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近幾年，跨界造車在自動駕駛圈也是一大熱潮。面對資本不斷加碼的新興領域，家電、互聯網、地產、手機廠商等行業紛紛按捺不住，入局造車。當初高調入局的企業，現狀如何？
百度
今年1月，百度正式官宣跨界整車制造產業，組建了一家智能汽車公司——集度，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，主打智能電動汽車。
不久后，集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和吉利共同增持。融資完成后，集度將持續加快研發與量產進程。
6月8日，集度汽車發布首款概念車ROBO-01，這款車里融合了大量百度的智能技術。ROBO-01凝聚了集度對新設計、新科技、新理念的探索，提前揭示終極汽車機器人的部分設計共性，完整展示了集度"機器人美學"，未來主義、機器人化、共情是集度“汽車機器人”產品設計的三大基因。
集度是行業唯一全棧應用Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌，這些能力經過集度的重新集成和開發驗證后，為普通用戶帶來多場景下的高階自動駕駛體驗。從造車進程來看，百度似乎是跨界入局企業里最先取得突破性進展的。
小米
7月19日消息，美國造車新勢力Rivian純電動皮卡R1T出現在小米科技園，這或意味著小米造車有了最新進展。從曝光的圖片來看，整車造型比較方正，采用很多平直的線條，前臉和輪轂設計都比較新穎，整體看著很有氣勢。
2021年3月30日，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍表示，小米集團正式立項小米智能電動車項目，布局造車。由于米粉的數量龐大，小米造車自官宣以來就受到了很多網友的關注。2021年9月1日，小米汽車有限公司才正式成立。
2021年11月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米科技簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區。同時，小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠。
之前在小米召開的投資者大會上，雷軍曾在會議上表示，小米汽車首款車預計將在2024年上半年量產。此次電動皮卡的曝光，和小米造車有著密切的關聯。
另外，自2020年6月4日，小米注冊了注冊號為46963023，名稱為小米車聯的商標，此時的小米或許正蟄伏暗處，準備厚積薄發，等待時機一舉踏入造車的大門。
蘋果
近期，有外媒記者發布了一份深度報道，詳細介紹了蘋果公司在研發無人駕駛電動汽車上所做的工作，其中包括技術挑戰，以及自項目啟動八年后，公司領導層發生了數次變化。
值得一提的是，這份報道透露了有關“蘋果汽車”的一些外形細節。據說，這輛車的最新設計是四個向里的座位，可以讓乘客們面對面地聊天，而它的頂部則像是大眾甲殼蟲的車頂。
報道說，蘋果的設計者正在嘗試一種可以自行抬起的行李箱，方便攜帶，不用時會自動放下。據稱，設計者還討論過可升降式的座椅靠背。
蘋果前任設計主管喬尼·伊夫據說仍然是這個項目的顧問。2019年他離開蘋果，創立了 LoveFrom，并提出蘋果的研發團隊“應該把注意力集中在汽車的設計上，而不是試圖掩蓋他們的感應器。”
此前有報道稱，蘋果計劃在美國全國道路交通安全局的許可下，推出不帶方向盤和制動踏板的汽車。就無人駕駛技術而言，蘋果的車隊曾為蒂姆-庫克和其它公司的高層們做過大量的演示錄像。研究小組還把庫克送到了圣克拉拉谷的試驗車里，這款車成功地通過了自動駕駛，并“自行進行了 DMV的無人駕駛試驗，以顯示它的性能。”
據報道，由于蘋果即將上市，蘋果目前正在商討在公開測試中，如何隱藏其原型。不過，這款車很有可能在數年后才會面世。
索尼
和蘋果一樣，索尼也以科技大佬的身份入局造車。2014年，索尼啟動“泰坦”計劃，并且在2019年與雅馬哈合作，共同開發了Sociable Cart SC-1，在游園、景區等休閑場所使用。
