自動駕駛立法2022年8月1日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式施行，這是深圳在新興產(chǎn)業(yè)領域的重要立法，也是我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，標志著我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)立法駛向快車道，自動駕駛政策體系日益完善。 去安全員
在礦區(qū)、港口限定場景，采用的無人駕駛礦卡、無人駕駛集卡都是大型車輛，一般需要安全員確保車輛運行。2022年領先布局的自動駕駛企業(yè)，如踏歌智行、路凱智行、慧拓、伯鐳科技、飛步科技、斯年智駕等紛紛宣布，無人駕駛車輛實現(xiàn)“去安全員”常態(tài)化運營，標志著礦區(qū)無人駕駛、港口無人駕駛進入新的商業(yè)化運營階段。
隨著自動駕駛技術的成熟，自動駕駛車輛安全性、穩(wěn)定性顯著提升，我國各大城市也進一步開放自動駕駛車輛測試區(qū)域，允許“全域全無人”。2022年廣州、武漢、北京、重慶等城市陸續(xù)頒發(fā)無人化車道路許可，啟動商業(yè)化運營試點，率先對自動駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進行探索，是整個產(chǎn)業(yè)面向全無人商業(yè)化布局的起點和轉(zhuǎn)折點。
商業(yè)盈利
在技術、政策、資本等支持下，自動駕駛“落地難”問題已率先在低速場景突破。“落地難”之后是“盈利難”，自動駕駛賽道的燒錢速度之快，如何商用變現(xiàn)尤其受到企業(yè)關注。2022年酷哇、蘑菇車聯(lián)等企業(yè)紛紛從試運營轉(zhuǎn)向正式收費運營，是整個產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點之一。
團體標準
《2022年全國標準化工作要點》提出“研究建立推薦性國家標準采信團體標準機制，發(fā)布實施促進團體標準規(guī)范優(yōu)質(zhì)發(fā)展的意見，實施團體標準培優(yōu)計劃，推動團體標準組織開展自我評價和自我聲明等工作內(nèi)容”。在國家鼓勵下，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟率先研究制定了《低速無人車移動底盤通用技術條件》和《低速無人駕駛清掃車安全規(guī)范》兩項團體標準，并于2022年12月23日正式發(fā)布，為低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理發(fā)揮著強力助推作用。
電動化汽車電動化指的是汽車從以燃油為主要動力源變更為以動力電池作為主要動力源，新能源電動汽車是在燃油資源逐步減少，排放污染逐步嚴峻的大背景下提出的，新能源電動汽車以無污染、噪聲小、結構簡單等優(yōu)勢越來越被大眾所熟知。現(xiàn)在很多的測試的全自動駕駛汽車都主要以新能源電動汽車作為載體，電動化底盤融合新型一體化的電子電氣架構，是網(wǎng)絡化智能化技術運用的最好載體。因此，不僅是小型無人車，礦區(qū)、港口用的重型無人駕駛卡車也向著電動化發(fā)展，同時智能充換電技術和產(chǎn)品也同步發(fā)展起來。 
在低速無人駕駛領域，其產(chǎn)業(yè)鏈可以包括感知層、傳輸層、決策層和執(zhí)行層的核心零部件，其次是自動駕駛全棧技術供應商及車輛制造廠商，終端應用方包括港口、礦區(qū)、園區(qū)物流、景區(qū)、機場、農(nóng)業(yè)及清潔環(huán)衛(wèi)等領域客戶。總的來說，自動駕駛車輛的商用落地和規(guī)模化應用，離不開產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，特別是在現(xiàn)階段，加強無人駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設尤為重要。以“破局而立 行穩(wěn)致遠”為主題，即指明了當前低速無人駕駛發(fā)展的方向。 成本下探成本是無人駕駛痛點之一。無人車的應用雖然能幫助解決很多效率和安全問題，但是前期投入成本是終端用戶重點考慮的因素，特別是在物流配送等場景，無人車配送與人力配送的經(jīng)濟性衡量是關鍵。為了加速無人駕駛商用落地，2022年無論是零部件供應商，還是整車和解決方案提供商商，都有企業(yè)在確保產(chǎn)品技術可靠性的基礎上，進一步控制成本，讓終端用戶愿意用、用得起無人駕駛車輛。如輕舟智航推出成本僅1萬元的自動駕駛量產(chǎn)解決方案，毫末智行無人配送車售價下探到12.88萬元，百度第六代量產(chǎn)無人車成本為25萬元等等。 
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2022年國內(nèi)無人駕駛領域重要投融資153起，披露的融資總額近300億元人民幣。值得注意的是，2022年的市場與前幾年相比較為平靜，資本也逐漸回歸理性，重新審視當下無人駕駛圈的企業(yè)與產(chǎn)品，更加注重產(chǎn)品的落地及對商業(yè)化模式的探索和應用。 量產(chǎn)交付
中國汽車行業(yè)的生產(chǎn)、制造、研發(fā)的整個體系一直在變革。有從業(yè)人士指出，如今汽車行業(yè)非常“卷”，以前造一臺車可能需要4年，后面逐漸變成3年、2年，現(xiàn)在可能1年就能做出來。隨著低速無人車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜的完善，無人駕駛車輛的制造周期也越來越短、“換裝”更便捷。無人車線控底盤搭配不同上裝，就可實現(xiàn)無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、無人巡檢、無人接駁等功能型低速無人車的快速組裝，讓量產(chǎn)交付更加順利。包括自動駕駛卡車等大型車輛，部分項目都在2022年取得上百臺量產(chǎn)交付的成績。
在礦區(qū)、港口限定場景，采用的無人駕駛礦卡、無人駕駛集卡都是大型車輛，一般需要安全員確保車輛運行。2022年領先布局的自動駕駛企業(yè)，如踏歌智行、路凱智行、慧拓、伯鐳科技、飛步科技、斯年智駕等紛紛宣布，無人駕駛車輛實現(xiàn)“去安全員”常態(tài)化運營，標志著礦區(qū)無人駕駛、港口無人駕駛進入新的商業(yè)化運營階段。
全域全無人
商業(yè)盈利
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電動化
中國汽車行業(yè)的生產(chǎn)、制造、研發(fā)的整個體系一直在變革。有從業(yè)人士指出，如今汽車行業(yè)非常“卷”，以前造一臺車可能需要4年，后面逐漸變成3年、2年，現(xiàn)在可能1年就能做出來。隨著低速無人車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜的完善，無人駕駛車輛的制造周期也越來越短、“換裝”更便捷。無人車線控底盤搭配不同上裝，就可實現(xiàn)無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、無人巡檢、無人接駁等功能型低速無人車的快速組裝，讓量產(chǎn)交付更加順利。包括自動駕駛卡車等大型車輛，部分項目都在2022年取得上百臺量產(chǎn)交付的成績。
