圣地亞哥當(dāng)?shù)貢r間5月18日消息，“全球自動駕駛第一股”圖森未來宣布，鑒于目前的市場情況，公司將重組美國業(yè)務(wù)，并根據(jù)公司目標(biāo)更好地調(diào)整員工水平，計劃對美國境內(nèi)的工廠裁員30%。公司還宣布，將不再轉(zhuǎn)讓其亞太子公司業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，這是圖森未來自5月11日對外公告，公司收到了納斯達克退市通知后，最新的一次官方消息。圖森未來稱，公司將繼續(xù)專注于實現(xiàn)L4級自動駕駛貨運。
圖森未來的喜與憂：從市值近85億美元到瀕臨退市
2021年4月15日，圖森未來正式在美股納斯達克板塊上市，共發(fā)行3378萬股，發(fā)行定價為40美元/股，估值達到85億美元。這家自動駕駛卡車公司順利成為了“全球自動駕駛第一股”。因頭頂明星公司“光環(huán)”，圖森未來一度成為資本追逐的對象，
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，圖森未來目前已經(jīng)披露超10起融資，歷輪融資總額超6億美元，IPO募資13.5億美元。
圖森未來歷輪融資情況（據(jù)公開信息，新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計）
然而，登陸資本市場后的圖森未來卻并未一路馳騁，反而長期處于虧損狀態(tài)，5月11日，圖森未來對外公告，由于沒有及時提交財報等相關(guān)信息，不符合納斯達克的上市規(guī)則，因此公司于5月5日收到了納斯達克退市通知。同時，該公告也表示，除非對退市決定提出上訴，否則普通股將于2023年5月15日開市時停牌。
對此，圖森未來表示，未能按時提交其2022年年度報告的原因是，公司需要額外的時間來確定和選擇新的主要會計師來完成對公司財務(wù)報表的審查和審計。為應(yīng)對此次危機，圖森一方面聘請UHYLLP（“UHY”）為公司新的獨立注冊公共會計師事務(wù)所，重啟財報相關(guān)工作；另一方面決定向納斯達克聽證會小組提出上訴，并要求將暫停公司證券交易的期限延長至聽證會日期。不過，圖森未來也多次強調(diào)，無法保證向聽證會小組提出的暫停或上訴請求能夠成功，或者說無法保證財報是否能夠及時提交。
“退市”消息一出，圖森未來的股價一路崩盤，最低一日每股僅0.8美元，同比發(fā)行價下跌98%。究其原因，不僅與當(dāng)下自動駕駛盈利困難的大環(huán)境有關(guān)，更與圖森自身發(fā)展道路上的諸多坎坷密不可分。
商業(yè)落地內(nèi)外交困，圖森未來一度“斷臂求生”
在自動駕駛行業(yè)，技術(shù)只是企業(yè)入局的門檻之一，能否實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用是企業(yè)生存下去的關(guān)鍵。縱觀圖森未來發(fā)展脈絡(luò)，即使圖森未來前后融資十次，手握眾多資本，但它仍然長期處于產(chǎn)需失衡狀態(tài)，落地少、難交付是公司發(fā)展一大困境。
量產(chǎn)困難
圖森未來成立于2015年，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，在美國和亞洲都有業(yè)務(wù)，公司專注于大型貨運卡車自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用。
公開資料顯示，2017年6月，圖森未來獲得由美國加州車輛管理局頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，可在美國高速公路上進行自動駕駛卡車路測。2018年10月，其獲得由中國上海頒發(fā)的全國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照，并在上海臨港地區(qū)投入車輛測試。2021年12月，圖森未來宣布,已成功完成世界首輛完全自動駕駛半掛卡車在沒有安全駕駛員的情況下、在開放的公共道路上運行。據(jù)了解，圖森未來的自動駕駛卡車車隊目前已經(jīng)行駛了超過1000萬英里。
據(jù)其2022Q2財報披露，截至2022年6月30日，圖森未來的卡車預(yù)訂總數(shù)達到7485輛。但事實上，公司鮮少有落地應(yīng)用消息，且至今仍未能進入交付量產(chǎn)階段。包括2022年與美國頭部車企納威司達的合作，最終也在當(dāng)年年底無預(yù)警宣布合作終止，大量研發(fā)成本無疑打了水漂。
除了自動駕駛卡車，圖森未來也會向市場推出相關(guān)系統(tǒng)和產(chǎn)品。今年4月，圖森就推出了一款名為域控集中式大感知盒子TS-Box，開始主打商用車領(lǐng)域。據(jù)悉，TS-Box迄今為止還未接到外部訂單，無法在市場把所有鏈路打通，或許也是團隊最大的挑戰(zhàn)。
