號稱“鈔票粉碎機”的無人駕駛賽道熱度不減，每年都有數百甚至上千億的融資投入，支持產業發展壯大。目前，全球無人駕駛產業最具代表性的還是歐美、日韓、中國幾大市場。
德國自動網聯駕駛目標
美國在全球最早開始無人駕駛研究，至今仍掌握著領先的技術；歐洲自動駕駛相關法規建立早，對全球市場有重要的借鑒意義；日本、韓國等發達國家緊隨歐美發展，也成為了走在產業鏈前端的國家。而綜合產業投入力度、政策支持力度、企業技術實力等方面來看，中國近幾年脫穎而出，起步晚但成長快，是行業十分看好的一大發展市場。
美國：產業研究全球領先，技術和資本積累豐富
美國是無人駕駛的發源地，在無人駕駛人才積累和技術迭代上擁有先發優勢，這也使得美國在無人駕駛領域擁有足夠的權威和話語權。
2011年，美國內華達州第一個批準無人駕駛汽車運行，之后，加州、紐約州等40多個州陸續頒布了自動駕駛汽車相關的法律和行政命令。美國也是世界上第一個向公眾發布無人駕駛汽車開發和應用指南的國家，2020年初，美國交通部公布了最新的自動駕駛汽車準則4.0(AV 4.0)，為各州和地方政府、汽車測試商以及所有利益相關者提供了統一指導。
2021年1月，美國交通部發布了《自動駕駛綜合計劃》（以下簡稱為《綜合計劃》），《綜合計劃》在延續其既有自動駕駛1.0~4.0系列政策的基礎上，其中，圍繞自動駕駛商業落地應用，《綜合計劃》提出推進協作與數據開放、監管體系優化及前瞻性探索三大實施戰略。
美國《綜合計劃》三大實施戰略及行動
2022年3月，美國在最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規定》中明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統的方向盤、制動或油門踏板等手動控制裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護標準，在自動駕駛領域又往前邁了一大步。
從低速無人駕駛產業發展情況來看，美國國家科學院出版社發布的《公共交通中的低速自動車輛(LSAV)》報告顯示，美國已完成或在進行的LSAV項目已有70余項，服務場所包括園區、廠區、景區、社區、車站、醫療機構、商業中心等，滿足載人、載物需要，具體服務模式有固定路線、循環器、A-B穿梭機、第一/最后一英里和支線服務、輔助客運系統。
雖然美國港口無人駕駛發展受限，但礦區、農業全球領先。礦區方面，美國卡特彼勒從20世紀80年代就開始研究無人駕駛礦車技術，并于1996年正式推出首臺無人礦卡。作為世界上農業最發達、技術最先進的國家之一，美國農業機械化程度非常高，無人駕駛技術廣泛應用在耕、種、管、收各個環節。
另外，無人配送的“超級獨角獸”公司Nuro誕生于美國，創辦6年來，Nuro總融資金額已經高達21美元，公司估值也提升至86億美元，位列賽道第一。
歐洲：碎片化阻礙自動駕駛發展
歐洲有40多個國家。在無人駕駛政策頒布方面，以德國、英國、法國為代表。其中，德國最為激進。德國政府認為，在國際自動駕駛法規建立之前，需要建立一個過渡自動駕駛的法案。德國作為傳統的汽車生產大國，汽車又是德國的支柱產業，德國必須在自動駕駛領域發揮領導作用。
德國自動網聯駕駛目標
2017年，德國通過了第一部關于自動駕駛的法律，但是該法律并沒有為提供無人駕駛員在駕駛過程中的法律框架。因此從法律上說，L4級以上自動駕駛車輛是不可能的。為此，德國政府進一步草擬《自動駕駛法》，并于2021年5月通過，計劃2022年實施后，德國將成為世界上第一個允許完全無人的自動駕駛汽車上路行駛的國家。
在旅客很少的法國地區，通常缺乏定期公共交通，法國政府希望通過在公共交通中部署自動駕駛班車來解決這一問題，他們認為自動班車非常適合人口稀少的農村地區。在法國政府開發自動駕駛汽車的戰略框架中，特別提出了“到2020年在道路上使用L3級自動駕駛汽車，到2022年在道路上使用L4級無人駕駛汽車和開發用于物流和自動貨運的自動駕駛系統”的目標。
