高速場景略顯“寒冷”
優步較早停止研發自動駕駛
2020年12月，優步（Uber）公司確認將其先進技術集團（ATG）出售給Aurora Innovation公司。作為交易的一部分，優步公司獲得了該公司的大部分股份，CEO Dara Khosrowshahi將加入該公司的董事會。
后在SPAC上市前，Aurora Innovation的估值高達100億美元。而如今，Aurora的市值僅僅剩下23.5億美元，相較其股價最高點跌落了近90%，為了控制成本，Aurora不得不通過內部裁員、減薪等措施來減少龐大的支出。
福特與大眾自動駕駛公司Argo AI倒閉
10月27日，福特注銷了對自動駕駛初創企業Argo AI的投資，同時該公司并沒有吸引到新的投資者，福特和大眾合資成立Argo AI公司宣布倒閉。
福特還宣布，將不會專注于開發L4自動駕駛系統。在該公司的一次財報電話會議上，福特高級產品開發和技術總監DougField表示:“L4自動駕駛業務的大規模商業化所需時間將遠遠超過我們此前的預期。L2+和L3駕駛輔助技術擁有規模更大的可定位客戶群，這將使其能夠更快地擴大規模，并實現盈利。”而福特首席財務官John Lawler表示，該公司認為沒有必要自己開發自動駕駛技術。
Alphabet自動駕駛子公司Waymo嚴重縮水
四年前，Alphabet的子公司自動駕駛公司Waymo 的市值為1750億美元。但在最新的一輪融資中，Waymo的估值僅為300億美元，四年的時間，縮水了近6倍。
持有價值約60億美元Alphabet股票的TCI基金管理公司致信Alphabet管理層，呼吁減少Waymo的虧損。TCI在信中表示，“不幸的是，人們對自動駕駛已經失去了熱情，競爭對手也紛紛退出市場。”TCI在信中也提到大眾和福特已經退出這一業務的事實。 據了解，最近由Alphabet、Tiger Global和SoftBank支持的自動駕駛初創廠商Nuro公司宣布裁員五分之一，以在長期投資的情況下致力節省資金。
低速場景依舊火熱
互聯網企業：
阿里巴巴：
2018年，互聯網巨頭阿里巴巴入局低速無人駕駛領域。后續，阿里“達摩院”聯合自動駕駛企業毫末智行合力打造應用于無人物流領域的“阿里小蠻驢”。2021年，達摩院將陸續落地1000臺阿里智能物流無人車“小蠻驢”走進中國校園。
今年天貓“雙11”期間，菜鳥驛站無人車則增至700多臺，不僅數量比去年“雙11”翻了一倍，配送量也將超過400萬件，一舉成為全球范圍內最大規模的商用無人配送車隊。
京東：
自2015年起，京東便開始探索無人配送領域；2016年5月，京東成立X事業部，專注“互聯網+物流”，無人車項目是其中重要組成部分。同年11月，京東完成無人配送車首單試運營。
今年雙11期間，京東物流不僅與山姆、七鮮等多個商超配送系統打通，提供超市訂單無人即時配送服務，配送范圍也將達到北京、西安、雄安新區、長沙等國內多個城市，在有效配合配送員進行物流配送的同時，還無人有機出動，幫助陜西、江蘇、福建、青海等多個省份的配送員完成常態化配送。
同時，美團、蘇寧等眾多互聯網企業也通過無人配送車入局無人駕駛賽道，各企業產品落地蓄勢待發并在最后一公里智能化配送上持續加碼。
傳統機械設備廠商：
三一重工：
