隨著人工智能技術的發展，無人駕駛汽車產業也逐步加速。Google、沃爾沃、福特、寶馬、百度、英特爾等全球近20家企業均已宣稱，將在2020年實現并普及無人駕駛。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發展的產物。

相比于美國汽車人均擁有量，中國汽車市場尚有巨大的發展空間。據國家信息中心預計，到2020年中國汽車擁有量將達到2.5億，可以說家家有車的時代即將到來。據IHS Markit預測，到2022年，中國54%、美國87%、加拿大89%、德國91%、英國92%的新車將實現聯網。全球超過一半的車輛將連接到互聯網。

在如今的人工智能AI領域里，無人駕駛是一個備受關注的焦點。各國都把無人駕駛視作未來AI技術的制高點，從國家戰略的高度予以重視。國外的谷歌、國內的華為、BAT等巨頭，無不將搶先實現“造車”當成了公司發展的重點方向。而傳統汽車廠商也積極尋求與人工智能領域的頂尖企業合作、以盡早實現無人車技術的突破。目前在國內人臉識別、AR全息領域應用顯著的微美云息、商湯科技等視覺公司，紛紛在無人駕駛領域大展拳腳，欲打造AI無人駕駛領域產業鏈。

在國內，一般網民都是近兩年才比較多地看到跟商湯有關的報道。他們發現這家企業每次在展會、論壇上露面的時候，總是喜歡談論他們的專利、頂級論文等距離商業項目比較遠的東西。以至于不少人甚至要質疑，商湯到底憑什么賺取利潤?

但人工智能AI領域的業內人士卻清楚地知道，商湯科技的人臉識別在安防、金融領域早就廣泛應用。除了這些專業應用外，像直播平臺這樣的面對普通網民的商業應用，也大量采用了商湯開發的AR技術，來增加直播過程的趣味性。在開發人臉識別、AR應用技術的過程中，商湯科技在深度學習領域積累了大量成果。這些成果也是商湯進軍無人駕駛領域的資本。

無人駕駛的發展需要以高度發達的產業鏈做支撐，從上游的設備供應商、中游的無人駕駛解決方案和品牌，到下游的渠道商和用戶，涉及到所有的層面。目前競爭的主戰場是無人駕駛解決方案。在近期大熱的AI芯片領域，除了傳統的兩強英偉達及英特爾，國內的玩家包括地平線、寒武紀、眼擎科技等也躋身其中。

不難看到，不同于傳統的汽車工業時代，汽車整車廠只是整個無人駕駛鏈條中的一個組成部分，重要性已經逐漸趨弱。這也是傳統汽車巨頭們擔心的原因，畢竟誰都不愿意淪落到代工廠的地步。福特已經提出，要在2021年開始規模化運營自己的自動駕駛出租車業務，積極向用戶使用場景切入。

而國內的微美云息作為國內首屈一指的AI全息視覺領跑的企業，其打造出第三代6D光場全息技術產品，其仿真度高達98%以上，用戶體驗可以用嘆為觀止來形容。超過4325個全息內容IP儲備，相關專利295項，軟件著作76項，技術方面日趨成熟。其商業應用場景主要聚集在家用娛樂、光場影院、演藝系統、商業發布系統及廣告展示系統等五大專業領域。據悉，微美云息擁有全面的自主研發和自主創新能力，包括基于人工智能技術的多種障礙物識別能力;完全自研的城市級高清地圖和無人車高精度定位能力;城市級地圖和行車大數據的存儲、傳輸和處理能力;特有的多傳感器融合解決方案;自建的大規模模擬系統;車載軟硬件的創新整合能力;應急安全系統(例如，當雷達遇供電故障時，車輛可安全停下)等。

如果汽車已經可以自動規劃路線，控制速度，躲避交通堵塞，以后還存在司機這個職業么?無人駕駛汽車既不會疲勞、憤怒，也不會酗酒和分心，有著人類無可比擬的優勢;每輛車既是一個運輸工具，也是一個移動信息終端，與物聯網自動相連，可隨時共享，會自動到充電站充電，馬路也不需要紅綠燈，可以最大限度提高道路的使用效率……這些都是業界對無人駕駛時代的暢想。

無人駕駛是跨界技術，融合了人工智能、汽車生產制造、出行等諸多產業。無人駕駛汽車實際上相當于傳統汽車加上一個會開車的機器人，其中最重要的技術就是人工智能。

無人駕駛汽車將解放人類的雙手，讓出行變得更安全、經濟、高效。目前全世界的大國都已經參與到無人駕駛的競爭中來，其中，中、美、德、日處在比較領先的位置，尤其是中美兩國因為在人工智能上有較好的積累和領先的優勢，最有機會能更早地把產業融合做好。

為了迎接無人駕駛技術廣泛應用的到來，世界各國正在抓緊修改交通法規，同時開辟示范區進行無人駕駛技術的測試。如美國專門開辟了安娜堡示范區，模擬真實道路路況。該示范區面積73平方公里，區內擁有高速公路、城市軌道、鄉村道路等復雜的道路形態，參與車輛達9000多輛。德國開辟了ITS高速公路走廊，從荷蘭鹿特丹延伸到奧地利維也納。英國已在三個試點城市測試無人駕駛汽車。

中國的無人駕駛汽車產業也在起步。2017年4月6日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》指出，汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。《規劃》提出，到2025年，重點領域全面實現智能化，汽車后市場及服務業在價值鏈中的比例達到55%以上，智能網聯汽車進入世界先進行列。2017年12月18日，北京發布了自動駕駛車輛道路測試指導文件，明確在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。這是國內首次為自動駕駛上路測試提出的指導性政策，自動駕駛汽車上路將有法可依，業內人士紛紛表示該事件意義重大。

歷史總是在重復。高速公路的發展推動了汽車行業的勃興，互聯網的進化支撐了信息技術行業的繁榮，基礎設施對相關行業的底層影響從來未變。無疑，物聯網、云計算及5G網絡為代表的新型基礎設施也將深刻影響競爭的格局和結果。無人駕駛的賽道并非單個企業的比拼，而是新的產業鏈、產業環境和基礎設施系統的集群較量。可能無人駕駛車輛還會保持傳統的汽車外形，但其內涵已經發生質變。在新的語境范式下，英雄從來不問出處，只在乎未來在賽道中所處的身位。