《2021-2025中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》指出，整體來(lái)看，中國(guó)的低速無(wú)人駕駛行業(yè)仍處于初期發(fā)展階段，但隨著技術(shù)的發(fā)展、政策的不斷完善以及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟等因素，中國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)即將進(jìn)入快速發(fā)展階段。
目前，低速無(wú)人駕駛行業(yè)已探索出多個(gè)場(chǎng)景、多個(gè)產(chǎn)品類型，對(duì)于優(yōu)質(zhì)賽道的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，主流企業(yè)先試先行，啟發(fā)行業(yè)找準(zhǔn)破局之路。
港口無(wú)人駕駛
《2021-2022中國(guó)港口無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年港口無(wú)人駕駛落地占比為16%。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，港口無(wú)人駕駛2022年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。面對(duì)數(shù)千億藍(lán)海市場(chǎng)，中外無(wú)人港口發(fā)展現(xiàn)狀如何？產(chǎn)品落地的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪？頭部企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃是怎樣的？
詳情點(diǎn)擊：萬(wàn)字解讀！中外港口無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)（上）；萬(wàn)字解讀！中外港口無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)（下)
礦區(qū)無(wú)人駕駛
據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所調(diào)研，近年來(lái)，采礦業(yè)受環(huán)境環(huán)保政策不斷加緊、以及礦車司機(jī)招聘困難，整體要素成本持續(xù)上升等因素影響，產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)迫在眉睫，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，被寄予厚望。
但無(wú)人駕駛技術(shù)成熟度如何？是否能解決當(dāng)前礦區(qū)運(yùn)輸存在的種種問(wèn)題？又是否真的能走向規(guī)模化的應(yīng)用？
詳情點(diǎn)擊：【專題】礦區(qū)無(wú)人駕駛賽道入局者及競(jìng)爭(zhēng)格局
末端無(wú)人配送
據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年低速無(wú)人駕駛不同類型產(chǎn)品加速落地，無(wú)人配送車落地?cái)?shù)量?jī)H次于清潔環(huán)衛(wèi)車，已在某些領(lǐng)域及場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了小批量的落地。
目前，無(wú)人配送市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前期探索，主要有三大典型場(chǎng)景：快遞、外賣和商超零售。進(jìn)入規(guī)模落地前夜，商業(yè)模式如何選擇，無(wú)疑成為入局企業(yè)面臨的考驗(yàn)之一。
詳情點(diǎn)擊：無(wú)人配送車落地前夜，商業(yè)模式找對(duì)了嗎？
機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛
自2020年民航局頒布《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機(jī)場(chǎng)便成為民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展主線。其中，“平安”“綠色”“人文”的建設(shè)理念都離不開(kāi)“智慧”作為基礎(chǔ)和驅(qū)動(dòng)力。
為真正實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)“人享其行，物暢其流”，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用漸漸成為重要的一環(huán)。同時(shí)，伴隨低速無(wú)人駕駛市場(chǎng)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)體系初見(jiàn)規(guī)模，機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛的探索也進(jìn)一步深入。對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景機(jī)遇在哪？挑戰(zhàn)幾何？
詳情點(diǎn)擊：是“香餑餑”也是“硬骨頭”-深度解讀我國(guó)機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀
無(wú)人駕駛卡車
作為無(wú)人駕駛主要賽道之一，自動(dòng)駕駛卡車近年來(lái)入局企業(yè)越來(lái)越多，全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)也是專注于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)。
全球范圍來(lái)看，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在歐洲、美國(guó)、中國(guó)、以色列最為活躍，但自動(dòng)駕駛卡車公司主要集中在中國(guó)和美國(guó)。自動(dòng)駕駛卡車到底因何火熱？規(guī)模商用最適場(chǎng)景在哪？
詳情點(diǎn)擊：全球自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局解析
送餐機(jī)器人
疫情推動(dòng)下，近些年，送餐機(jī)器人市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)張與繁榮狀態(tài)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)格局也初步顯現(xiàn)，擎朗智能、普渡科技等企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是落地規(guī)模還是落地速度都已經(jīng)走在前列。
portant; overflow-wrap: break-word !important;">從行業(yè)整體來(lái)看，送餐機(jī)器人的發(fā)展雖然已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期，先行企業(yè)也在部分餐飲店實(shí)現(xiàn)了小批量應(yīng)用，但要說(shuō)格局已定，還為時(shí)尚早。
詳情點(diǎn)擊：送餐機(jī)器人市場(chǎng)格局已定？
除以上賽道，景區(qū)接駁、園區(qū)物流、巡邏巡檢、智慧農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域也備受自動(dòng)駕駛企業(yè)關(guān)注，并有項(xiàng)目落地應(yīng)用。
為樹(shù)立應(yīng)用標(biāo)桿，打造低速無(wú)人駕駛各個(gè)賽道經(jīng)典案例樣板形象，提振行業(yè)信心，錘煉行業(yè)影響力品牌，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還特別推出了“2022低速無(wú)人駕駛場(chǎng)景落地案例TOP50”甄選活動(dòng)，入選案例將匯編成冊(cè)，面向全行業(yè)尤其是終端用戶、投資機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)等發(fā)行。
