2022年，或是自動駕駛產(chǎn)業(yè)向商業(yè)化邁進的關鍵一年。在這一年中，各企業(yè)發(fā)展進度加快，行業(yè)牛人相互碰撞、交融、分離，或成為新的組合。
今年的自動駕駛資本市場趨于平靜，公司們已經(jīng)很難完成大額融資。同時，各企業(yè)商業(yè)化模式仍在初期探索，自我造血能力不足，企業(yè)內(nèi)的個人利益也在短期內(nèi)無法得到保證。
如此一來，無論是自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司還是車企自動駕駛研發(fā)團隊的高管們難免人心思變。如果在當下保證發(fā)展方向不變，繼而保證核心團隊的穩(wěn)定，對于任何一家企業(yè)而言都是巨大的挑戰(zhàn)。
華為智能駕駛產(chǎn)品部部長 蘇菁
今年1月，多家媒體報道，原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇菁確認從華為離職。
資料顯示，蘇箐加入華為從海思芯片做起，曾領導開發(fā)了華為達芬奇AI芯片架構，后來擔任華為終端公司首席架構師，后擔任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長一職。在華為智能駕駛產(chǎn)品部部長任職期間，蘇箐因推出自動駕駛系統(tǒng)方案ADS而被業(yè)內(nèi)廣泛熟悉。在2021年上海車展前夕，搭載華為ADS方案的北極極狐阿爾法S華為HI版車型，以量產(chǎn)的軟硬件方案實現(xiàn)城區(qū)自動駕駛能力。
但蘇箐因為華為自動駕駛業(yè)務出圈，也因自動駕駛的相關言論而免職。2021年7月，華為最新發(fā)出的一份人事任免文件顯示，免去蘇菁智能駕駛產(chǎn)品部部長職務。值得一提的是，這封任免文件是由華為公司創(chuàng)始人任正非簽批署名，而任免原因是蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發(fā)表了不當言論。
速騰聚創(chuàng)合伙人、研發(fā)副總裁 LeiLei Shinohara(篠原磊磊)
速騰聚創(chuàng)合伙人、研發(fā)副總裁LeiLei Shinohara(篠原磊磊) 博士已于今年1月離職，具體原因并不知道，知情人士透露，LeiLei Shinohara有可能回法雷奧。
Leilei Shinohara博士于2019年1月份加入RoboSense(速騰聚創(chuàng))，負責推進激光雷達的車規(guī)級量產(chǎn)化進程。從2015年到2018年，Leilei Shinohara博士一直在法雷奧負責車規(guī)級激光雷達、汽車主動安全產(chǎn)品、多傳感器融合項目，是全球首個車規(guī)級量產(chǎn)激光雷達“Scala（Valeo）”項目核心成員。
阿里達摩院自動駕駛實驗室負責人 王剛
1月消息稱，媒體報道阿里巴巴副總裁、達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛已經(jīng)離職，轉(zhuǎn)戰(zhàn)清潔機器人領域創(chuàng)業(yè)，并已獲得融資。
據(jù)介紹，王剛2005年本科畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，2010年在伊利諾伊大學香檳分校獲博士學位，是機器視覺、機器學習和自然語言理解及處理方面的專家。王剛還曾擔任南洋理工大學的終身教授。
王剛2017年3月加盟阿里，先后出任阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家，其后成為達摩院自動駕駛實驗室負責人。
王剛離任后，陳俊波將接手其業(yè)務。
理想汽車CTO 王凱
今年2月，理想汽車公告稱，首席技術官王凱因個人原因離職，理想汽車總工程師馬東輝將負責智能汽車相關技術的研發(fā)工作。
據(jù)介紹，王凱擁有20年汽車和手機行業(yè)核心技術研發(fā)與管理經(jīng)驗，是汽車電子電氣架構、域控制器領域、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛領域的知名專家。
