北京時間2月14日早間消息，據路透社援引知情人士消息稱，大眾汽車(Volkswagen)和福特汽車(Ford Motor)此前達成合作伙伴，但大眾對于在福特的自動駕駛汽車部門投資規模存在分歧，后者尋求至少5億美元。由于分析師和投資者的關注點是雙方的聯盟可能節省多少成本，因此，談判中出現的任何不和諧跡象都是不受歡迎的。

不愿透露姓名的知情人士表示，大眾拒絕投資福特的自動駕駛汽車部門，相反，他們更愿意宣布兩家公司將在該領域展開合作。一位人士說，猶豫的焦點集中在福特的技術問題。

消息人士稱，另一方面，鑒于其更大競爭對手通用汽車(General Motors)與日本軟銀集團(Softbank Group)和本田汽車(Honda Motor)已達成交易，共籌集了50億美元資金，并將通用的Cruise自動駕駛汽車部門的估值定為146億美元，福特希望大眾在此前尋求10億美元投資后，至少投資5億美元，

大眾和福特拒絕討論會談的細節。

大眾本周三在一份聲明中表示：“我們仍在與福特進行談判，雙方正在進行建設性的、公開的談判。”

“我們與大眾的談判仍在繼續，”福特在一份聲明中說：“許多領域的討論都富有成效。隨著各種細節越來越明確，我們將持續共享更新。”

癥結

今年1月，兩家公司宣布將聯手開發商用貨車和皮卡車，并簽署了一份諒解備忘錄，共同研究電動汽車(EV)和自動駕駛汽車(AV)技術，有望為兩家汽車制造商節省數十億美元。兩家公司在2018年6月首次披露雙方正在討論這項交易，隨后表示將擴大交易范圍。

大眾首席執行官赫伯特·迪耶斯(Herbert Diess)和福特首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)上月均樂觀地認為，涉及EV和AV的交易即將最終敲定，但沒有提供時間表。

消息人士說，談判中的另一個問題是，兩家公司如何評估大眾的自動駕駛技術資產，這些資產將被添加到合作項目中。

同時，消息人士說，兩家公司也在就福特使用大眾的MEB EV平臺進行談判，包括涉及的數量、大眾將在哪里提供該平臺，以及福特將為此使用支付多少費用。然而，知情人士說，福特最早要到2024年才能使用這個平臺。

福特全球市場總裁吉姆·法利(Jim Farley)本周一在底特律電視節目《底特律自動線》(Autoline Detroit)的錄制過程中表示，大眾電動汽車平臺的使用面臨挑戰，他說，MEB的設計主要適用于歐洲和中國市場，并滿足不同的消費者需求。

消息人士說，迄今為止，雙方關于EV和AV合作的談判已經取得進展，但并不一定相互關聯。另一位知情人士說，福特或將放棄一項感覺不公平的交易。

討論已經拖了幾個月，但還沒有最后期限，第三個位消息人士稱，很快就會有結果。本周三下午，兩家公司的股價都下跌了不到1%。

消息人士此前表示，交易框架將涵蓋大眾投資福特的AV業務，包括后者的阿爾戈人工智能(Argo AI)業務。作為歐洲最大的汽車制造商，截止到2023年，大眾將撥出500億美元，用于開發電動汽車、自動駕駛技術和新移動服務。

挑戰

大眾和福特擴大的聯手努力突顯出全球汽車制造商正面臨著越來越大的壓力，他們需要管理數十億美元的資金來開發電動和自動駕駛汽車，同時還要研發技術，以便在未來幾年內，保證數百萬輛內燃車輛達到更嚴格的排放標準。

在過去的一年里，汽車行業已圍繞著自動駕駛汽車展開了大量投資活動，在這一領域，Alphabet的Waymo自動駕駛部門被視為領導者。

大眾此前一直公開表示，希望與其他公司合作開發自動駕駛汽車，當福特聯盟宣布時迪耶斯表示，鑒于美國擁有更為先進的監管環境，與一家美國公司合作是有意義的。

外界對該行業的興趣仍然高漲。本周二有消息人士稱，通用和亞馬遜正在就收購電動汽車制造商Rivian Automotive的少數股權進行談判，有可能利用這家初創公司的汽車平臺。前一天，無人駕駛交付初創企業Nuro表示，已從軟銀籌集9.4億美元。

2月7日，創業公司Aurora籌集到超過5.3億美元的資金，部分來自亞馬遜，該創企的首席執行官早些時候曾主持Alphabet的自動駕駛項目。目前，Aurora與德國大眾、韓國現代汽車和中國拜騰簽訂了合同，幫助他們開發自動駕駛汽車。

軟銀在2018年5月以22.5億美元收購了通用汽車Cruise部門的股份，并在10月與豐田汽車宣布，將共同開發自動駕駛汽車服務。本田去年10月追隨軟銀，同意向Cruise部門投資27.5億美元。