據(jù)外媒報道，隨著日本道路交通法修正與實施，從今年4月開始，由人遠程監(jiān)視的自動駕駛配送機器人將被允許在道路上行駛。
作為在自動駕駛技術(shù)方面領(lǐng)先的國家之一，日本很重視無人配送的發(fā)展。特別是在人口老齡化嚴重、勞動力越來越缺乏的情形下，無人配送成為解決一系列物流運輸問題的一種方式。
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，日本率先建立健全無人配送制度規(guī)范體系，2020年通過國土交通省發(fā)布《關(guān)于自動配送機器人標準放寬認證制度》，給無人配送車測試提供安全措施；2021年6月，日本警察局發(fā)布《特定自動配送機器人等開展道路測試相關(guān)道路使用管理規(guī)范》。
通過這些政策，日本企業(yè)在公開道路上測試無人配送車更加方便，日本無人配送行業(yè)也在過去一年快速發(fā)展。
成立機器人配送協(xié)會，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展
目前，日本無人配送賽道領(lǐng)先的入局企業(yè)包括川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本郵政、松下、本田、樂天集團等。其中既有專門的機械制造、機器人研發(fā)商，又有專業(yè)的IT解決方案供應(yīng)商、自動駕駛AI技術(shù)公司，還有快遞、商超等終端用戶，貫通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
2022年2月，這8家公司成立了一般社團法人機器人配送協(xié)會，旨在通過普及利用自動配送機器人的配送服務(wù)來提高人們生活的便利性。
據(jù)悉，該協(xié)會將2022年定位為“機器人配送元年”，工作內(nèi)容包括“制定和修訂機器人配送服務(wù)的安全基準”“建立基于機器人配送服務(wù)安全基準的認證等機制”“與機器人配送服務(wù)相關(guān)行政機關(guān)和團體等的合作”和“收集和傳播機器人配送服務(wù)的相關(guān)信息”。
協(xié)會的正式成立，有利于日本整合無人配送產(chǎn)業(yè)鏈資源，加強從產(chǎn)品研發(fā)、上路測試到落地商用的技術(shù)產(chǎn)品迭代，促進行業(yè)構(gòu)建共生共贏的良好生態(tài)圈。同時，通過為自動配送機器人在公路上行駛制定業(yè)界自主的安全標準并建立認證機制，可進一步規(guī)范日本無人配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快無人配送車商用進程。
本土測試應(yīng)用提速，中國企業(yè)入局分羹
據(jù)悉，2022年2月，在日本機器人配送協(xié)會成立當月，川崎重工、Tier lV、電信運營商KDDI等就聯(lián)合宣布完成了一次自動送貨機器人測試。值得一提的是，這是日本國內(nèi)首次使用第五代（5G）移動通信系統(tǒng)遠程監(jiān)控送貨機器人在公路上的測試，且在測試的過程中貨物沒有散落，成功送達。
2022年9月，川崎重工、TIER IV、KDDI、日本興亞損害保險、menu、武田藥品工業(yè)6家公司發(fā)布計劃，于2022年冬季在東京西新宿地區(qū)開啟為期一個月的配送機器人自動配送服務(wù)測試。這6家公司具體分工為：川崎重工進行全局統(tǒng)籌與配送機器人的開發(fā)；TIER IV進行自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)與服務(wù)；KDDI提供衛(wèi)星定位與5G通信環(huán)境；日本興亞損害保險提供自動配送機器人的風險評估和專用保險；menu和武田藥品提供用戶案例與食品和藥品的訂單支援。
據(jù)悉，本次測試項目是為了響應(yīng)東京政府發(fā)布的《西新宿地區(qū)實裝5G等先端技術(shù)服務(wù)規(guī)劃》，面向居住在該區(qū)域的工作、居住人員，開啟利用5G技術(shù)的配送機器人外賣、醫(yī)療物資配送/回收等服務(wù)。
2022年12月，由機器人開發(fā)企業(yè)ZMP和ENEOS集團等聯(lián)手研發(fā)的“Deriro”無人送貨機器人在東京都中央?yún)^(qū)進行了實證實驗，機器人在主路上以成年人快速走路的速度前進，成功給距離店鋪約500米的辦公樓送去了外賣漢堡。
據(jù)了解，針對“Deriro”的第一次實驗約在2年前進行。在2022年2月為期一個月的第二次實證實驗中，2臺機器人面向6千戶家庭提供了送貨服務(wù)，平均每天會接到幾十件的訂單，85%的顧客年齡在20-49歲之間。ZPM公司社長就顧客調(diào)查問卷結(jié)果指出：“不少人都看好機器人配送服務(wù)的衛(wèi)生和安全性。”