英國政府自2015年以來，一直致力于讓英國成為世界上開發和部署自動駕駛汽車技術最成熟的地區之一。但事實上，英國在無人駕駛政策和測試方面都已經稍顯落后了。此前有媒體報道，不甘在商用上落后于他人，英國政府特別撥款建設六個項目，推動英國自動駕駛汽車行業。包括建設基礎設施幫助企業測試無人車、推動自動駕駛汽車在城市之間和鄉村地區提供運輸服務等。
值得一提的是，除了德國、英國、法國在無人駕駛政策立法上較為積極，愛沙尼亞是歐洲人口最少的國家之一，但也是無人配送車產業發展推動政策法規完善的典型代表。2014年，無人配送車制造商Starship Technologies在愛沙尼亞成立，并率先進行商業化試運營。之后為進一步規范無人配送車商業化應用，愛沙尼亞率先在2017年7月推出無人配送車法規《Road Traffic Act》，規定了無人配送車準入要求、路權、監管等具體要求。
從整個無人駕駛產業發展來看，受歐洲的地理和政治形勢影響，自動駕駛技術在歐洲還是受到諸多制約。歐洲各大國家都有各自獨立的語言，這也意味著會出現不同的思維方式和文化，歐洲各國掌握的一些細分的自動駕駛技術在融合發展過程中會出現不順利。另外，曾有某汽車分析團隊對美國、歐洲和中國汽車市場進行專門調查，結果顯示歐洲人對自動駕駛的接受程度遠不如中國和美國。
日韓：技術和應用雙管齊下，市場發展有限
日本自動駕駛部署路線圖主要是針對三種自動駕駛應用的場景，即乘用車、物流服務和運輸服務。根據日本《產經新聞》的報道，到2060年，日本65歲及以上人口將占日本總人口的40%，這些老齡化人口中有三分之一將面臨出行問題，自動駕駛的廣泛應用可以解決這一群體的出行問題。
為支持自動駕駛汽車發展，日本分別于2017年和2018年發布了實現自動駕駛的行動計劃版本1.0和2.0，《道路運輸車輛法》(RTVA)和《道路交通法》(RTA)的修正案于2020年4月1日生效，從而允許在日本普遍使用L3級自動駕駛汽車。2022年3月，日本政府計劃修改交通法，允許4級自動駕駛汽車在部分道路上行駛，并將要求立法者最早在當月批準。此外，日本政府還表示，到2025年將在所有高速公路上實現自動駕駛，并允許卡車公司建立自動駕駛貨運車隊。
日本十分支持無人配送發展，2020年通過國土交通省發布《關于自動配送機器人標準放寬認證制度》，給無人配送車測試提供安全措施。2021年6月，日本警察局發布《特定自動配送機器人等開展道路測試相關道路使用管理規范》，簡化已在公共道路上測試無人配送車的許可審查，方便企業加大道路測試。為支持民間主導的機器人配送服務的社會實施，日本還在制定低速、小型自動配送機器人在公路上行駛的新規則。
日本自動駕駛相關政策法案發展歷程
除了政策支持，日本企業也在加大對自動駕駛的投入，同時推動聯盟的形成。其中，以豐田為首的日系車企和供應商加速了對自動駕駛初創企業的投資和收購，同時在技術方面不斷加快車聯網、自動駕駛平臺等方面的部署和研發。2022年2月，日本川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本郵政、松下、本田和樂天集團8家公司成立了一般社團法人機器人配送協會，普及無人配送服務。
值得一提的是，除美國外，日本是全球范圍內較早開始無人礦車研發的國家。早在2008 年，日本工程機械及礦山機械巨頭小松就開始與礦業公司力拓(Rio Tinto)合作，在智利和澳大利亞皮爾巴拉地區試驗自主研發的自動運輸系統(AHS)。2016年，小松發布的無人礦卡就已經將無人駕駛的概念執行得非常徹底，直接取消駕駛室，通過對車身載荷分布進行優化。
