據(jù)外媒報(bào)道，近日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的無人駕駛車輛，在鳳凰城接送乘客時(shí)遇上交通管制，交警示意車輛靠邊停車，但Waymo無人車沒有立即做出反應(yīng)，而乘客也無法讓汽車遵守交警的手勢。
據(jù)悉，在拍攝的視頻中，乘客努力在向交警說明情況，而交警也表示頭疼。乘客反映，車輛在短暫停下后依舊向目的地駛?cè)ァ?br />
Waymo的一位發(fā)言人表示，該公司調(diào)查了這起事件，“理解其他道路使用者的手勢是我們多年來取得很大進(jìn)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。在這種特殊情況下，Waymo車輛按要求靠邊行駛，然后進(jìn)行多次轉(zhuǎn)彎，并在接收到警察要求后的90秒內(nèi)成功駛出封鎖車道。”
他們還進(jìn)一步表示，公司目前正在使用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，教車輛如何對人的手勢和施工標(biāo)志做出反應(yīng)。
而在這起事故前一周，Waymo的無人駕駛汽車在舊金山也遭遇了一次尷尬事件。Waymo的5輛自動(dòng)駕駛出租車在市區(qū)一條街上因濃霧而停滯不前，其中4輛汽車停在了第一車道上，而第5輛汽車則停在了中間車道上，阻礙了交通，這讓早高峰的通勤者們感到非常不滿。
據(jù)悉，Waymo從2017年就開始在鳳凰城地區(qū)測試自動(dòng)駕駛汽車，并于2020年開始向當(dāng)?shù)毓娞峁o人駕駛乘車服務(wù)。2022年11月，Waymo在加州申請了主駕駛無人的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，并可7*24小時(shí)全天候運(yùn)營。也就是說，目前Waymo運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車都沒有配備安全員。
另外，Cruise的自動(dòng)駕駛車輛主副駕駛也無人，其2022年在加州的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍虜?shù)排第一，達(dá)95901英里。但在本月早些時(shí)候，Cruise在舊金山的自動(dòng)駕駛出租車撞上一輛巴士，造成了Cruise車輛的輕微損壞，但沒有人員受傷。
隨后，Cruise緊急召回300輛自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，以避免類似情況的再次發(fā)生。
對于自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，從載物到載人技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛出租車被允許上路測試，已經(jīng)是一大突破。如今美國、中國都開始允許主駕駛無人自動(dòng)駕駛車輛上路，標(biāo)志著無人駕駛載人服務(wù)的又一大里程碑。
但在眾多利好信號(hào)之下，我們?nèi)圆荒芎鲆曌詣?dòng)駕駛車輛上路存在的諸多安全隱患，除卻近日的Waymo和Cruise，還曾有許多事故引起人們廣泛關(guān)注。
部分自動(dòng)駕駛事故匯總
從各大自動(dòng)駕駛企業(yè)近期接連發(fā)生的事故來看，自動(dòng)駕駛出行的普及，仍存在很多難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。
對“預(yù)行為”的理解。所謂預(yù)行為，是在周邊物體或者車輛沒有產(chǎn)生這個(gè)行為之前，自動(dòng)駕駛汽車可以判斷在下一個(gè)時(shí)刻，周邊車輛或者移動(dòng)的物體會(huì)發(fā)生什么樣的變化。自動(dòng)駕駛車輛要想在復(fù)雜的駕駛場景中安全運(yùn)行，必須具備準(zhǔn)確判斷周邊物體或者車輛的預(yù)行為。但就目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)來看，想要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確理解周邊環(huán)境變化，還有一定的困難。
建立人車交互模式。如何讓自動(dòng)駕駛車輛與人類自然交互，無論是與乘客交流，了解乘客所需以提供更舒適的服務(wù)，還是與其他車主、交警、施工人員交流，準(zhǔn)確識(shí)別行車過程中的各種手勢和標(biāo)識(shí)以保證行駛安全，都仍是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