2020年CES展覽會上，索尼展出了名為“VISION-S”的概念車。而當時大多數人其實都認為這更像是索尼的技術展示，很少有人想到，索尼會真的將這臺概念車變成現實2021年4月，索尼便被媒體曝光正在對VISION-S進行了5G環境駕駛測試。
在2022年的CES展覽會上，索尼表示公司正在探索索尼電動車的商業化，索尼現任CEO吉田憲一郎也在現場宣布將成立索尼移動公司（Sony Mobility Inc），至此索尼正式加入跨界造車大群。展會上，索尼不僅帶來了VISION-S概念電動車，還有搭載了40顆傳感器的VISION-S 02原型車。
6月16日，索尼與本田這兩家巨頭同時宣布，雙方將各持有50%股份成立合資公司——Sony Honda Mobility。根據計劃，新的合資公司將位于日本東京，注冊資金100億日元，約合人民幣5.2億元。新公司將于2022年內成立，并將于2025年開始銷售純電動汽車（EV）并提供移動出行服務。
創維
“未來再投300億元實現創維汽車全球十強汽車品牌的目標。鏈接資本市場，市值跨上3000億元的大關。”創維老板黃宏生如是說。
對于不了解情況的人，提到創維汽車總會覺得驢頭不對馬嘴，但事實上創維早在2009年就收購了南京金龍汽車，并在2011年創立了開沃汽車品牌，在2019年推出了天美ET5智能汽車，但市場反映冷淡，銷量不過1000臺，這在當時如日中天的新能源市場上連頭部車企都零頭都比不過。
現在天美汽車已更名為創維汽車，并推出了純電的EV6車型，月銷依然是千輛級別的水平。而其第二輛車HT-i則是采用更加保守的插混動力以期取得更好的銷量。
雖然目前創維汽車的銷量平平，但也是少數幾個真的把餅做出來的跨界企業。
恒大
作為財大氣粗的地產商，恒大可不會滿足于只是資助別人的造車夢。恒大的造車夢，始于2017年。彼時的恒大造車高舉高打，隨著股價的飆升迎來了短暫的高光時刻。恒大背后的如意算盤，無外乎是在房地產行業的發展進入瓶頸期時，謀求多元化轉型。
去年上海車展的時候，恒大展臺亮相9款汽車，發布會當日人山人海，旗下品牌“恒馳汽車”一炮而紅。不過沒多久，恒大暴雷負債萬億的消息不脛而走，一時間，恒大旗下的恒馳汽車負面纏身風雨飄搖。
就在大家都以為恒大即將結束造車之戰時，今年1月中旬，恒馳官方宣布，恒馳5首車正式從工廠下線，比此前規定的原定時間提前了12天。
從恒馳5首車下線、到線下體驗活動的舉辦、再到現在開啟代理商加盟，這一系列的動作似乎在宣告恒馳5已進入上市量產的倒計時階段。但業內對于恒馳能否實現這一目標充滿質疑。
戴森
2016年，戴森參加日內瓦車展，明示其進軍汽車行業的決心。隨后在2017年戴森官宣了25億英鎊的造車計劃，不免讓大家期待這個把吹風機賣到四位數的企業到底能造出怎樣的汽車。
2020年，戴森曝光了第一款電動車原型，其代號為N526，超5米的車身長度、7座布局、雙電機、綜合功率近400kW、超過900km的續航，這些數據放在當時是極具競爭力的，但因其高端定位，最終售價可能高達15萬英鎊（約合125萬元人民幣）。
可惜的是，2020年10月，因為看不到短期內盈利的可能，戴森宣布取消了電動汽車制造項目，并且后續也未能找到接手此項目的下家。
美的
近日，據公開消息顯示，安慶威靈汽車部件有限公司成立，注冊資本2億元人民幣，經營范圍包含：汽車零部件及配件制造；汽車零部件研發；汽車零配件批發等。
據悉，安慶威靈汽車部件有限公司由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，而后者則是由美的集團、佛山市美的空調工業投資有限公司分別以95%和5%的比例共同持股，因此，安慶威靈汽車部件有限公司很可能是美的新成立的一家公司。
其實，美的在2021年5月宣布進軍造車，并非整車領域，而是專攻相關新能源汽車零部件。此次美的新成立的公司是新的零部件基地，據悉該項目可形成年產6000萬套產能，實現年產值400億元。
此前，美的還把旗下機電事業群正式更名為“美的工業技術”，并從傳統的家電核心部件向工業自動化、新能源、半導體、智慧交通及汽車部件領域拓展。
結語
除了以上這些企業，跨界造車的還有富士康、格力、樂視等等，以及多次官宣“不造車”而以“幫助造車者造好車”身份活躍在邊界的華為。從最近進展來看，真正能把造車抱負落為實際，造出實體車的企業寥寥無幾。特別是在智能駕駛、無人駕駛領域，考驗的不僅是企業在整車制造方面的硬件實力，還有自動駕駛方面的軟實力。更多企業若要跨界造車，還需理性認識和決策。