圖森創(chuàng)始人陳默表示，圖森缺乏與車企的精密合作，以公司發(fā)展至今的技術(shù)研究水平，任何一款軟產(chǎn)品都有商業(yè)化落地的能力，但自動駕駛公司與車企之間的存在著根本的利益沖突。對于圖森未來而言，自動駕駛卡車只要能夠在一個地區(qū)運行，就能達到商業(yè)化落地的目的，但對于原始設(shè)備制造商而言，自動駕駛卡車只有能在全國乃至全球范圍內(nèi)運行通暢，才能達成規(guī)模效應(yīng)，從而實現(xiàn)盈利。缺少主機廠的緊密合作，圖森未來難為無米之炊。
自動駕駛是一個需要不斷投入研發(fā)、保持創(chuàng)新能力的行業(yè)，圖森未來有產(chǎn)品缺難落地，自我造血困難，資本也逐漸望而卻步。據(jù)統(tǒng)計，2018年至2021年，難以實現(xiàn)規(guī)模化落地的圖森未來凈虧損分別為4503.40萬美元、8488.30萬美元、1.78億美元、7.33億美元。面對連年的虧損，圖森未來已經(jīng)走到了懸崖邊。
內(nèi)斗風(fēng)云
“攘外”必先“安內(nèi)”，而圖森未來自成立以來高層的種種變化，已成為行業(yè)津津樂道的“宮斗劇”，這或許也是促使其一步步走到退市邊緣的重要因素之一。
公開資料顯示，圖森未來是由CEO陳默、CTO侯曉迪、首席架構(gòu)師郝佳男聯(lián)合創(chuàng)立。呂程則于2018年加盟圖森未來擔(dān)任CFO，并于2020年9月升任CEO。陳默在創(chuàng)立本公司之前，曾擔(dān)任在線游戲平臺深藍兄弟的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、傳統(tǒng)和在線廣告以及二手車在線市場領(lǐng)域的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人，為加拿大公民；侯曉迪從小便是從軍隊大院里走出的“數(shù)學(xué)頑童”，對網(wǎng)絡(luò)安全方面展現(xiàn)出了強烈興趣并且卓有成效，人大附中畢業(yè)后進入上海交通大學(xué)本科，后為加州理工博士。呂程則在營運、策略及企業(yè)融資方面擁有逾15年經(jīng)驗，2019年之前，其是亞洲私募股權(quán)投資者，為美國公民。
2022年3月，呂程離開了圖森。據(jù)說，這是侯曉迪的建議，當(dāng)時得到了董事長陳默以及投資方的支持。同年6月，陳默作為獨立董事，也主動離開了圖森未來董事會。兩人先后離職，董事席位自然相繼讓給了外部獨立董事們，侯曉迪獨攬大權(quán)。
而后因瀆職指控，圖森未來董事會宣布于2022年10月31日，終止公司CEO、總裁、CTO侯曉迪職務(wù)，并免去侯曉迪的董事會主席職務(wù)。不甘心的侯曉迪卷土重來，拉上前兩人，用1:10的超級投票權(quán)清洗了白人董事會。最終三者結(jié)盟的結(jié)局是侯曉迪被架空，交出所有管理權(quán)及投票權(quán)。但在今年3月，侯曉迪也在領(lǐng)英上宣布，已正式辭去了圖森未來董事會的職務(wù)。
上市一年半，圖森未來在九個月內(nèi)迎來三次高層劇變，對此，圖森未來表示，公司發(fā)生的一系列變動，根本原因是公司創(chuàng)始團隊與董事會各位獨立董事在公司經(jīng)營理念和管理方法上產(chǎn)生重大分歧。
鬧劇結(jié)束后，重新洗盤的圖森領(lǐng)導(dǎo)層將侯曉迪在任時所作的計劃全部推翻，并開始將矛頭指向員工，下達裁員決策。美國團隊由1000人銳減至不到500人左右。其中，運營、測試團隊裁員比例超過70%，歸屬地圖部門以及算法團隊，也分別裁員50%、20%。大量的裁員讓本就內(nèi)傷不止的圖森未來更加岌岌可危。
另外，公司還曾傳出要作價10億美元出售中國業(yè)務(wù)。雖然圖森未來在5月18日的公告指出，公司決定保留中國業(yè)務(wù)，打算繼續(xù)在多個亞太市場尋求L4自動駕駛卡車商用貨運，但這是否只是一個“美好憧憬”，未來還不得而知。
間諜指控
圖森未來成立之初將商業(yè)藍圖規(guī)劃為中美兩地并線發(fā)展，但這一發(fā)展模式卻并未給圖森帶來雙重利益，除了公司內(nèi)部的割裂，不同國家的政策和監(jiān)控壓力也一度讓圖森未來發(fā)難。
2022年6月，陳默自圖森未來離職后，宣布再次創(chuàng)業(yè)，成立了一家氫燃料重卡造車公司——Hydron（圖靈智卡），專注于研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，并提供加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。而該公司在中國注冊時間實際為2021年7月，當(dāng)時陳默還任職圖森未來董事長。對于與圖森未來的關(guān)系，陳默強調(diào)，Hydron是一家獨立的私營企業(yè)，與圖森未來沒有股權(quán)關(guān)系。
