近期，激光雷達產業龍頭公司 Velodyne Lidar ( VLDR.US ) 公布了2021年三季度財報。公告顯示，第三季度Velodyne 營收為 1310 萬美元，遠低于去年同期的 3210 萬美元。由此，公司 2021 財年第三財季歸屬于母公司普通股股東凈利潤為 -5471.20 萬美元，同比下降 933.28%；營業收入為 1306.00 萬美元，同比下跌 59.31%。這是 Velodyne 上市以來虧損額最大的一次財報表。
在三季度財報中，Velodyne還表示，將下調2021年全年收入預期為6000至6300萬美元。此前，Velodyne對全年收入保持樂觀態度，表示其將控制在7700萬美元－9400萬美元。
Velodyne 于2018年6月26日在美國特拉華州注冊成立，是激光雷達技術的全球領導者，也是激光雷達產業第一家上市公司。其基于激光雷達的智能視覺解決方案在汽車行業廣為人知，并廣泛部署在低速無人駕駛領域，如最后一英里交付、自動駕駛機器人、無人飛行器（UAV），以及先進的安全系統和智慧城市計劃。
Velodyne 在過去多年一直被認為是行業的領軍企業，然而，據公司每年財報和最新的股市動態顯示，Velodyne 似乎進入了下滑車道。據了解，Velodyne 2019年收入為1.01億美元，2020年降至9500萬美元，今年前三個季度總營收僅為 4438 萬美元，但凈利潤虧損達到1.75億美元；股價更是從上市之初的24.75美元，降到6.67美元，一年跌去73%。
拋開營收額來說， Velodyne 三季度財報中還是有比較樂觀的數據。比如其出貨量處于領先地位，客戶數量不斷增加，潛在收入可觀。具體來看，Velodyne Q3 激光雷達出貨量超過 4400 個，固態激光雷達傳感器售出630余件。公司預計 Q4 激光雷達出貨量約為 4000 個，全年總計超過 15000 個，同比增幅約為 28%。
另外，未來 Velodyne 似乎有不錯的前景——主要是訂單。截至2021年11月1日，共有 35 項長期合同正在執行，正在籌備中的長期合同為 220 項。截至第三季度末，Velodyne 預計到 2025 年將從已簽署并獲批的項目中獲得逾 8 億美元收入；尚未簽署和授予的一系列項目將貢獻約 42 億美元的收入。
其實，隨著汽車制造商爭相投入自動駕駛開發，激光雷達已經成為一塊重要的新興市場。如今年以來小鵬P5、威馬M7、廣汽埃安、長城沙龍等品牌發布的最新車型，主推宣傳都是激光雷達。其中小鵬P5是全球首款量產激光雷達智能汽車，長城沙龍裝備 4 顆激光雷達——是目前所有量產車中最多的一款。
加上智能網聯、功能型低速無人車的快速發展，激光雷達的應用更加廣泛。根據相關預測，到2025年，僅中國的激光雷達市場規模就將達到 43.1 億美元。
正因為激光雷達的賽道有市場、有容量、有前景，國內外都吸引了越來越多的企業入局，激光雷達第一股 Velodyne 也面臨著巨大的競爭壓力。就當下的激光雷達市場而言，除了內部技術路線之爭具有不確定性，外部競爭也愈發激烈。從國外市場來看，其他炙手可熱的激光雷達公司已經在技術提升和成本控制上給 Velodyne 帶來一定壓力。
國內初創企業也在激光雷達領域緊鑼密鼓地布局。一方面，禾賽、速騰等激光雷達頭部企業積極融資，正在構建生態圈試圖和車企、Tier1 深度綁定。包括探維今年也已開始在蘇州投資建設車規級的激光雷達生產基地與測試標定中心，鐳神再發布CH64W超大視角車規混合固態激光雷達，全面加速推進車載固態激光雷達的量產與交付。
另一方面，華為、大疆等科技公司也跨界進軍激光雷達市場。去年底，華為首次面向行業發布了車規級高性能激光雷達產品和解決方案，大疆也發布了其泰覽 -15 激光雷達。
機遇往往與挑戰并存。比如 Needham 近日就首次覆蓋激光雷達傳感器研發商 Velodyne，予 " 買入 " 評級，目標價 30 美元。該行分析師 Rajvindra Gill 對投資者表示，他對 Velodyne 在光檢測和測距領域的 " 明顯優勢 " 持積極態度，他認為激光雷達是先進駕駛輔助系統 ( ADAS ) 、自動駕駛汽車和非汽車領域應用的 " 關鍵技術 "。Gill 補充說，到 2024 年，他預計 60% 的 ADAS 車輛將配備激光雷達，因為其成本將下降到 600 美元以下。
而本月早些時候，香櫞研究也看好該股，并表示市值低于 40 億美元的 Velodyne 更具吸引力，更有潛力成為行業領頭羊。相比之下，其同行競爭對手 Luminar Technologies ( LAZR.US ) 更像是 " 傻瓜游戲 "，甚至都不是 " 賭場股票 "，因為投資者還有可能在賭場上贏錢。
有業內人士指出，從嚴謹的角度來講，激光雷達的量產并不難，難的是量產完全滿足市場需求的激光雷達，其中性能、可靠性和成本是激光雷達走向市場必須同時具備的三要素。特斯拉創始人馬斯克一直否定激光雷達技術路線的主要原因就在于激光雷達的成本過高。
正是因為要找到同時滿足性能、可靠性和成本這三個要素的激光雷達產品很難，當前市場的最佳選擇還是攝像頭、毫米波雷達、激光雷達的協同發展與相互促進。但隨著技術加速迭代，相信激光雷達離量產也不遠了。
另外，針對激光雷達在功能型低速無人車上的廣泛應用，新戰略低速無人駕駛全媒體此前對激光雷達的產品類型、市場現狀和發展趨勢、國內頭部企業情況進行了專題詳述，具體內容見：低速無人車激光雷達選型指南。
