據新戰略無人駕駛產業研究所不完全統計，目前國內涉足無人駕駛領域的企業有7000余家，其中3000多家企業是近三年成立起來的，為無人駕駛源源不斷注入了技術創新活力和商業落地動力。
無人駕駛加速落地的步伐不可阻擋，但偌大的應用市場，無人車有哪些用武之地？企業如何在這些領域大展拳腳？在上周結束的“2021功能型低速無人車產業技術發展峰會”上，就開展了這樣一場圓桌討論。
主持人：低速無人駕駛產業聯盟發起人、新戰略無人駕駛產業研究所所長 李進科
特邀嘉賓
三一海洋重工副院長 王宏明
倉擎智能CTO 梁治
一清創新聯合創始人兼首席戰略官 詹培勛
盈峰環境創新中心總監 陳凱
長沙智能駕駛研究院（希迪智駕）技術總監 李大林
交流話題
1/無人車場景探索，聚焦或廣泛
2/目前需求與技術發展的矛盾點
3/試用到規模化應用需要跨過的山頭
4/重構商業模式與產品形態
先廣泛再聚焦，多維探索市場應用可能性
盈峰環境創新中心總監 陳凱
盈峰環境創新中心總監陳凱結合公司和個人的經營管理經驗提出，企業應聚焦產品發展，并廣泛探索市場應用的可能性。陳凱表示，盈峰環境是專業做環衛裝備的，切入無人駕駛賽道，公司首先關注的也是如何用無人駕駛技術提供環衛服務，解決產品問題，提高智能環衛裝備的應用水平。
但無人駕駛是一個很大的賽道，環衛只是其中一個領域，產品如何更大程度實現降本增效，不單是基于自身領域考慮，也需要從其他應用領域借鑒經驗。同時，未來無人駕駛技術還可以更多更好地應用到哪些方面，還可以研發出哪些產品去解決人們生產生活中遇到的難點痛點，應該無人駕駛賽道上所有領域的企業一起探討，才能推動賽道發展更加繁榮。據悉，盈峰環境已構建起融合5G、人工智能技術、機器視覺技術、全場景圖像識別、綠色新能源動力等技術的智能小型環衛機器人裝備產品族群，并獲得環衛領域政府發放的第一張無人駕駛路測牌照，為國內無人環衛技術的迭代作出了貢獻。
長沙智能駕駛研究院（希迪智駕）技術總監 李大林
物流配送是21世紀的“熱流”，它與無人駕駛碰撞能產生多少火花？長沙智能駕駛研究院（希迪智駕）技術總監李大林給出了這樣一份答卷。李大林介紹，長沙智能駕駛研究院致力于打造能落地的智能駕駛商用車及關聯技術產品，目標是做干線物流，實現倉到倉、碼頭到碼頭的物流自動化轉變。公司2018年就已經實現干線物流自動駕駛的常態化運行，2019年開始聚焦礦區、園區這兩大低速場景，近期成功落地了10多個場景項目。
李大林特別提到，融合無人駕駛技術的干線物流可適用的場景還有很多，目前受政策法規及各方面的因素影響，不少產品局限于內部的研發測試，沒有正式商業化落地。但公司有清晰的市場目標，所以一直牢牢抓著研發主線不松懈，確保未來政策環境放開后，產品能在干線物流這一領域無縫過渡、快速應用。
三一海洋重工副院長 王宏明
針對港口場景，三一海洋重工副院長王宏明總結了無人駕駛應用的“431”理念：“4”指無人駕駛技術重在解決崗位的“4D”問題，即“Dirty（骯臟）、Dull（枯燥）、Dangerous（危險）、Dear（高價）”；“3”指無人駕駛技術應用到封閉、半封閉場所具有“三低”特點，即速度低、場景變化頻次低、自由度低；“1”指無人駕駛產品從技術端到商業端需要實現“一高”，即高附加值。
目前智慧港口的建設，實現了以無人集卡為主的運輸作業模式的轉變。今年1月，三一海洋重工簽署了在深圳媽灣的18臺無人集卡合作項目，是國內第一個拿到該港灣商業化運營的合同的廠家。王宏明表示，除了無人集卡，港口還有很多可以用智能科技去代替人工解決的崗位問題，不僅是三一海洋重工，領域相關的企業都應該承擔應有的社會責任，為帶動社會進步、促進行業發展積極作為。
綜合來看，多數企業都認同，進軍無人駕駛場景要先顧全賽道大局思發展方向，再聚焦產品技術提應用品質，激起無人駕駛產業百花齊放、百家爭鳴。在技術與市場相互支持的背后，我們也看到目前需求和技術發展之間還存在一定的矛盾。
倉擎智能CTO 梁治
倉擎智能CTO梁治認為，無人駕駛隨著人工智能的熱潮迅速發展起來，未來可期、前景可觀，但影響產品規?；瘧玫耐谟诳蛻纛A期遠高出技術水平。特別是在某些廣告宣傳后，客戶理想化產品能取得的效果，現有技術出來的卻是另一個情況。
梁治表示，近年來無人駕駛技術不斷取得創新突破，技術水平向著客戶預期在靠近，但技術發展是一個長期而持續的過程，無人駕駛是智能化到無人化的漸進式推動，我們需要市場，也需要社會對新的技術有一個容許適應期。
一清創新聯合創始人兼首席戰略官 詹培勛
除此之外，一清創新聯合創始人兼首席戰略官詹培勛提出，成本也是限制產品快速落地的一個原因。無人駕駛打通從低速到中速再到高速的整體應用方案，面臨元器件性價比的問題，如果將來在路測設備、B2S、公開開源的高精地圖、V2X等方面有更大支持，傳感器使用減少也能降低成本。詹培勛認為，無人車是用來補充生產力，不只是取代人，當成本降下來，未來三年無人車在封閉場所的應用會迎來爆發性增長。
梁治也表示，產業鏈企業協同發展可以降成本，企業針對特定的場景，在傳感器的配置、計算單元控制器的配置等方面進行產品適配，個性化打造應用場景也可以在單個產品上實現成本優化。
商業模式重在實現發展期待
關于商業模式的探討，幾位行業精英分享了各自企業運營取得的成績，總的來說就是要考慮客戶需要什么，了解客戶對無人駕駛的接受程度在哪，企業找準利益平衡點，最主要是關注自身的問題，能夠實現發展期待的就是最適合自己的商業模式。大家一致認為，隨著無人駕駛技術的發展，無人車綜合成本肯定會降下來，駛向更廣闊的市場藍海。
2020年中國各場景下無人駕駛技術滲透與保有測試量
據新戰略無人駕駛產業研究所統計，2020年中國各場景下無人駕駛技術滲透與保有測試量已近5000臺，近五年都是低速無人車的快速發展期。
低速無人駕駛產業聯盟發起人新戰略無人駕駛產業研究所所長 李進科
作為國內首家低速場景無人駕駛解決方案綜合性服務平臺——低速無人駕駛產業聯盟的發起人，新戰略無人駕駛產業研究所所長李進科表示，聯盟目前已聚集產業鏈160多家企業，從可落地的場景開始，加強產業鏈上下游協同發展，構建開放、共贏的無人駕駛生態圈。
