IPO上市
戰(zhàn)略合作
2021年對于自動駕駛行業(yè)是上市“在路上”的一年：Waymo、Aurora和小馬智行奔著上市的目標(biāo)而去，智加科技宣布計劃紐交所上市，圖森未來已于4月在美上市，Embark Trucks通過SPAC上市……
在資本瘋狂的大背景下，對于尚無造血能力的自動駕駛公司而言，誰也不敢在這場上市潮中停下腳步。一方面，上市能夠快速收割資金，且能夠為后續(xù)的募資渠道做鋪墊；另一方面，有利于推動自動駕駛公司的商業(yè)化進程。
收購潮
在自動駕駛賽道進入白熱化階段后，除了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，積極通過收購來強化技術(shù)研發(fā)，如文遠知行收購牧月科技后，業(yè)務(wù)范圍拓展至無人小巴、同城貨運、RoboTaxi三大領(lǐng)域。其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企、需求客戶，也熱衷以收購的方式搶先布局。如小米宣布造車后，收購了DeepMotion，亞馬遜擬收購智加科技20%股權(quán)等。收購?fù)苿悠髽I(yè)無人駕駛技術(shù)從0變1，或是1+1＞2發(fā)展。
戰(zhàn)略合作
為加速產(chǎn)品的研發(fā)和落地，2021年低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的合作持續(xù)加強。零部件企業(yè)如禾賽科技、地平線、速騰聚創(chuàng)、探維科技、四維圖新、黑芝麻智能等，整車廠商如新石器、智行者、白犀牛、輕舟智航、主線科技、摯途科技等，應(yīng)用客戶包括商超、港口、礦區(qū)、景區(qū)、園區(qū)等。
政策開放
2021年，政府密集出臺各類開放性政策為無人駕駛行業(yè)降下一陣甘霖。1月，深圳市人大常委會調(diào)研組前往深圳市坪山區(qū)就《深圳市經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》展開立法調(diào)研；2月，廣州市交通運輸局為文遠知行頒發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，使其成為中國第一家擁有開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動駕駛公司。4月，北京國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，并于5月頒發(fā)全國首個無人配送車管理細則。除了各地方性政策之外，公安部起草的《道路交通安全法（修訂建議稿）》也面向社會公開征求意見，自動駕駛、電子標(biāo)識等智慧交通內(nèi)容亦在其中。政策的逐漸放開，加速中國無人駕駛行業(yè)迎來新的發(fā)展節(jié)點。
車路協(xié)同
要實現(xiàn)無人駕駛，不僅需要智慧的車，更要聰明的路，需要路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的全盤數(shù)字化，實現(xiàn)數(shù)字孿生，并在此基礎(chǔ)上與自動駕駛技術(shù)形成良好的互動和匹配。這一年，行業(yè)順應(yīng)從單車智能走向車路協(xié)同的趨勢，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、ICT企業(yè)、汽車供應(yīng)商、自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司四大陣營布局發(fā)展。
5G+
從萬物互聯(lián)到萬物智聯(lián)，“5G+”仍然是這一年智能制造業(yè)的熱詞，在5G技術(shù)的支持下，低速無人駕駛也更好適用于不同場景之中。利用5G網(wǎng)絡(luò)大帶寬、低時延、廣連接的特點，車輛可在運行范圍內(nèi)識別交通信號、自主避障、對道路情況和突發(fā)情況做出實時反應(yīng)；依托5G網(wǎng)絡(luò)搭建綜合智能指揮調(diào)度平臺，也能更準(zhǔn)確實現(xiàn)無人駕駛車輛統(tǒng)一運行調(diào)度。這一年，5G技術(shù)繼續(xù)為礦區(qū)、港口、環(huán)衛(wèi)、配送等細分場景和示范區(qū)建設(shè)起到了重要的技術(shù)推動作用。
量產(chǎn)下線
伴隨政策的發(fā)展，市場日趨活躍，這一年無人駕駛行業(yè)陸續(xù)迎來“量產(chǎn)下線”喜訊，如小鵬、威馬等多款激光雷達量產(chǎn)乘用車上市，毫末智行、行深智能相繼完成第1000臺無人車量產(chǎn)下線等。在技術(shù)端，特別是過去高度依賴國外的核心技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)自主可控并成功量產(chǎn)，意味著能以更低成本、更高性能面向整車研發(fā)，加快產(chǎn)品落地進程；對于產(chǎn)品和解決方案供應(yīng)商而來，量產(chǎn)下線是產(chǎn)品進行大規(guī)模商用部署的前提，也是行業(yè)發(fā)展進入新的分水嶺的重要標(biāo)志。
商業(yè)模式
隨著無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車已率先實現(xiàn)商用落地，無人港口、無人礦區(qū)等領(lǐng)域也開始步入商用元年。各大自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司紛紛探討，怎樣的商業(yè)模式是最適應(yīng)場景，也是最能給企業(yè)自身和社會同步創(chuàng)造價值的。目前，除了傳統(tǒng)的整車銷售、解決方案提供，這一年行業(yè)還興起了代運營、車隊服務(wù)等形式。
安全
無人駕駛的發(fā)展不是一蹴而就的，要真正實現(xiàn)無人駕駛，實現(xiàn)低速無人車規(guī)模化商用，必須以確保安全為前提。2021年中國首起無人配送車事故發(fā)生，無人車上路安全問題引發(fā)社會熱議。除了產(chǎn)品本身技術(shù)上做到安全，運行管理中的安全問題也是必須考慮的。
場景驅(qū)動
對于掌握成熟技術(shù)、具有落地經(jīng)驗的企業(yè)而言，發(fā)展方向正在由功能驅(qū)動變?yōu)閳鼍膀?qū)動。企業(yè)通過發(fā)掘具有產(chǎn)業(yè)應(yīng)用價值的需求場景，進行技術(shù)迭代、產(chǎn)品研發(fā)，不斷拓展了潛在的應(yīng)用場景，也豐富了適用場景的產(chǎn)品類型。