三一重工作為傳統機械設備龍頭企業，早在2015年便開始低速無人駕駛領域布局。其旗下子公司三一海工、三一智礦等均在各自無人駕駛賽道取得出色表現，其中，預計2022年底，三一智礦可實現50臺以上無人駕駛礦車獨立運營，電動化設備占比90%；三一海工也將在2022年推出無人駕駛純電動牽引車、自動化集裝箱運輸車多款智能新品。
同時，自2017年底以來，公司股價走出了一波穩健上漲的行情，截至目前公司市值已經創下了2012年以來的新高。
徐工集團：
2017年，徐工集團便邀請慧拓智能進行合作智慧礦山項目。基于慧拓智能企業研究團隊核心王飛躍教授所提出的“平行駕駛理念”，共同合作并開發徐工藍星系列產品。在合作期間，生產了數臺110噸無人卡車、15噸半自主輪式挖機及智能調度集群系統等，同時完成了國內首個智慧礦山整體解決方案的落地。
早在2019年，徐工集團與主線科技便簽訂了“智能裝備研發與示范戰略合作協議”，并聯合天津港共同開展無人駕駛水平運輸機器人研發與制造。2021年6月，徐工首批無人駕駛水平運輸機器人ART交付天津港。
智能化技術改造已成機械設備廠商的發展方向。除以上兩家企業外，振華重工、同力重工、盈峰環境等傳統企業龍頭也在無人駕駛領域深耕多年，不斷填補低速無人駕駛行業空白。
傳統車輛制造廠商：
宇通客車：
宇通集團早在五年前就開始探索自動駕駛技術，并推出第一代自動駕駛產品。2018年宇通環衛就發布首款無人駕駛掃路機，2021年又帶來行業內首款支持無安全員運營的4噸以上自動駕駛環衛車——6t自動駕駛純電動洗掃車，先后在鄭州、廣州等地投入運營，積累了豐富的自動駕駛產品經驗。
2022年4月，文遠知行和宇通集團聯合設計、生產推出中國首款前裝量產全無人駕駛環衛車（Robosweeper），并于9月1日與廣州市黃埔區城市管理和綜合執法局達成合作，正式落地50輛無人清掃車于廣州國際生物島的自動駕駛新能源環衛創新試點服務。
金龍客車：
在無人駕駛客車領域的試水，金龍汽車要屬先行者。其中，阿波龍是金龍與百度聯合開發的中國首款L4級別無人駕駛微循環電動巴士。金龍與百度簽訂戰略合作協議，雙方把自動駕駛微循環巴士作為合作的頭個項目。
除無人駕駛巴士之外，2019年，金龍客車就與京東物流開始合作研發無人配送車，2020年9月，金龍客車與京東物流簽署深化戰略合作協議，雙方共同打造具備商業化落地條件的低速無人駕駛車輛，并共同推動市場化。
2022年5月，金龍智慧車輛編隊系統落地集美新城軟件園，包含自動駕駛物流車、自動駕駛售賣車、自動駕駛清掃車以及自動駕駛售賣飲料車、餐車等。
宇通客車、金龍客車、金旅客車、中通汽車等一眾傳統客車廠商的無人駕駛布局均聚焦在低速場景下。在打造無人駕駛小巴的同時，更將產品類型擴大到無人環衛、無人配送等低速場景車型，構建產品“矩陣”。
自動駕駛，落地是關鍵
對于處在無人駕駛產業深耕已久的企業來說，科學期和技術期基本結束，正式進入探索自動駕駛技術的商業化模式階段，尤其在港口、礦山、園區等場景下的企業逐漸具備了自我造血的能力。
相比開放道路，低速無人駕駛場景更為豐富，場景相對封閉，產品量產、落地應用更為容易。與低速量產車玩家相比，高速場景下L4公司需要補足的劣勢主要在于數據來源和資金來源。在當前局面下，資本市場寒冬，產品落地追逐，各路玩家應更加務實。
伴隨技術、產業的升級，低速自動駕駛領域的影響力不斷提升。為推進無人駕駛產業發展，12月15日，由低速無人駕駛產業聯盟將舉辦的“2022中國低速無人駕駛產業發展年會”，將在杭州寶勝水博園大酒店舉行，敬請期待！