明確法律邊界。自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及到法律法規(guī)的多個(gè)方面，其中最為重要的，便是相關(guān)部門需要明確自動(dòng)駕駛汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)以及責(zé)任和義務(wù)。交通事故的侵權(quán)責(zé)任原則無外乎過錯(cuò)責(zé)任原則和無過錯(cuò)責(zé)任原則兩種，而在自動(dòng)駕駛交通事故中，責(zé)任主體則較為復(fù)雜，可以分為車輛的駕駛?cè)恕⒖刂迫恕⑺腥耍只蚴擒囕v的生產(chǎn)者或銷售者。因此，如何界定自動(dòng)駕駛交通事故中的責(zé)任歸屬，仍有待商榷。此外，L3、L4級自動(dòng)駕駛汽車需要采集大量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的處理和使用，都存在法律依據(jù)缺失。
這些事故的發(fā)生，暴露出自動(dòng)駕駛在技術(shù)研發(fā)和法律法規(guī)等方面的許多問題，為行業(yè)發(fā)展帶來諸多思考。對此，自動(dòng)駕駛車輛還要通過不斷學(xué)習(xí)，積累數(shù)據(jù)，解決更多的長尾場景問題，通過完善自動(dòng)駕駛車輛對“預(yù)行為”的理解、建立更為靈敏的人車交互模式以及明確法律邊界來提升無人車運(yùn)行的安全性，而不是因?yàn)槭鹿识丝s。自動(dòng)駕駛行業(yè)要勇于上路、敢于試錯(cuò)，既要?jiǎng)?chuàng)新突破，也要精益求精。
據(jù)悉，在拍攝的視頻中，乘客努力在向交警說明情況，而交警也表示頭疼。乘客反映，車輛在短暫停下后依舊向目的地駛?cè)ァ?br />
Waymo的一位發(fā)言人表示，該公司調(diào)查了這起事件，“理解其他道路使用者的手勢是我們多年來取得很大進(jìn)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。在這種特殊情況下，Waymo車輛按要求靠邊行駛，然后進(jìn)行多次轉(zhuǎn)彎，并在接收到警察要求后的90秒內(nèi)成功駛出封鎖車道。”
他們還進(jìn)一步表示，公司目前正在使用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，教車輛如何對人的手勢和施工標(biāo)志做出反應(yīng)。
而在這起事故前一周，Waymo的無人駕駛汽車在舊金山也遭遇了一次尷尬事件。Waymo的5輛自動(dòng)駕駛出租車在市區(qū)一條街上因濃霧而停滯不前，其中4輛汽車停在了第一車道上，而第5輛汽車則停在了中間車道上，阻礙了交通，這讓早高峰的通勤者們感到非常不滿。
據(jù)悉，Waymo從2017年就開始在鳳凰城地區(qū)測試自動(dòng)駕駛汽車，并于2020年開始向當(dāng)?shù)毓娞峁o人駕駛乘車服務(wù)。2022年11月，Waymo在加州申請了主駕駛無人的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，并可7*24小時(shí)全天候運(yùn)營。也就是說，目前Waymo運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車都沒有配備安全員。
另外，Cruise的自動(dòng)駕駛車輛主副駕駛也無人，其2022年在加州的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍虜?shù)排第一，達(dá)95901英里。但在本月早些時(shí)候，Cruise在舊金山的自動(dòng)駕駛出租車撞上一輛巴士，造成了Cruise車輛的輕微損壞，但沒有人員受傷。
隨后，Cruise緊急召回300輛自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，以避免類似情況的再次發(fā)生。
對于自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，從載物到載人技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛出租車被允許上路測試，已經(jīng)是一大突破。如今美國、中國都開始允許主駕駛無人自動(dòng)駕駛車輛上路，標(biāo)志著無人駕駛載人服務(wù)的又一大里程碑。
但在眾多利好信號(hào)之下，我們?nèi)圆荒芎鲆曌詣?dòng)駕駛車輛上路存在的諸多安全隱患，除卻近日的Waymo和Cruise，還曾有許多事故引起人們廣泛關(guān)注。
