的聯(lián)合創(chuàng)新中心,我們也在去年年底的時(shí)候從保定拿到了中國第一張干線物流的測試牌照,我們的樣車在保定還有在湖南在進(jìn)行測試,后續(xù)還會有更多的技術(shù)的進(jìn)展。
另外雖然我們公司剛剛成立了一年,但是我們已經(jīng)有我們的物流客戶,我們已經(jīng)開始簽單了,因?yàn)檫@些客戶其實(shí)比我們還著急,他們看到說這個(gè)對他們是真正有意義的事。所以在月初的時(shí)候,有大型的車隊(duì)和大型的物流公司在和我們探討共建車隊(duì)等不同的商業(yè)運(yùn)作的一些模式。這些都是非常具體的商業(yè)合同。
在這個(gè)時(shí)候其實(shí)我覺得挺有意思的,如果說過去幾年我們有特別高的高潮也好,泡沫也好,今年我覺得整個(gè)自動駕駛,雖然有所謂的資本寒冬也好,或者說經(jīng)濟(jì)下行也好,其實(shí)我們嬴徹科技和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的親友團(tuán)對這個(gè)行業(yè)是非常樂觀,也充滿信心。所以大家可以看到以剛才我說的干線物流聯(lián)合中心為例我們已經(jīng)有非常緊密的整車廠的合作伙伴,有一汽,有福田,包括我們目前還有和其他的OEM都在緊密的合作,因?yàn)樽罱K我們的系統(tǒng)是要移植到車?yán)锩嫒ィ囄覀冊儋I回來,我們來作為車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營,其實(shí)我們和整車廠之間有非常緊密的合作,另外像高精地圖、網(wǎng)絡(luò)安全、傳感器、激光雷達(dá)還有我們叫franco這樣的整車廠等商用車領(lǐng)域的KOM等,我們都非常樂觀地、共同的在盡量促成這件事情,爭取盡快我們能夠把標(biāo)志性意義的L3樣車能夠進(jìn)行量產(chǎn)。所以回到這里我還想說,我們非常樂觀,因?yàn)檫@個(gè)貨運(yùn)的自動駕駛應(yīng)該是、不是有可能是而是非常確定是自動駕駛里面最早技術(shù)規(guī)模化落地、最早商業(yè)規(guī)模化落地的最大的領(lǐng)域,其實(shí)也是最大的戰(zhàn)場。為什么說大?我也拿兩個(gè)數(shù)字最后給大家分享一下。剛才我說了物流在全年的產(chǎn)值是差不多10到12億,城際占到三分之一,3萬億。從車輛數(shù)里面也可以得到佐證,因?yàn)橹袊某请H貨車是600萬輛,每一輛貨車正常運(yùn)行下的平均年收入也是接近100萬,600萬乘以100萬,本身其實(shí)是6萬億,扣除效率因素其實(shí)就是3到4萬億市場的規(guī)模。在這個(gè)里面領(lǐng)先的公司,假如只有我只要拿到一個(gè)點(diǎn),可能就是300億,足夠撐起一家上市公司或者超級獨(dú)角獸,更多的是它背后可以產(chǎn)生的巨大的商業(yè)價(jià)值。另外就是前期摩根士丹利給Waymo做過一個(gè)估值,估的是1750億,但是這1750億里面有900億是算的物流的價(jià)值,剩下的850億才是乘用車加上技術(shù)輸出的價(jià)值。
其實(shí)在這個(gè)階段,我們認(rèn)為沒有競爭也不存在競爭,我們更多的是希望有更多的公司能夠在平臺的環(huán)節(jié),在產(chǎn)業(yè)上下游的環(huán)節(jié)和我們共同來促成這件事情,今天我們也特別感謝蓋世汽車給大家一個(gè)論壇,在這里給我們一個(gè)介紹和振臂一呼的機(jī)會,其實(shí)這里人還是太少,不是太多。我們相信在這里其實(shí)這里會誕生數(shù)個(gè)百億甚至千億級的運(yùn)輸平臺,也會有好多圍繞著上下游的技術(shù)公司存在,這會有巨大的商業(yè)價(jià)值。我相信驅(qū)動我們這些人也不僅僅是商業(yè)價(jià)值,也有很大的社會價(jià)值,因?yàn)槊黠@有了這些發(fā)展之后,過去看到的大量的交通事故,非常慘烈的車毀人亡的事故,還有司機(jī)的生活非常艱難導(dǎo)致的過勞死,高強(qiáng)度長期不著家的這種很不好的生活狀態(tài)會得到本質(zhì)上的變化。那我們產(chǎn)業(yè)里面不能說杜絕吧,但也不會像出現(xiàn)現(xiàn)在這么頻繁的傷心折壽、貓捉老鼠的故事存在了,也有機(jī)會實(shí)現(xiàn)我們嬴徹公司的使命——承載物流的美好。講完之后我也的確覺得很美好的,謝謝大家。