近日，特斯拉虛假宣傳自動駕駛被實錘。特斯拉現任自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy親自作證，之前的官方對外發布的知名自動駕駛宣傳視頻，并非自動駕駛能力實現。
不僅自動駕駛功能全靠擺拍，靠的是預編程實現，展示的Model X也根本不具備對應功能。甚至在實際拍攝中，這輛車還一度出事，撞上障礙物。然而在特斯拉官網上，這段視頻依然是自動駕駛功能宣傳片，馬斯克曾在推特上轉發過這段視頻，并激情配文：“特斯拉自動駕駛可以在完全無人介入的情況下，自己穿越城市街道到高速公路再到街道，然后尋找到一個停車位。” 在推出FSD（full self-driving）完全自動駕駛功能之前，特斯拉在2015年率先上線了Autopilot自動駕駛輔助系統，而被爆造假的正是2016年用來為Autopilot進行宣傳的視頻。
這段視頻全長接近4分鐘，在視頻正式開始前，一段用來為特斯拉自動駕駛進行宣傳的文字被打在了視頻片頭。內容寫道：“坐在主駕上的人只是出于法律原因而坐在那里，但他什么也不需要做，汽車是可以自動駕駛的”。 隨后伴隨著滾石樂隊的《Paint It Black》，一輛Model X從加州門洛帕克的一棟房屋的車庫中緩緩駛出，開啟了這場自動駕駛演示。 視頻內容顯示，這輛特斯拉Model X從車庫出來后，一路行駛在城市、郊區和高速等道路上，最后進入了當時位于帕洛阿爾托的特斯拉總部，并在駕駛員離開后自行尋找到了一處停車位停下。 在整個行駛過程中，這輛特斯拉Model X上的駕駛員的手都沒有接觸過汽車方向盤，而根據車身多個攝像頭，畫面為觀眾展示了沿途這輛Model X在無人干預情況下的一舉一動。 比如轉向時，它會自動降速，并觀察周圍車況后加速駛入新道路；在遇到紅燈時，它能夠穩穩的停在停車線前，并待綠燈亮起時加速駛過；在尋找停車位時，遇到路上的行人它會主動停車等待行人先通行；甚至在最后的側方停車過程中，它完全如同一個“老司機”一樣，能夠一把入位而不用再進行多余的調整。 可以說，整個過程這輛特斯拉Model X都如同吃了德芙巧克力一樣縱享絲滑。當年，馬斯克甚至無比驕傲的在推特上自夸：8個攝像頭、12個超聲儀和雷達的滿配置，機身同色，美麗依舊！ 然而，埃勒斯瓦米的證言卻揭開了這個“美麗謊言”的背后——這輛特斯拉Model X壓根兒沒有使用特斯拉的自動駕駛能力。而整個視頻是如何完成的呢？其實很簡單，全靠視頻剪輯師和預編程。 為了制作這段視頻，首先要解決的就是特斯拉當時Autopilot并不具備動態路線規劃的能力，為此，特斯拉的工程師預先繪制出了這輛Model X的行駛路線，并通過在預定路線上使用3D地圖進行導航。 在路上，為了展現完美的特斯拉自動駕駛能力的廣告效果，特斯拉進行了多次試車，并且看似“不作為”的駕駛員在實際行車過程中也多次介入到汽車的行駛過程當中，對汽車進行控制和干預。而且就算是這輛Model X在最后呈現自動泊車的過程中，實際上也出現了多次與廣告中完美狀態違和的情況，甚至一輛測試車還撞上了特斯拉停車場的柵欄。 更甚的是，這段視頻也是按照老板馬斯克的要求所做，盡管過程滿是bug，但最后仍然“瞞天過海”帶給了消費者耳目一新的駕駛體驗。 不過作為特斯拉方的辯護證言，當被問及到視頻是否顯示了當時量產車中可用的特斯拉自動駕駛系統的性能時，埃勒斯瓦米給了否定的答案。埃勒斯瓦米的證詞文字記錄中也顯示，“這段視頻的目的并不是為了準確描述消費者在2016年可以在購買特斯拉時得到什么，而是為了展示該系統可能內置的東西。” 與埃勒斯瓦米的證言一致的事實并非第一次被媒體所關注，《紐約時報》曾于2021年就報道過，特斯拉工程師在2016年制作的Autopilot系統宣傳視頻中，并沒有透露路線已經提前繪制，也沒有透露測試車輛曾經發生過碰撞事故。這也是為什么埃勒斯瓦米坦言宣傳的目的不是為了誘導消費，但卻依然飽受詬病的原因。 一個不爭的事實是，該視頻發布的2016年恰巧也是特斯拉銷量進入第一個增長期的節點。彼時特斯拉宣布在所有車型上先后通過OTA升級，實現了包括自適應巡航、自動泊車、遠程召喚等多項L2級別的輔助駕駛功能。馬斯克還稱，2016年以后生產的車輛，在硬件上都會滿足自動駕駛的需求，最終通過軟件升級完成FSD。 而口碑的上升帶來水漲船高的效果是，特斯拉的銷量從2016年的7.6萬臺開始逐年飆升。到2022年時，特斯拉全年新車交付量已經達到了131萬臺。 不過如今再看，2016年的自動駕駛宣傳視頻反倒成了特斯拉的一劑毒藥，特斯拉汽車銷量的飆升和實際用車體驗的差距，讓外界對特斯拉的質疑聲音從未間斷。 埃勒斯瓦米接受出庭的起因，正是一起2018年在加州山景城發生的車禍，當時車禍中的受害者是蘋果公司華裔工程師沃爾特·黃（Walter Huang），該車禍導致沃爾特·黃直接殞命。代表黃妻子的律師詢問了埃勒斯瓦米，根據美國國家運輸安全委員會在2020年得出結論，黃的致命車禍很可能是由分心和自動駕駛的限制造成的，特斯拉“對司機參與度的監測不力”導致了這場車禍。 而埃勒斯瓦米則承認，“在沒有任何免責聲明或星號的情況下播放該視頻顯然具有誤導性。”但他同時辯解，司機也是可以“愚弄系統”的，使特斯拉系統根據方向盤的反饋認為他們正在注意駕駛情況，而他們并沒有。“如果司機注意力集中，自動駕駛沒有安全問題。” 如今在特斯拉的官網上，特斯拉強調到：“公司的技術旨在幫助車輛自動轉向、剎車、加速和變道，但其并不能使車輛實現自動駕駛。”這能夠看出特斯拉正試圖挽回之前“莽撞行為”的錯誤，不過隨著新證詞的曝光，恐怕接下來還有面臨更多的壓力。