據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省介紹，目前日本已經(jīng)有5個都縣完成了自動送貨機器人的實證實驗。其相關(guān)負責人表示：“在人口不斷下降的地區(qū)，未來機器人物流可以大顯身手緩解人手短缺壓力。“
”隨著日本政策放開，不僅本土企業(yè)加快了無人配送車輛的測試應(yīng)用，中國企業(yè)也在日本市場取得一定的發(fā)展。
2022年11月，新石器與信息通信公司京瓷，攜手物流公司大和運輸在石狩市道路開展快遞配送的模式驗證實驗。測試使用的新石器無人車共配置了20個快遞儲物柜，可滿足多尺寸快遞包裹的存放需求；同時它可以利用激光雷達、攝像頭等多種傳感器系統(tǒng)及定位裝置，可以在以15公里的速度行駛，進行目標檢測、環(huán)境目標檢測、安全檢測以及紅綠燈、車道線、交通標識的識別，確保車輛安全行駛。
而在更早之前，行深智能也已與日本樂天株式會社（Rakuten）合作，由行深智能自主研發(fā)的無人車落地日本長野縣東急度假村，為度假村的顧客配送餐點。
陸空齊發(fā)力，無人配送前景可觀
除了自動送貨機器人，無人機配送也是近年來日本加大布局的一項技術(shù)。
2022年4月，基于在日本社會化實施的無人機物流業(yè)務(wù)和其他可作為實施參考的示范項目的努力積累，日本國土交通省發(fā)布了《使用無人機運送包裹的指南Ver.3.0》，推動無人機物流的社會化實施。
2022年1月，7-Eleven在其位于日本福岡市的商店中嘗試使用無人機進行 20 分鐘送貨服務(wù)。10月，7-Eleven與日本主要的航空公司全日空控股宣布于日落后在福岡市嘗試開展用小型無人機向離島送貨服務(wù)的實證試驗，確認離島居民夜間的購物需求和無人機飛行的安全性。據(jù)稱，這是日本國內(nèi)首次嘗試無人機夜間送貨服務(wù)，并計劃在2025年度面向日本全面啟動。
2022年12月，日本郵政與無人機制造銷售公司ACSL宣布共同開發(fā)出了貨物配送無人機。該無人機的機身全長約為1.7米，重約20公斤，一次最多可運送5公斤重的貨物，飛行距離可達到約35公里。
據(jù)悉，日本新修訂的航空法放寬了對在人口密集地區(qū)飛行的無人機的管理，將無人機的自動飛行級別提高至4級，允許無人機在住宅區(qū)上空等自動飛行，進一步擴大了無人機送貨范圍。
最新消息，日航和KDDI等2月1日起將在東京都內(nèi)實施為期1個月的實證試驗，使用遠程操控使其自動飛行的小型無人機，來運送醫(yī)療物資。
作為在自動駕駛技術(shù)方面領(lǐng)先的國家之一，日本很重視無人配送的發(fā)展。特別是在人口老齡化嚴重、勞動力越來越缺乏的情形下，無人配送成為解決一系列物流運輸問題的一種方式。
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，日本率先建立健全無人配送制度規(guī)范體系，2020年通過國土交通省發(fā)布《關(guān)于自動配送機器人標準放寬認證制度》，給無人配送車測試提供安全措施；2021年6月，日本警察局發(fā)布《特定自動配送機器人等開展道路測試相關(guān)道路使用管理規(guī)范》。
通過這些政策，日本企業(yè)在公開道路上測試無人配送車更加方便，日本無人配送行業(yè)也在過去一年快速發(fā)展。
成立機器人配送協(xié)會，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展
目前，日本無人配送賽道領(lǐng)先的入局企業(yè)包括川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本郵政、松下、本田、樂天集團等。其中既有專門的機械制造、機器人研發(fā)商，又有專業(yè)的IT解決方案供應(yīng)商、自動駕駛AI技術(shù)公司，還有快遞、商超等終端用戶，貫通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
2022年2月，這8家公司成立了一般社團法人機器人配送協(xié)會，旨在通過普及利用自動配送機器人的配送服務(wù)來提高人們生活的便利性。
各公司的自動送貨機器人（從左往右）：樂天集團、本田、松下、日本郵政、Tier lV、TIS、ZMP、川崎重工
據(jù)悉，該協(xié)會將2022年定位為“機器人配送元年”，工作內(nèi)容包括“制定和修訂機器人配送服務(wù)的安全基準”“建立基于機器人配送服務(wù)安全基準的認證等機制”“與機器人配送服務(wù)相關(guān)行政機關(guān)和團體等的合作”和“收集和傳播機器人配送服務(wù)的相關(guān)信息”。
協(xié)會的正式成立，有利于日本整合無人配送產(chǎn)業(yè)鏈資源，加強從產(chǎn)品研發(fā)、上路測試到落地商用的技術(shù)產(chǎn)品迭代，促進行業(yè)構(gòu)建共生共贏的良好生態(tài)圈。同時，通過為自動配送機器人在公路上行駛制定業(yè)界自主的安全標準并建立認證機制，可進一步規(guī)范日本無人配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快無人配送車商用進程。
