近期，自動駕駛產業似乎再臨寒冬。在這場寒潮下，不僅是自動駕駛企業們艱難前行，不少傳統行業龍頭的自動駕駛研發部門也受到了重創，大批量裁員，高管離職，股價暴跌的現象層出不窮，甚至曾站在行業頭部的獨角獸公司竟走向了破產。
此次，編輯部盤點了7大在無人駕駛賽道的追逐賽中被淘汰的企業及研發部門，并探其走向停產的原因。
Argo AI
ArgoAI，L4自動駕駛駕駛領域無人不知的明星獨角獸，源流自谷歌無人車團隊的創業項目。2016年創辦，一年之后就被福特汽車以10億美元的天價收購，此事件成為自動駕駛掘金浪潮的開端。
此后福特又累計投入10億美元，并在2019年引入大眾汽車投資，讓ArgoAI成為背靠福特和大眾兩大車企的自動駕駛公司，估值一度高達70億美元，累計吸金26億美元，折合人民幣187億，團隊規模高達2000人。
直至2022年7月，公司宣布調整業務規劃，當時解雇了差不多150名員工。并在10月27日，福特CEO吉姆·法利確認，停止L4方向的投入，同時停止ArgoAI的投入，要集中資源搞L2+和L3智能駕駛開發。
吉姆·法利表示，實現大規模、盈利的完全自動駕駛汽車還有很長的路要走，“我們不一定要自己研發這種技術。”該公司認為，對完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報，這也意味著還需要數十億美元的投資。
換句話說，自動駕駛太燒錢，福特不干了。而ArgoAI無人駕駛出租車商業化落地緩慢，是讓兩大“靠山”被迫放棄的主要原因。
Ibeo
Ibeo是奧迪和長城汽車激光雷達供應商，也是全球首個車規級激光雷達量產企業。
2010年，Ibeo和法國零部件企業法雷奧合作，共同開發車載激光雷達產品SCALA。截至2019年9月，Ibeo和法雷奧共同向奧迪交付了超10萬臺SCALA，主要應用在A8、A7、A6、Q7、Q8等定位為L3的量產車型上。
2019年，長城汽車與Ibeo簽署戰略合作協議。Ibeo的首席執行官Ulrich S. Lages在一份公司聲明中表示，與長城汽車的合同是迄今為止簽署的最大的車載激光雷達合同之一。
在有著奧迪和長城兩大客戶，同時又有固態激光雷達技術底牌加持下的Ibeo為何卻走向了破產？
答案是：缺錢。融資過少，公司現金流枯竭。公開信息顯示，Ibeo自成立以來，只進行過兩輪公開融資。2016年，采埃孚看中Ibeo激光雷達和環境感測算法專業技術，收購了其40%的股份。2021年，中國電聲元器件制造商瑞聲科技成為Ibeo的股東。除此之外，根據公開資料顯示，Ibeo基本沒獲得過其他的融資。
Drive.ai
Drive.ai成立于2015年由斯坦福人工智能實驗室研究生創立，并由知名計算機科學家吳恩達擔任董事會主席，其妻子擔任聯合創始人的自動駕駛公司，聚焦于開發自動駕駛軟件系統與智能通訊系統。
后來調整商業模式后，公司又計劃將深度學習軟件與硬件相結合，為車廠及商業車隊設計和生產自動駕駛改裝套件。根據 Crunchbase 提供的數據顯示，截止 2017 年 9 月，其總共籌集資金 7700 萬美元，估值高達 2 億美元。但此后，就再沒有關于這家公司任何融資消息傳出。
再后來，在2018年，公司的商業路徑進行了又一次調整——在美國一些城市開展基于簡單路線的獨立試點項目，運營面向大眾的自動駕駛接駁車，效果仍不理想。
從2019年2月開始，Drive.AI就被曝光正在主動尋求“賣身”，與包括蘋果在內的多家公司進行了接洽，然而結果據媒體爆料并不理想，并最終在同年6月宣布倒閉。
亞馬遜Scout
2013年，亞馬遜首次提出了無人送貨的目標，期待用自動化攻克這個“最后一公里”的難題。在經歷了3年的籌備后，在2016年，亞馬遜設立了一個專門為探索無人送貨的部門Scout，嘗試完成了首筆無人機送貨。