年初，因懷疑圖森未來領(lǐng)導(dǎo)核心人員將技術(shù)不當(dāng)轉(zhuǎn)移到圖靈智卡，美國國家安全委員會的代表督促司法部對相關(guān)人員提出經(jīng)濟間諜指控，一旦經(jīng)濟間諜指控成立，陳默、侯曉迪和呂程三人最高面臨15年監(jiān)禁。盡管圖森未來已對相關(guān)質(zhì)疑給出了看似合理的解釋并以瀆職之名解雇了圖森未來的聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪，但卻未能提供確切的證據(jù)來證明其清白，美國國家安全監(jiān)管機構(gòu)——美國外國投資委員會（CFIUS）依舊密切關(guān)注著圖森未來的動向。
其實早在圖森未來上市之初，就經(jīng)歷過類似事件。2021年4月，圖森未來登陸美股市場，成為全球無人駕駛第一股，并且在2021年6月創(chuàng)下了歷史最高的79.839美元的股價，市值高達180億美元，但隨后圖森未來就開始不斷被美國相關(guān)部門調(diào)查。
2021年4月，圖森上市，CFIUS因中資企業(yè)新浪關(guān)聯(lián)公司是圖森的最大股東，并在其上市前參與了4輪融資，從而對圖森開啟調(diào)查；2021年11月，CFIUS調(diào)查重點延伸為中美團隊的技術(shù)協(xié)作、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險。2022年2月末，CFIUS與圖森達成協(xié)議：來自新浪的兩名董事會成員辭職、新浪不再增持圖森股份，中國團隊不再訪問美國團隊數(shù)據(jù)。此次近一年的調(diào)查是圖森未來第一次直面美國政府的打壓針對，卻不是最后一次。
以圖森未來為代表的大量中國自動駕駛公司在上市準(zhǔn)入門檻和市場需求等方面的考量下，選擇采取中美兩地甚至全球多地布局的模式，但圖森未來與美國政府簽訂的協(xié)議為這些企業(yè)敲響了警鐘，讓他們意識到，這一模式似乎正在逐步成為禁錮自身發(fā)展的枷鎖。
眾所周知，自動駕駛領(lǐng)域所涉及的不僅是尖端技術(shù)，還有被大量高清攝像頭、激光雷達所采集的道路數(shù)據(jù)信息，圖森未來將技術(shù)與人員轉(zhuǎn)入中國實際上觸碰了美國最重視的所謂數(shù)據(jù)安全問題，動搖了美國政府的安全感。顯然，圖森也許只有切斷與圖靈智卡的聯(lián)系，并出售其中國業(yè)務(wù)，才能避免美國的經(jīng)濟間諜指控，并挽救其與美國家安全監(jiān)管機構(gòu)的緊張關(guān)系。
圖森的未來何去何從？
對于一系列的動蕩，行業(yè)內(nèi)外均對圖森的未來捏一把汗，面對各方壓力，陳默在今年4月表示，現(xiàn)今圖森的賬上還有差不多10億美元，還可以夠三到四年的運營成本，但在規(guī)模化、商業(yè)化實現(xiàn)之前，圖森可能仍然難以盈利。
今年3月，圖森未來重組后的新高層發(fā)布了公司新產(chǎn)品——域控集中式大感知盒子TS-Box，可見域控制器成為圖森未來實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的新選擇。據(jù)了解，全球自動駕駛域控制器的市場規(guī)模由2019年的人民幣5億元增長至2022年的人民幣165億元，復(fù)合年化增長率為211.2%，預(yù)計2026年將達到人民幣1,154億元，復(fù)合年化增長率為62.6%。瞄準(zhǔn)乘用車這個更大的市場，進軍域控制器領(lǐng)域，也許是圖森未來打響“翻身仗”的第一步。
在最新公告中，圖森未來總裁兼首席執(zhí)行官陸承也表示:“當(dāng)我們重新推出圖森未來時，我們已經(jīng)考慮了各種因素，包括全球經(jīng)濟增長的進一步惡化，自動駕駛行業(yè)的資本可用性顯著下降以及冗余硬件的可用性。”“考慮到這些因素，我們相信這種重組雖然困難，但能使我們的資本支出與整個行業(yè)的準(zhǔn)備程度保持一致，并提高我們的長期競爭地位。”
對于缺乏自我造血能力的圖森而言，未來前進的道路會更加曲折，一是要積極尋求與成熟車企的合作，找到更多落地的可能；二是要利用好現(xiàn)存的資金，平衡開發(fā)與盈利的關(guān)系。作為自動駕駛賽道的先行者，圖森未來的技術(shù)研發(fā)實力與經(jīng)驗毋庸置疑，但不論是再宏偉的商業(yè)構(gòu)想還是創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計，終將要回歸到落地，實際的量產(chǎn)和交付才是圖森能夠度過危機的關(guān)鍵。
