據《日本經濟新聞》2月12日報道，日產和雷諾確定了在自動駕駛方面加入谷歌陣營的方針。各方將聯合研發無人駕駛出租車，實現無人駕駛網約車服務的商業化應用。谷歌在自動駕駛技術方面處于領先地位。日產等通過加入谷歌陣營來為下一代的技術競爭做準備。而谷歌在吸納這家年銷量達到一千萬輛的日法企業聯盟后，勢力范圍進一步擴大。圍繞自動駕駛，全世界正形成不同陣營，數據競爭日益激烈。

包括三菱汽車在內的日法企業聯盟已開始與谷歌旗下的自動駕駛研發企業Waymo就合作事宜進行磋商。2019年春季將公布具體措施。

預計將由日產等提供車輛來聯合研發無人駕駛出租車。如果能實現無人駕駛，就可以提供網約車服務，通過分析使用者與目的地等數據來高效完成人員移動。雙方還將探討新一代網約車服務的實用化問題。

自動駕駛融合了數據技術和控制技術，前者對道路狀況、行人移動、地圖信息等進行精確分析，后者則體現在車輛方向盤的操控及剎車方面。車企的優勢在于控制技術，但涉足數據分析的歷史較短。

谷歌早在2009年就著手研發自動駕駛技術。2018年10月，在美國公路上的總行駛距離突破一千萬英里(約1600萬公里)。許多用戶使用“谷歌地圖”來代替汽車導航儀，行駛數據每天都在積累。

借助龐大的數據，通過人工智能(AI)來預測行人幾秒種后的行動等，精度不斷提高，使用自動駕駛車輛的網約車服務已經在美國亞利桑那州投入實際應用。日產雷諾聯盟在自動駕駛領域的動作較為遲緩，希望借助與谷歌合作來迎頭趕上。

在自動駕駛領域，谷歌已經與菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)、捷豹路虎(JLR)進行合作。隨著日產雷諾聯盟的加入，谷歌陣營車企的年銷量將達到1600萬輛規模。通過此次聯合，谷歌進行數據收集的車輛數量將大幅增加，競爭中的優勢進一步提高。

圍繞自動駕駛，接連出現了大型車企與IT企業合作的案例，例如豐田汽車與軟銀集團、德國大眾(VW)與英特爾子公司的組合。在中國這個全球最大的汽車市場上，則由百度等推進開發。

谷歌正在向全球車企提供“安卓”操作系統。在自動駕駛領域，領先企業可以收集到更多數據，優勢進一步擴大的格局非常明顯。日本車企此前一直通過自身技術來提高競爭力，現在正被迫改變這一戰略。