10 月 18 日消息，英特爾旗下高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Mobileye Global 已確定 IPO 條款，Mobileye 計(jì)劃在 IPO 中發(fā)行 4100 萬(wàn)股 A 類(lèi)股票，預(yù)計(jì)每股價(jià)格在 18-20 美元之間，最多籌集資金 8.2 億美元，估值最高為 159.3 億美元。
這是英特爾旗下的自動(dòng)駕駛公司Mobileye第二次上市。早在2014年，出身以色列的Mobileye就曾在紐交所掛牌，后被現(xiàn)任東家英特爾收購(gòu)才從紐交所退市。
Mobileye 是 ADAS 和自動(dòng)駕駛技術(shù)方案提供商。1999年初創(chuàng)時(shí)，Mobileye靠視覺(jué)算法盈利，此后又推出了EyeQ系列芯片及配套的輔助駕駛解決方案，將芯片和算法進(jìn)行深度融合，將完整的芯片結(jié)構(gòu)、操作系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件系統(tǒng)打包給車(chē)企，這套“算法+芯片”的商業(yè)模式幫助Mobileye迅速打開(kāi)市場(chǎng)，也讓其成功躋身ADAS領(lǐng)域老大。
從輝煌到坍塌
2014年8月，Mobileye在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市，共募集了8.9億美元，這也被稱(chēng)為以色列有史以來(lái)最成功的IPO，首日漲幅接近50%。
成功上市后，Mobileye得到業(yè)內(nèi)更多關(guān)注，在與其他公司競(jìng)逐各大汽車(chē)廠商的智能汽車(chē)安全設(shè)備招標(biāo)時(shí)，其成功率幾乎是百分之百。
2017年，這家公司被英特爾以153億美元收購(gòu)。收購(gòu)后，英特爾先是將其激光雷達(dá)以及雷達(dá)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)并入Mobileye團(tuán)隊(duì)，隨后斥資9億美元收購(gòu)以色列城市交通數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司Moovit，讓Mobileye成長(zhǎng)為一家全棧自研自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司。
2021 年、2020 年和 2019 年，Mobileye的收入分別為14億美元、9.67億美元和8.79億美元。截至 2022 年 7 月 2 日和 2021 年6月26日的六個(gè)月，Mobileye的收入分別為 8.54 億美元和 7.04 億美元，同比增長(zhǎng) 21%。
從去年至今，Mobileye一直在籌備上市。英特爾去年12月宣布，計(jì)劃推動(dòng)Mobileye在2022年年中在美上市。9月30日，Mobileye正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交了IPO申請(qǐng)，擬在納斯達(dá)克上市，股票代碼為MBLY。
籌備上市過(guò)程中，Mobileye估值不斷下調(diào)。今年9月初，彭博社報(bào)道稱(chēng)，面對(duì)更廣泛的股票暴跌，英特爾公司正在降低對(duì)Mobileye的IPO預(yù)期，估值最高為500億美元。10月份，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，Mobileye的目標(biāo)是低于300億美元的估值，發(fā)行的股票數(shù)量也少于原計(jì)劃。10月18日，Mobileye確定IPO條款，估值最高159.3億美元，相比最高點(diǎn)已經(jīng)下跌了2/3。
持續(xù)下跌的估值
不僅是市場(chǎng)寒冬，更是技術(shù)內(nèi)卷。9月底，英偉達(dá)發(fā)布一款重磅級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，算力可達(dá)到2000TFLOPS，這款超級(jí)芯片的出現(xiàn)讓其他產(chǎn)品都略顯遜色。
Eye Q系列作為Mobileye的產(chǎn)品，在2021年還拿到30多家車(chē)企的新訂單，在年底累計(jì)出貨量突破1億顆。而根據(jù)英特爾發(fā)布的2022年第二季度財(cái)報(bào)中，Mobileye的Eye Q芯片2022 年上半年 EyeQ 芯片實(shí)際出貨量為 1600 萬(wàn)顆，上半年一共拿到 3700 萬(wàn)顆訂單，目前還在交付中，這樣看來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如2021年的發(fā)展。
Mobileye的產(chǎn)品目前已無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需要。首先，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，對(duì)算力的要求更高；另一方面，車(chē)企需要更開(kāi)放的平臺(tái)進(jìn)行差異化算法定義。但Mobileye技術(shù)相對(duì)封閉，車(chē)企無(wú)法對(duì)內(nèi)部的算法進(jìn)行修改與調(diào)整，同時(shí)，其企業(yè)算法迭代升級(jí)周期相對(duì)漫長(zhǎng)，這對(duì)于快速發(fā)展的車(chē)企們而言，顯然是等不及的。
在英偉達(dá)、地平線、華為、百度等技術(shù)性廠商相繼崛起百花齊放的市場(chǎng)中，Mobileye已經(jīng)跌落神壇。自動(dòng)駕駛芯片是一場(chǎng)比拼資本與技術(shù)實(shí)力的突圍戰(zhàn)，兩者缺一不可。
