《2021-2025中國低速無人駕駛產業發展研究報告》指出，2021年低速無人駕駛發展提速，各細分場景陸續有項目落地應用。
據低速無人駕駛產業聯盟數據、新戰略低速無人駕駛產業研究所統計，目前低速無人駕駛各細分賽道，末端配送應用場景最廣、落地項目最多，達20%。其次是港口、礦區，占比均超15%。
具體而言，末端配送還涉及部分公開道路的上路許可，商用落地有更嚴格的要求，應用占比能居細分賽道首位，主要是在反復、嚴峻的新冠肺炎疫情下，“無接觸配送”兼具便捷與安全，得到了政府的大力支持和推廣。
而港口、礦區屬封閉場景，自動駕駛技術的應用著力解決的是行業勞動力短缺和作業安全規范問題。這些特定場景落地應用領先，離不開其良好的基礎條件：
·作業區域限定。在港口、礦區內作業的無人駕駛車輛，作業區域有邊界限制，這與隨機數量的乘用車在無邊界開放道路行駛的復雜場景存在顯著差異。
·運行路線固定。相對于干線物流應用的自動駕駛商用車，特定場景的無人車速度較低，且比用戶隨機的無人配送車、Robotaxi運行路線更固定，更便于統一調度管理。
·行人干擾度低。開放道路的自動駕駛車輛面臨公共安全問題，需要通過一系列的測試許可才能上路。而港口無人集卡、礦區無人礦車屬于封閉區域內的特種設備，不在公共道路交通管轄的范圍之內，行人干擾度低，公共安全問題小。
值得一提的是，港口無人駕駛應用占比僅次于末端配送，居第二位。在《萬字解讀！中外港口無人駕駛發展現狀與未來趨勢》一文中，國內較早入局這一領域的自動駕駛企業西井科技看好賽道發展，就提出中國具備顯著優勢在全球港口無人駕駛發展中率先實現規模商用，并預測最快在今年，國內港口將收獲一大批無人集卡商用訂單。
目前，智慧港口已納入國家和地方“十四五”規劃重要內容。伴隨港口自動駕駛車輛的成熟應用，港口無人駕駛也探索出更多可延伸的商業模式。由西井科技冠名發布，飛步科技、盟識科技、一清創新聯合參編的《2021-2022中國港口無人駕駛行業發展藍皮書》，具體分析了港口無人駕駛的市場規模及發展趨勢，為行業提供規劃部署和商業模式參考。
該藍皮書將于2022年6月，在“2022中國低速無人駕駛場景生態共建拓展大會”上正式發布，敬請期待！