2019年1月，亞馬遜這款地面機器人開始路測，在西雅圖郊外，首次亮相的Scout機器人外觀尺寸只有一個小型冰箱大小，采取全電動方案，有六個輪子，方方正正，頂部是個蓋子，里邊可以用來放包裹。
尤其在2020年后，無人化趨勢加劇席卷全球，亞馬遜也在2021年宣布將繼續于芬蘭赫爾辛基建立一個新的研發中心，主要研發Amazon Scout送貨機器人及相關技術。
但在2022年10月7日，亞馬遜卻正式宣布放棄探索送貨機器人業務。
目前看來，團隊架構問題或許是亞馬遜無人配送部門崩潰的原因。該部門的人員分散問題，導致了前端研發和實際落地測試以及后端維護調試的協調難度非常大，在研發上經常需要依照不同的任務研發內容分工。同時，冗員和協調問題持續加劇，員工的技術性確實也造成了整個項目的研發進度幾乎停滯。
聯邦快遞Roxo
10月24日，據報道，緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯邦快遞也關停了Roxo無人配送車項目。聯邦快遞首席轉型官Sriram Krishnasam在給員工的郵件中表示，盡管機械和自動化是我們創新的關鍵支柱，但Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計劃的要求，研發就此告一段落。
在關停消息傳出之前，一切似乎都走在正常的軌道上。今年6月，聯邦快遞仍與迪拜官方達成了合作關系，Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數字公園之間開啟路測。
聯邦快遞的Roxo無人車項目研發，2019年起正式啟動。聯邦快遞創始人兼董事長弗雷德里克·史密斯一直都希望快遞配送服務做到更加安全高效、運輸成本大幅降低。
據了解，DRIVE 計劃是聯邦快遞的一項戰略轉型計劃，旨在通過提高運輸效率來實現降本增效，目標是到 2025 財年相比現在節省 40 億美元（折合人民幣約 289.3 億元）。但無人車如今半途夭折，或許是公司創始人迪恩·卡門始料未及的。
Starsky Robotics
從2017年起，Starsky Robotics就開始運營常規卡車貨運業務，并在年底宣布，已經研發出能解決無人卡車“最后一英里”交付貨物的系統。幾個月后，這家公司將無人卡車開上了佛羅里達州的公路上，完成了一次長達7英里的無人駕駛。
到了2019年，Starsky Robotics的業務進展更快了。6月，他們在公共高速公路上完成了完全無人駕駛卡車的路測；8月，他們還發布了一個名為Hutch的API，讓有貨運需求的人直接借助這個入口來下單讓自動駕駛卡車運貨；當年11月，Starsky Robotics入選了2020 FreightTech 25榜單，還被CNBC評為“2019年值得關注的100家全球最具潛力初創企業”之一。
諷刺的是，就在這時，靠AI續寫融資的創業公司們，面臨潮退時刻，而Starsky Robotics原本談好的2000萬美元B輪融資也因此告吹。兩位聯合創始人只好開始四處找投資人，解散了許多員工，甚至在與Embark，Cruise，Waymo和圖森談賣身。最后，2020年1月下旬，之前的融資也徹底燒光了，并于同年2月底宣布破產。
星行科技
Roadstar.ai成立于2017年，主打L4級自動駕駛。2017年6月，公司獲得包括云啟資本、松禾資本、銀泰資本等機構的千萬美元級天使輪融資。2018年5月，該公司創下當時自動駕駛公司最大的單筆融資紀錄：由雙湖資本、深創投集團聯合領投的1.28億美元A輪融資。
好景不長，Roadstar.ai陷入了團隊內訌。據媒體報道，Roadstar.ai三位創始人在公司成立之初就在權力的爭奪、融資款的管理上出現了諸多矛盾。在經歷了管理層動蕩之后，這家企業也面臨倒閉的宿命。
有報道稱，該公司曾在籌款期間收取回扣、故意隱藏代碼并在政府監管報告中使用偽造數據等，一系列不當行為很快引發廣泛爭議。