另外，日本是全球農業人口老齡化最為嚴重的地區。盡管日本農民收入在全球農民收入中名列前茅，但日本大多數年輕人仍不愿留在農村從事農業生產。日本三大農機公司都于2018年開始發售無人農機，然而不菲的價格阻礙了無人農機在日本的普及。
韓國自動駕駛汽車產業涉及的五個重點領域，即監管環境、自動駕駛車輛測試及部署、責任劃分、數據隱私與安全、以及5G與通信。并在自動駕駛芯片、自動駕駛仿真測試等領域，韓國擁有全球領先的企業。
為支持自動駕駛技術開發，韓國政府(MOLIT)自2016年以來一直在實施“臨時許可證方案”。該方案允許在公共道路上對合格的自動駕駛汽車進行試運行/試駕。2020年5月，韓國《自動駕駛汽車法案》正式生效，允許指定自動駕駛汽車試點區，在試點區內可以使用自動駕駛汽車提供有償乘客搭載和送貨服務。2020年12月，韓國發布《自動駕駛汽車和利益相關者的道德準則》《網絡安全指南》、L4級自動駕駛汽車制造/安全指南，對自動駕駛汽車的安全操作/設計/制造的必要要求提供建議。
針對特定場景，韓國也給予了一定的政策支持。2021年，韓國國土交通部制定了《第一次無人駕駛交通物流基本計劃(2021-2025)》，內容主要包括：提高無人駕駛交通物流服務技術，營造無人駕駛交通物流服務實證環境，營造無人駕駛交通物流服務事業環境，加強無人駕駛安全性和提高技術接受性，構建無人駕駛交通物流生態系統等。
為支持自動駕駛汽車測試，韓國于2018年12月正式開放自動駕駛汽車測試場K-City。K-City提供現實環境，包括高速公路、市區道路、郊區街道、具有35個實驗設施（例如收費站）的停車場，人行橫道，BRT車道 ，交叉路口，WAVE和5G站點。2022年，將為參與公司和新設施的極端天氣和GPS跟蹤模擬提供工作空間。
此外，在財政支持方面，2022年2月，韓國科學和信息通信技術部表示，為加強自動駕駛產業競爭力，計劃2022年向技術開發追投283億韓元。加上此前宣布的到2027年投資1714億韓元，以實現“L4級或更高級別”自動駕駛的商業化，該部門將在自動駕駛技術開發上投入近2000億韓元。韓國汽車巨頭現代集團也表示，計劃2022年上半年將在首爾市內試點無人駕駛服務。
其他地區：中東是潛在市場
除以上幾大主流市場，中東地區自動駕駛產業近年來也很受行業關注。雖然在經濟上，中東大部分國家和地區遠不如歐美發達，但中東的以色列卻是很多自動駕駛初創企業的搖籃。
據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，以色列約有40%的人工智能技術直接面向自動駕駛賽道，誕生過800多家相關企業，涵蓋計算機視覺、語音控制、網絡安全、大數據等領域。包括全球領先的高級駕駛輔助系統(ADAS)廠商Mobileye、全球激光雷達的領先者Innoviz，這些公司幫助以色列在自動駕駛環境感知、網絡安全等技術領域處于世界領先地位。
除了擁有數量龐大的自動駕駛公司之外，其創新程度也引領全球。雖然沒有大規模生產汽車，但在政府、科研院所和企業的大力推動下，以色列智能交通技術快速發展，形成了良好的汽車技術創新生態系統，已經成為自動駕駛和智能交通的全球實驗室。
由于中東地區對自動駕駛接受度高，目前，中遠海運港口阿布扎比碼頭已率先引入無人集卡參與實船作業，成為中東第一個實施自動港口卡車系統的碼頭。阿聯酋、沙特阿拉伯等國家已經有無人配送車、清潔機器人、服務機器人等進入社區、商圈、高校等場所。尤其值得注意的是，迪拜自主交通戰略的目標是到2030年其25%的交通運輸要實現自動化。
今年4月，由低速無人駕駛產業聯盟、新戰略低速無人駕駛產業研究所主編的《2021-2025中國低速無人駕駛產業發展研究報告》已正式發布。該研究報告不僅介紹了全球低速無人駕駛產業發展情況，更深度解析了當前中國低速無人駕駛產業的發展水平，包括各細分場景、細分產品以及供應鏈的應用落地情況及未來發展，更多報告內容及行業數據可聯系聯盟信息部彭晴獲取！（聯系電話：15927718162）
