日前，東風裕隆管理人發布招商公告，根據重整程序相關規定進行公開招商，并對意向投資人列出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售為主營方向”“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。
目前東風裕隆已根據重整程序相關規定公開招商，對意向投資人明確了“投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售為主營方向”等要求。
如進展順利，預計將在10月底完成重整工作。顯然，剛剛開始招商的東風隆裕已將未來的籌碼押在了眼下大火的新能源汽車上。
有分析認為，計劃重整、轉型，東風隆裕尚存一定優勢。除自身已具備生產資質和成熟工廠外，東風隆裕處在區域優勢明顯的杭州市錢塘新區。這里地處長三角南翼中心，通往上海、嘉興、紹興等地的交通網完善便捷，市場需求旺盛，近年來，當地政府也在不斷扶持新能源車企。
《東風裕隆汽車有限公司招商公告》顯示，東風裕隆的主要資產包括土地、廠房等不動產，車輛、設備等動產，以及長期股權投資、對外應收款項等。
但是，與所有陷入破產重整境地的企業相似，東風裕隆面臨著高額負債。記者獨家獲悉，截至目前東風裕隆的負債大概有70億元，且資產的估值暫時還不確定。要知道，在實現盈利的2012年，東風裕隆的銷售收入為64.85億元。這意味著，東風裕隆的負債已經高出了其一年的銷售收入。
不僅如此，在2016年到2021年的6年間，東風裕隆急速減員，社保人數從2016年的1615人一路跌至2019年的509人，到2021年，東風裕隆的社保人數僅余34人。
和不少在上一輪洗牌中掉隊的合資品牌一樣，2010年成立的東風裕隆，在2015年之前也曾經有過高光時刻。
由東風集團和臺灣裕隆集團合資成立的東風裕隆，在2011年推出了首款產品納智捷大7 SUV。當時正好趕上國內SUV熱潮興起，不管什么品牌只要做SUV，大多都能賣得紅紅火火。012年，東風裕隆累計銷量超過3萬輛，銷售收入64.85億元，成立僅兩年就實現了盈利。隨后納智捷又推出了優6 SUV，開賣三個月訂單累計超過3萬輛，在市場也算是小有名氣。
2015年，東風裕隆年銷量雖然才達到6萬輛左右，但發展勢頭仍被看好，因此不惜重金請來周杰倫做獨家代言。但恰恰也就是從2015年之后，東風裕隆開始出現虧損。
大家都知道2015年后，二三線合資品牌銷量開始紛紛下滑，東風裕隆也不例外。特別是從2016年開始，納智捷此前在產品質量方面所積累的問題，開始陸續爆發。油耗過高、斷軸等一系列問題，讓東風裕隆的銷量迅速下滑。2017年，東風集團對東風裕隆做出了“撤人不撤資”的決定，算是在臺面上表現出堅守的態度。而裕隆方面則在2020年就做出了納智捷品牌退出中國市場的決定。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，東風裕隆之所以走向破產重整，主要是因為沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。
轉自：智能網聯汽車網