加入理想汽車前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作8年，最高擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監(jiān)，負責公司軟、硬件產(chǎn)品路線的規(guī)劃和落地。
2020年9月，理想汽車宣布王凱出任公司首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。
蔚來自動駕駛負責人 章健勇
據(jù)媒體4月報道，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇離職，結束其在蔚來7年的職業(yè)生涯。
作為蔚來的早期員工，章健勇也見證了蔚來自動駕駛研發(fā)體系從0到1的搭建。2015年蔚來自動駕駛項目立項，蔚來在自研路線和博世等Tier1合作路線上有分歧。2016年前后，蔚來確立自研路線，并于2017年在中美兩地建立研發(fā)團隊，研發(fā)重心設在北美。2019年，因資金問題以及中美兩地團隊溝通問題，導致自動駕駛和座艙功能交付進度受阻，蔚來逐步收縮北美團隊，將研發(fā)重心移回國內(nèi)。2020年12月，蔚來重啟L4高級別輔助駕駛，白劍負責的智能硬件團隊；王啟研負責的北美數(shù)字系統(tǒng)團隊（操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全），任少卿負責的無人駕駛算法系統(tǒng)團隊（AA），以及章健勇負責的系統(tǒng)工程團隊(AS)。
其中，章健勇負責的上海團隊業(yè)務比較雜，包括系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開發(fā)、自動駕駛車隊運營、仿真平臺、算法等業(yè)務。其負責的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)以及第二代自動駕駛系統(tǒng)NAD的在ET7上落地，也獲得投資人關注，一定程度上推動章健勇的離職。
華為智能汽車BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理 蔡建永
媒體報道今年4月，華為智能汽車解決方案 BU 智能車控領域總經(jīng)理蔡建永已從華為離職。
蔡建永是華為汽車業(yè)務的老將，曾任華為智能汽車BU的CTO一職，隨著華為汽車BU的幾次組織架構變動，蔡建永也從CTO一職退為14個二級部門部長之一，隨后離職加入寧德時代。
華為自動駕駛CTO 陳亦倫
據(jù)媒體7月報道，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構師陳亦倫離職。
在2018年加入華為之前，陳亦倫曾在大疆擔任首席工程師。進入華為后，陳亦倫擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術。當年，華為發(fā)布可以支持L4級別的MDC自動駕駛計算平臺，切入自動駕駛領域。
為強化與汽車公司合作，2019年5月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部成立，隸屬于ICT管理委員會。任正非在組織變動文件中表示，華為不造車，聚焦ICT技術，幫助汽車公司造好車。
特斯拉工智能和自動駕駛負責人 Andrej Karpathy
7月，CNBC報道，特斯拉人工智能和自動駕駛部門（Autopilot）負責人Andrej Karpathy宣布從特斯拉離職。
五年前，Andrej Karpathy正式加入特斯拉，在特斯拉擔任AI主管職位，并負責領導Autopilot計算機視覺團隊（Director of AI and Autopilot Vision），負責構建Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。
作為AI行業(yè)的技術大牛，他的加入，仿佛給當時特斯拉自動駕駛注入靈魂，更是作為馬斯克的左膀右臂，直接向馬斯克匯報工作。
五年時間，Andrej Karpathy幫助特斯拉的自動駕駛完成了“畢業(yè)”，在外界看來，Andrej Karpathy在特斯拉的五年，是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)發(fā)展最為迅速的五年，事實也正是如此，短短五年時間，特斯拉成為自動駕駛和人工智能領域的頭部玩家之一。