本土測試應(yīng)用提速，中國企業(yè)入局分羹
據(jù)悉，2022年2月，在日本機器人配送協(xié)會成立當月，川崎重工、Tier lV、電信運營商KDDI等就聯(lián)合宣布完成了一次自動送貨機器人測試。值得一提的是，這是日本國內(nèi)首次使用第五代（5G）移動通信系統(tǒng)遠程監(jiān)控送貨機器人在公路上的測試，且在測試的過程中貨物沒有散落，成功送達。
2022年9月，川崎重工、TIER IV、KDDI、日本興亞損害保險、menu、武田藥品工業(yè)6家公司發(fā)布計劃，于2022年冬季在東京西新宿地區(qū)開啟為期一個月的配送機器人自動配送服務(wù)測試。這6家公司具體分工為：川崎重工進行全局統(tǒng)籌與配送機器人的開發(fā)；TIER IV進行自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)與服務(wù)；KDDI提供衛(wèi)星定位與5G通信環(huán)境；日本興亞損害保險提供自動配送機器人的風險評估和專用保險；menu和武田藥品提供用戶案例與食品和藥品的訂單支援。
據(jù)悉，本次測試項目是為了響應(yīng)東京政府發(fā)布的《西新宿地區(qū)實裝5G等先端技術(shù)服務(wù)規(guī)劃》，面向居住在該區(qū)域的工作、居住人員，開啟利用5G技術(shù)的配送機器人外賣、醫(yī)療物資配送/回收等服務(wù)。
2022年12月，由機器人開發(fā)企業(yè)ZMP和ENEOS集團等聯(lián)手研發(fā)的“Deriro”無人送貨機器人在東京都中央?yún)^(qū)進行了實證實驗，機器人在主路上以成年人快速走路的速度前進，成功給距離店鋪約500米的辦公樓送去了外賣漢堡。
據(jù)了解，針對“Deriro”的第一次實驗約在2年前進行。在2022年2月為期一個月的第二次實證實驗中，2臺機器人面向6千戶家庭提供了送貨服務(wù)，平均每天會接到幾十件的訂單，85%的顧客年齡在20-49歲之間。ZPM公司社長就顧客調(diào)查問卷結(jié)果指出：“不少人都看好機器人配送服務(wù)的衛(wèi)生和安全性。”
據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省介紹，目前日本已經(jīng)有5個都縣完成了自動送貨機器人的實證實驗。其相關(guān)負責人表示：“在人口不斷下降的地區(qū)，未來機器人物流可以大顯身手緩解人手短缺壓力。“
”隨著日本政策放開，不僅本土企業(yè)加快了無人配送車輛的測試應(yīng)用，中國企業(yè)也在日本市場取得一定的發(fā)展。
2022年11月，新石器與信息通信公司京瓷，攜手物流公司大和運輸在石狩市道路開展快遞配送的模式驗證實驗。測試使用的新石器無人車共配置了20個快遞儲物柜，可滿足多尺寸快遞包裹的存放需求；同時它可以利用激光雷達、攝像頭等多種傳感器系統(tǒng)及定位裝置，可以在以15公里的速度行駛，進行目標檢測、環(huán)境目標檢測、安全檢測以及紅綠燈、車道線、交通標識的識別，確保車輛安全行駛。
而在更早之前，行深智能也已與日本樂天株式會社（Rakuten）合作，由行深智能自主研發(fā)的無人車落地日本長野縣東急度假村，為度假村的顧客配送餐點。
陸空齊發(fā)力，無人配送前景可觀
除了自動送貨機器人，無人機配送也是近年來日本加大布局的一項技術(shù)。
2022年4月，基于在日本社會化實施的無人機物流業(yè)務(wù)和其他可作為實施參考的示范項目的努力積累，日本國土交通省發(fā)布了《使用無人機運送包裹的指南Ver.3.0》，推動無人機物流的社會化實施。
2022年1月，7-Eleven在其位于日本福岡市的商店中嘗試使用無人機進行 20 分鐘送貨服務(wù)。10月，7-Eleven與日本主要的航空公司全日空控股宣布于日落后在福岡市嘗試開展用小型無人機向離島送貨服務(wù)的實證試驗，確認離島居民夜間的購物需求和無人機飛行的安全性。據(jù)稱，這是日本國內(nèi)首次嘗試無人機夜間送貨服務(wù)，并計劃在2025年度面向日本全面啟動。
2022年12月，日本郵政與無人機制造銷售公司ACSL宣布共同開發(fā)出了貨物配送無人機。該無人機的機身全長約為1.7米，重約20公斤，一次最多可運送5公斤重的貨物，飛行距離可達到約35公里。
據(jù)悉，日本新修訂的航空法放寬了對在人口密集地區(qū)飛行的無人機的管理，將無人機的自動飛行級別提高至4級，允許無人機在住宅區(qū)上空等自動飛行，進一步擴大了無人機送貨范圍。
最新消息，日航和KDDI等2月1日起將在東京都內(nèi)實施為期1個月的實證試驗，使用遠程操控使其自動飛行的小型無人機，來運送醫(yī)療物資。