目前，低速無(wú)人駕駛行業(yè)已探索出多個(gè)場(chǎng)景、多個(gè)產(chǎn)品類型，對(duì)于優(yōu)質(zhì)賽道的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，主流企業(yè)先試先行，啟發(fā)行業(yè)找準(zhǔn)破局之路。
港口無(wú)人駕駛
《2021-2022中國(guó)港口無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年港口無(wú)人駕駛落地占比為16%。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，港口無(wú)人駕駛2022年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。面對(duì)數(shù)千億藍(lán)海市場(chǎng)，中外無(wú)人港口發(fā)展現(xiàn)狀如何？產(chǎn)品落地的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪？頭部企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃是怎樣的？
詳情點(diǎn)擊：萬(wàn)字解讀！中外港口無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)（上）；萬(wàn)字解讀！中外港口無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)（下)
礦區(qū)無(wú)人駕駛
據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所調(diào)研，近年來(lái)，采礦業(yè)受環(huán)境環(huán)保政策不斷加緊、以及礦車司機(jī)招聘困難，整體要素成本持續(xù)上升等因素影響，產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)迫在眉睫，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，被寄予厚望。
但無(wú)人駕駛技術(shù)成熟度如何？是否能解決當(dāng)前礦區(qū)運(yùn)輸存在的種種問(wèn)題？又是否真的能走向規(guī)模化的應(yīng)用？
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末端無(wú)人配送
據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年低速無(wú)人駕駛不同類型產(chǎn)品加速落地，無(wú)人配送車落地?cái)?shù)量?jī)H次于清潔環(huán)衛(wèi)車，已在某些領(lǐng)域及場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了小批量的落地。
目前，無(wú)人配送市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前期探索，主要有三大典型場(chǎng)景：快遞、外賣和商超零售。進(jìn)入規(guī)模落地前夜，商業(yè)模式如何選擇，無(wú)疑成為入局企業(yè)面臨的考驗(yàn)之一。
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機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛
自2020年民航局頒布《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機(jī)場(chǎng)便成為民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展主線。其中，“平安”“綠色”“人文”的建設(shè)理念都離不開(kāi)“智慧”作為基礎(chǔ)和驅(qū)動(dòng)力。
為真正實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)“人享其行，物暢其流”，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用漸漸成為重要的一環(huán)。同時(shí)，伴隨低速無(wú)人駕駛市場(chǎng)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)體系初見(jiàn)規(guī)模，機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛的探索也進(jìn)一步深入。對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景機(jī)遇在哪？挑戰(zhàn)幾何？
詳情點(diǎn)擊：是“香餑餑”也是“硬骨頭”-深度解讀我國(guó)機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀
無(wú)人駕駛卡車
作為無(wú)人駕駛主要賽道之一，自動(dòng)駕駛卡車近年來(lái)入局企業(yè)越來(lái)越多，全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)也是專注于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)。
全球范圍來(lái)看，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在歐洲、美國(guó)、中國(guó)、以色列最為活躍，但自動(dòng)駕駛卡車公司主要集中在中國(guó)和美國(guó)。自動(dòng)駕駛卡車到底因何火熱？規(guī)模商用最適場(chǎng)景在哪？
詳情點(diǎn)擊：全球自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局解析
送餐機(jī)器人
疫情推動(dòng)下，近些年，送餐機(jī)器人市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)張與繁榮狀態(tài)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)格局也初步顯現(xiàn)，擎朗智能、普渡科技等企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是落地規(guī)模還是落地速度都已經(jīng)走在前列。
portant; overflow-wrap: break-word !important;">從行業(yè)整體來(lái)看，送餐機(jī)器人的發(fā)展雖然已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期，先行企業(yè)也在部分餐飲店實(shí)現(xiàn)了小批量應(yīng)用，但要說(shuō)格局已定，還為時(shí)尚早。
詳情點(diǎn)擊：送餐機(jī)器人市場(chǎng)格局已定？
除以上賽道，景區(qū)接駁、園區(qū)物流、巡邏巡檢、智慧農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域也備受自動(dòng)駕駛企業(yè)關(guān)注，并有項(xiàng)目落地應(yīng)用。
為樹(shù)立應(yīng)用標(biāo)桿，打造低速無(wú)人駕駛各個(gè)賽道經(jīng)典案例樣板形象，提振行業(yè)信心，錘煉行業(yè)影響力品牌，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還特別推出了“2022低速無(wú)人駕駛場(chǎng)景落地案例TOP50”甄選活動(dòng)，入選案例將匯編成冊(cè)，面向全行業(yè)尤其是終端用戶、投資機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)等發(fā)行。