瑞銀集團高管 侯延琨
7月，禾多科技宣布前瑞銀集團全球投行部亞洲副主席、董事總經(jīng)理侯延琨出任公司首席財務官，主管公司資本運營、財務和戰(zhàn)略相關工作。
資料顯示，侯延琨曾在瑞士銀行、野村國際，雷曼兄弟等多家國際知名金融機構工作，具備近20年汽車、機械工業(yè)領域證券研究及投融資經(jīng)驗，對汽車行業(yè)資本市場，競爭格局和法律法規(guī)環(huán)境有著深刻理解，曾率團隊完成理想汽車、蔚來汽車、比亞迪、吉利、沃爾沃、寧德時代，均勝電子等境內(nèi)外資本市場融資項目。此次侯延琨出任禾多，也將幫助禾多科技完善財務管理體系、促進戰(zhàn)略落地執(zhí)行，并進一步提升資本市場開拓能力。
禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱也進一步表示：“延琨的加入正值禾多的技術和產(chǎn)品不斷取得商業(yè)化落地成果的關鍵節(jié)點，他將帶領禾多進一步深化在資本市場的布局，提升資本運營效率，強化禾多以量產(chǎn)落地為起點、打造全場景自動駕駛極致體驗的戰(zhàn)略布局。”
百度副總裁Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理 王京傲
據(jù)了解，王京傲已于今年3月正式加入自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)云驥智行（Pegasus），出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，專注前沿技術創(chuàng)新和研發(fā)團隊管理。
公開資料顯示，王京傲是自動駕駛和移動互聯(lián)網(wǎng)領域的專家，是百度自動駕駛開放平臺創(chuàng)始人之一，還曾擔任百度移動搜索業(yè)務負責人，擁有60多項中美專利。
曾負責百度Apollo 開放平臺的整體研發(fā)、規(guī)劃和運營，主導了Apollo平臺1.0到7.0所有版本的開發(fā)和迭代，實現(xiàn)了諸多功能的重大升級，推動Apollo平臺成為全球最大最活躍的自動駕駛開源平臺。加入百度前，他曾任職于Google，是Android 1.0創(chuàng)始團隊成員，帶領研發(fā)團隊實現(xiàn)了Android史上首個無線3G功能，并共同發(fā)布了世界上第一臺Android手機，曾榮獲Google級別最高的創(chuàng)始人獎。
現(xiàn)代摩比斯自動駕駛汽車實驗室副總裁 Gregory Baratoff
今年8月?lián)饷綀蟮?，蘋果公司聘請了現(xiàn)代摩比斯的自動駕駛汽車實驗室副總裁Gregory Baratoff擔任蘋果汽車項目“傳感架構負責人（Sense Architecture Lead）”。
Baratoff在領英(linkedIn)上的個人資料顯示，他是在8月份正式被聘用的，擔任蘋果汽車項目“傳感架構負責人(Sense Architecture Lead)”。此前，他在現(xiàn)代摩比斯工作了5年;再之前，Baratoff在德國大陸公司工作了近12年，擔任攝像頭傳感器開發(fā)主管。這是蘋果泰坦項目的又一次高調(diào)招聘。
理想汽車自動駕駛AI首席科學家 王軼倫
今年10月，媒體報道稱，理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫將于近期離職。
王軼倫畢業(yè)于斯坦福大學計算機專業(yè)，于2020年12月加入理想汽車，彼時正是理想汽車內(nèi)部全力追擊算法自研的階段。在職期間，王軼倫感知算法團隊底下有上百人。更早之前，王軼倫曾是華為汽車BU高級專家、寬凳科技首席AI架構師等。
阿里達摩院自動駕駛實驗室負責人 歌德（陳俊波）
12月，媒體報道稱，阿里達摩院自動駕駛實驗室負責人歌德（陳俊波）離職。
據(jù)悉，陳俊波是阿里達摩院自動駕駛實驗室資深算法專家，負責決策規(guī)劃控制算法及仿真系統(tǒng)研發(fā)工作，曾任阿里云搜索部門反作弊算法方向負責人，淘寶數(shù)據(jù)實驗室算法負責人，菜鳥ET實驗室無人車算法負責人。曾在今年1月王剛離職后接任公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，成為杭州小蠻驢智能科技有限公司法定代表人。
